От «Добрыни Никитича» до «Отто Шмидта» Ледоколы проекта 97 и их модификации
От «Добрыни Никитича» до «Отто Шмидта» Ледоколы проекта 97 и их модификации читать книгу онлайн
Предлагаемая вашему вниманию монография посвящена ледоколам проекта 97 и модификациям, разработанным на его основе. Эти корабли и суда оказались самой крупной серией в своём классе, построенной за всю историю отечественного флота. Изначально «девяносто седьмые» создавались для обслуживания замерзающих портов различных морей. Однако впоследствии на их базе были созданы патрульные ледоколы, пограничные сторожевые корабли, гидрографические и научно-исследовательские суда. Всего в 1959 – 1979 гг. построены 32 единицы: 3 ледокола проекта 97, 14 – проекта 97А, 1 – проекта 97Е, 2 – проекта 97АП, 2 – проекта 97Д, 1 – проекта 97Б, 8 – проекта 97П, 1 – проекта 97Н.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Заводской № 776. Заложен 3 января 1967 г. Спущен на воду 15 июня 1967 г. Сдан флоту 30 декабря 1967 г. Ответственный сдатчик Е.Н. Литонов.
Принадлежал Провиденской базе Гидрографического предприятия Министерства морского флота. В 1992 г. передан в состав Дальневосточного морского пароходства и в том же году списан.
Представители проекта 97Д гидрографические судна «Петр Пахтусов» (вверху) и «Георгий Седов»
«Владимир Каврайский» в походе. Судно имеет совсем не парадный вид
ПРОЕКТ 97Б ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ СУДНО «ВЛАДИМИР КАВРАЙСКИЙ»
В 1969 г. для Гидрографической службы военно-морского флота на базе ледокола проекта 97 было построено гидрографическое судно «Владимир Каврайский». От прототипа оно отличалось увеличенными размерами (водоизмещение – 3450 т; длина – 70,1 м; осадка – 6,4 м), а также дальностью и продолжительностью автономного плавания – 13 100 миль и 60 суток соответственно. На судне оборудована вертолётная площадка. Экипаж судна увеличен до 63 человек, научный состав – 17 человек. Военный представитель по приёмке заказа – майор В.Н. Нестеров.
Названо в честь Владимира Владимировича Каврайского (1884-1954) – советского геодезиста, картографа и астронома.
Входит в состав Отдельного дивизиона океанографических исследовательских судов Гидрографической службы Краснознамённого Северного флота.
ПОГРАНИЧНЫЕ СТОРОЖЕВЫЕ КОРАБЛИ И ПАТРУЛЬНЫЕ ЛЕДОКОЛЫ ПРОЕКТА 97П
В конце 1960-х гг. у командования ВМФ и Пограничных войск КГБ СССР вновь появился интерес к вооружённым ледоколам. Это было связано с необходимостью контролировать экономические зоны, расположенные в районах со сложной ледовой обстановкой. Помимо этого, требовалось обеспечить надзор у кромки плавучих льдов в арктических водах СССР, где периодически «случайно» стали появляться ледоколы США и Канады. Посылать для их вытеснения боевые корабли было невозможно, равно как и отвлекать на это линейные ледоколы, обслуживающие Северный морской путь (да и постоянного вооружения последние не несли).
В силу этих обстоятельств принимается решение о постройке серии вооружённых ледоколов – пограничных сторожевых кораблей (ПСКР). Для упрощения задачи новый корабль решили разработать на основе ледокола проекта 97. Как отмечают в своем исследовании «Военно-морской флот СССР 1945-1991» В.П. Кузин и В.И. Никольский, «…при создании ледоколов наибольшей проблемой является выбор удачного теоретического чертежа и мощности ГЭУ при заданном водоизмещении. Огромную роль здесь играет практический опыт. Всё это приводит к большому консерватизму при проектировании ледоколов, и он вполне оправдан. Вот поэтому принятие проверенного уже в эксплуатации ледокола в качестве прототипа нового ПСКР и было вполне оправдано».
Гидрографическое судно «Владимир Каврайский» проекта 97Б
Технический проект разрабатывался ЦКБ «Айсберг» и был завершён в 1970 г. Главным конструктором на стадии технического проекта являлся А.Н. Василевский, а в дальнейшем – Б.А. Олигер.
