Взлёт 2009 10

Для участия в тендере ВВС Индии предусмотрено проведение трех этапов работ. Первый этап, согласно заявлению главного конструктора Юрия Гуськова, должен начаться 28 сентября на базе ЛИИ в Жуковском. Второй этап запланирован в конце октября — начале ноября на полигоне в Индии. В следующем году в марте-апреле намечено проведение третьего этапа с пусками ракет в Ахтубинске. Кроме самолета-демонстратора № 154 предусмотрено участие в испытаниях по тендеру двух прототипов МиГ-35 — № 204 и № 111.

По мнению генерального директора ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР» Вячеслава Тищенко, на сегодня несомненный итог работы состоит в том, что компании уже удалось впервые в России решить фундаментальные вопросы создания истребительной АФАР как элемента БРЛС «Жук-АЭ». Прежде всего, преодолены проблемы с созданием основных работоспособных элементов с требуемыми параметрами — ГППМ, МИС, системы электропитания, системы охлаждения ГППМ, системы формирования и управления диаграммой направленности, а также программного обеспечения. С учетом высокой степени готовности БРЛС «Жук-АЭ», серийный продукт у «Фазотрона» должен появиться на 1,5–2 года раньше, чем «у других российских разработчиков», а стоимость станции будет на 30–40 % ниже из-за меньшей стоимости одного канала ГППМ. Общие затраты на ОКР оцениваются Вячеславом Тищенко в 30–40 млн долл., а цена РЛС с АФАР при серийном производстве — от 3,5 до 4,5 млн долл. ЕЕ.

Программа МС-21

Владимир ЩЕРБАКОВ

После того, как программа разработки нового пассажирского авиалайнера «Сухой Суперджет 100» вышла на финишную прямую, а самолет дебютировал в российском небе и за рубежом, взоры специалистов сосредоточились на другом перспективном отечественном проекте в области гражданской авиации — создании семейства ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21. Эти лайнеры, по заверениям разработчиков, будут обладать широкими эксплуатационными возможностями, ориентированы на российский и мировой рынок и способны помочь авиакомпаниям достичь качественно нового уровня экономической эффективности эксплуатации — в т. ч. за счет снижения на 15 % прямых операционных расходов по сравнению с эксплуатирующимися сегодня самолетами аналогичного класса. Программа МС-21 в настоящее время находится на этапе эскизного проектирования и выбора поставщиков основных систем. О результатах ряда тендеров по определению поставщиков первого уровня для МС-21 было официально объявлено 20 августа, но подведение окончательных результатов конкурсов по силовой установке, авионике и системе управления решено отложить до октября-ноября.

Семейство ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21 включает три основные модели: MC-21-200, MC-21-300 и MC-21-400 вместимостью при одноклассной компоновке салона 150, 181 и 212 пассажиров соответственно (см. таблицу). Для каждой модели ряда предлагается ряд модификаций, отличающихся дальностью полета. В базовом варианте самолеты будут способны летать на расстояние до 5000–5500 км, но предусмотрены модификации увеличенной дальности (ER), а для модели МС-21-200 — и большой дальности (LR). Первый полет опытного самолета MC-21-200 намечен на 2014 г., завершение сертификационных испытаний и начало поставок — на 2016 г.

Проект МС-21, предложенный совместно ОКБ им. А.С. Яковлева и Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина, в 2003 г одержал победу в тендере, объявленном российскими властями на создание перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета, призванного заменить со временем парк отечественных лайнеров Ту-154М и составить достойную конкуренцию становящимся все более популярным у российских авиаперевозчиков зарубежным самолетам семейств «Боинг» 737 и А320. Финансирование разработки аванпроекта МС-21 началось в 2005 е, к этому времени ведущий разработчик проекта — ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» — вошло в состав Научно-производственной корпорации «Иркут» (официально сделка по приобретению ОКБ им. Яковлева была завершена в апреле 2004 г.). Спустя два года из проекта вышел АК им. С.В. Ильюшина, который сосредоточился на программах транспортной авиации, и головным исполнителем программы МС-21 в рамках Объединенной авиастроительной корпорации в июле 2007 г. была определена корпорация «Иркут». Учитывая важность проекта МС-21 для Объединенной авиастроительной корпорации, Президент ОАО «Корпорация «Иркут» и генеральный директор ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Олег Демченко в связи с этим в июле 2008 г. был назначен вице-президентом ОАК по программе МС-21. В августе 2007 г., рассмотрев результаты первого этапа выполнения программы, ОАК приняла решение по дальнейшему развитие проекта. Таким образом, МС-21 миновал первый «гейт».

