Юный техник, 2002 № 05

<Н2 ALIGN=CENTER>цифры в которых указывают размер букв,</Н2>

<НЗ ALIGN=RIGHT>a параметр выравнивания такой же, как для абзацев</НЗ>

Управление начертанием текста

<В>жирный</В>

<I>курсивный</I>

<U>подчеркнутый</U>

Если внутрь одного контейнера вложен другой, определяющий другое начертание, то внутри обоих контейнеров их действие суммируется:

<В>жирный <I>жирный курсив</I> жирный</В>

<I>курсив <В>жирный курсив</В> курсив</I>

Вид текста: шрифт, размер и цвет

<FONT FACE=назвонив шрифта SIZE=размер

COLOR=цвет>тeкст</FONT>

Если какой-то из трех параметров менять не нужно, его не записывают.

<FONT FACE=Arial>Шрифт</FONT>

<FONT FACE=Courier New>paзного</FОNT>

<FONT FACE=Times New Roman>вида</FONT>

<FONT SIZE=3>Teкст</FОNT>

<FONT SIZE=5>paзного</FОNT>

<FONT SIZE=7>paзмера</FОNT>

<FONT COLOR=red>Teкст</FONT>

<FONT COLOR=green>paзного</FONT>

<FONT COLOR=blue>цвета</FONT>

Контейнеры <FONT>…</FONT> могут быть вложенными:

розные параметры «суммируются», одинаковые «перебивают» друг друга:

<FONT COLOR=BLUE>Teкст можно сделать

<FONT SIZЕ=5>более крупным</FONT>

или <FONT COLOR=red>другого цвета</FONT></FONT>

Несколько пробелов подряд. Отступы «красной строки»

Любое количество обычных пробелов считается за один.

Если надо вставить в текст несколько пробелов, требуется вставить нужное количество раз специальную запись: &nbsp;

Чтобы сделать в начале абзаца отступ «красной строки», нужно вставить несколько закодированных пробелов сразу же после тэга начала абзаца:

<Р>           Абзац с отступом</Р>

КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»

Самолет относится к типу двухместных перехватчиков. Некоторые из машин переоборудовались в бомбардировщики (MYSTERE IV А). Первый полет прототипа MYSTERE IV состоялся в 1952 году. По лицензии самолеты выпускались в Индии (110 шт.), Израиле (60 шт.). В самой Франции выпустили 251 самолет. Отметим также, что все это семейство базировалось на узлах и агрегатах проекта «OURAGAN» («Ураган»),

Техническая характеристика:

Автобус для местных линий родился после глубокой модернизации предыдущей модели. Отличается маневренностью, пассажировместимостью, высокими скоростными и динамическими качествами в самых различных дорожных условиях. Автобус имеет высокий клиренс, повышенный запас прочности кузова при относительно низком центре тяжести. Автобус используется и как вахтовый, и как рейсовый между небольшими городами. А также приспособлен для перевозки школьников.

Техническая характеристика:

ВИРТУАЛЬНЫЙ ПОЛИГОН

С Луны на Землю на «Формуле-1»

Нет сомнения, что Луна будет заселена. И произойдет это в достаточно короткие по меркам истории сроки. Что в том, что нет атмосферы? Сделают! Как-то решат и вопрос со сменой дня и ночи. И превратится Луна в маленькую уютную планету. Но этому будут предшествовать десятилетия жизни в подлунных городах.

Вполне возможно, что кое в чем отсутствие воздуха на планете вкупе со слабым тяготением будет жителям лунного царства во благо. Начнем с личного транспорта. Прекрасная штука велосипед. В земных условиях его скорость ограничивается сопротивлением воздуха и в малой степени трением качения колес. 30–40 км/ч — это предел для физически развитого обычного человека. Посмотрим, чем ограничены возможности велосипеда на поверхности Луны. Здесь сопротивления воздуха нет. Трение зависит от свойств поверхности. Допустим, на Луне мы сделали беговую дорожку по качеству не хуже асфальта. Поскольку сила тяжести здесь почти в шесть раз меньше, то трение качения тоже будет меньше во столько же раз.

Однако уточним — это верно для экипажей, равных по массе.

Массу велосипеда вместе со спортсменом для условий Земли можно принять за 80 кг. Но на Луне обязателен скафандр с запасом кислорода. На нем должен быть не только запас кислорода, но и специальная система охлаждения.

Физически здоровый человек на протяжении нескольких часов способен развивать мощность 200 Вт. Но при этом он выделяет около 700 Вт тепла, а пустота космического пространства идеальный изолятор. Если тепло не отводить, то каждые семь минут температура человека будет возрастать на один градус. Сколько времени он сможет просуществовать при таких обстоятельствах — подумайте сами. Поэтому примем полную массу лунного велоэкипажа вместе с человеком в скафандре и системой охлаждения в 200 кг. Тогда нетрудно подсчитать, что мощность человека будет затрачиваться лишь на преодоление трения качения колес. И экипаж достигнет скорости 150 м/с, или 540 км/ч, а время, потребное на разгон, составит три часа.

На Земле для классического велосипеда такая скорость недостижима. Двухместный веломобиль «Вектор»— по существу трехколесный двухместный велосипед в предельно обтекаемом корпусе массой 30 кг — развивает скорость 101 км/ч.

А гоночные автомобили «Формула-1» с мотором за 1000 л.с. развивают около 300 км/ч. В лунных условиях такие скорости доступны если не для велосипеда, то для специального педального автомобиля. Он должен иметь герметичную кабину, запас воздуха для дыхания и систему охлаждения. Охлаждение земного автомобиля идет за счет передачи избыточного тепла встречному воздуху. На Луне избыточное тепло можно лишь в виде излучения сбрасывать в космическое пространство. Если езда будет происходить в ночное время, когда температура почвы снижается до минус ста и ниже, для этого хватит с избытком площади корпуса. Даже, возможно, придется позаботиться об утеплении. Для дневной же езды, как и вообще для пребывания на лунной поверхности в это время, основная проблема — перегрев от солнечных лучей.