Постройка опытных и последующих серийных экземпляров МС-21 будет вестись Иркутским авиационным заводом корпорации «Иркут». В проектировании самолета, помимо ОКБ им. А.С. Яковлева (головной разработчик машины) участвуют и другие предприятия авиапромышленности. Так, за также входящим в «Иркут».

Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева закреплена разработка подкилевой части фюзеляжа (отсек Ф5), горизонтального и вертикального оперения, отсека ВСУ, системы управления, систем кондиционирования (СКВ), пожарной безопасности и гидросистемы. Разработку композитного крыла решено поручить по договору компании «Гражданские самолеты Сухого». Этап аванпроекта (так называемый второй «гейт») был успешно пройден в сентябре 2008 г., после чего «Иркут» приступил к полномасштабному эскизному проектированию лайнера и выбору поставщиков основных систем. Пройти третий «гейт», т. е. завершить эскизный проект, планируется в декабре этого года, с тем, чтобы уже с января 2010 г. приступить к рабочему проектированию и заключению первых — «мягких» — соглашений с потенциальными заказчиками.

Но для этого разработчику в первую очередь необходимо завершить тендеры по первому уровню кооперации — это 14 систем, пожалуй, главной из которых является силовая установка. Ранее, на парижском авиасалоне в июне этого года, глава ОАК Алексей Федоров заявлял о том, что, возможно, результаты тендеров по всем этим системам будут подведены еще до нынешнего МАКСа, и на нем же об этом будет объявлено.

Чуда не случилось — точнее оно оказалось не полным: не были определены окончательные «финалисты» по трем тендерам, в т. ч. и по одному из самых важных — по силовой установке. Двигателистам указали на второй круг: тендерная комиссия, утвержденная правлением ОАК (председатель комиссии — Олег Демченко), не смогла с первого раза определить наиболее приемлемый вариант силовой установки и оставила в «коротком листе» два претендента — американскую компанию «Пратт-Уитни» и британскую «Роллс-Ройс». Такое решение может вызвать у непосвященных удивление: а как же отечественный проект нового семейства двигателей из Перми, изначально предназначавшихся для МС-21? Поспешим успокоить сторонников отечественных разработок: российский вариант перспективной силовой установки, головным разработчиком которой является Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), а точнее входящий в ее состав Пермский моторостроительный комплекс, проходит «вне конкурса» и сможет получить право на место на борту МС-21 по мере своей готовности и, естественно, при желании на то авиакомпаний-заказчиков.

Как сообщил в связи с этим на пресс-конференции в ходе МАКС-2009 глава «Иркута» Олег Демченко, вопрос разработки Объединенной двигателестроительной корпорацией перспективного двигателя ПД-14 (входит в создаваемое пермскими моторостроителями «Перспективное семейство двигателей в классе тяги 9-18 тонн») не привязан конкретно к авиалайнеру МС-21 и реализуется в рамках федеральной целевой программы развития двигателестроения в России. По мнению Олега Демченко, в случае, если к моменту выхода на рынок МС-21 этот двигатель будет создан и получит приемлемые характеристики, а также найдутся заказчики, отдающие приоритет именно ему, новый российский двигатель будет установлен и на крыло МС-21. Кстати, на МАКС-2009 были впервые продемонстрированы некоторые агрегаты разрабатываемого ПД-14 и представлены его расчетные характеристики (см. врезку).