По архитектурному типу – это корабль с удлинённым полубаком. Корпус разделён главными поперечными переборками на семь отсеков, непотопляемость обеспечивается при затоплении одного или двух смежных отсеков. Двухвальная главная энергетическая установка даёт возможность получить лёдопроходи- мость до 70 см. Как и на большинстве ледоколов, реализован принцип электродвижения: три главных дизеля 13Д100 работают на электрогенераторы, а два главных электродвигателя (с безредукторной передачей) – на гребные винты. Для обеспечения электроэнергией корабельных потребителей служат пять вспомогательных дизель-генераторов 6Ч2Б/34.
ПСКР отличается от прототипа отсутствием носового винта, увеличенной максимальной длиной, более развитой надстройкой (из-за роста численности экипажа), выполненной из алюминиево-маг- ниевых сплавов (для уменьшения веса). Чтобы использовать вертолёт Ка-25ПС, предусматривались создание взлётно- посадочной площадки (на некоторых кораблях с раздвижным укрытием) и возможность хранения небольшого запаса авиатоплива. Полное водоизмещение корабля увеличилось по сравнению с прототипом на 800 т. В процессе строительства и модернизационных работ корабли внешне немного изменялись – менялись высота трубы и местоположение 30-мм автоматов, на некоторых из них отказались от РЛС «Вымпел».
Для снижения бортовой качки установили две успокоительные цистерны. Однако до конца эту проблему решить так и не удалось. Качка на открытой воде изматывает личный состав и затрудняет использование вертолёта. Из-за этого представители проекта 97П получили у моряков прозвище «бабуины». Ещё одним недостатком ПСКР была их сравнительно малая скорость для этого класса кораблей – 15,4 уз.
В 1973 – 1981 гг. заказчикам сдавалось по одному кораблю в год. «Иван Сусанин» и «Руслан» построили в качестве патрульных ледоколов для ВМФ (вооружение с них впоследствии сняли), остальные корабли – как ПСКР для морских частей пограничных войск КГБ СССР. Оба варианта проекта практически не отличались друг от друга.
Наблюдение за строительством от заказчика осуществлялось военным представительством во главе с районным инженером Г.Л. Небесовым, затем В В. Гордеевым, затем Э.Е. Николаевым. Главным наблюдающим от ВМФ был И.И. Шейнман; военным представителем по приёмке заказов – капитан 3 ранга Ю.А. Лихачёв.
«Иван Сусанин»
Назван в честь легендарного героя – костромского крестьянина Ивана Осиповича Сусанина, отличившегося во времена Русской Смуты начала XVII в. Заводской № 02650. Заложен 31 июля
1972 г. Спущен на воду 28 февраля
1973 г. Сдан флоту 31 декабря 1973 г. Ответственный сдатчик Е.Н. Литонов.
Патрульный ледокол. Входит в состав Камчатской флотилии Краснознамённого
Основные технические характеристики ледокола проекта 97П
Длина максимальная/no KBЛ, м 70/62
Ширина максимальная/по KBЛ, м 18,1/17,5
Осадка по KBЛ, м 6,14
Высота от основной плоскости до клотика мачты, м 33
Водоизмещение стандартное/полное, т 2785/3710
Мощность энергетической установки, л.с. 3 х 1800
Скорость полного хода, уз. 15,4
Дальность плавания полным/экономическим ходом, миль 6000/10 700
Автономность 50 суток
Вооружение:
1x2 76-мм артустановка АК-726 с РЛС управления «Турель»; 2x6 30-мм автомата АК-630 с РЛС управления «Вымпел»
1 вертолёт Ка-25ПС на ВПП Авиационные средства (затем Ка-27ПС)
РЛС общего обнаружения «Рубка»
Экипаж чел 123 (в том числе 10 офицеров)
Катера командирский – проекта 1390 и рабочий – проекта 338П.
Вверху: С палубы ПСКР «Айсберг» для разведки ледовой обстановки взлетает вертолёт Ка-27ПС
Патрульный ледокол «Иван Сусанин», Петропавловск-Камчатский, 1985 г.
Тихоокеанского флота. В 1979 г. участвовал во встрече атомной подводной лодки «К-320», совершившей переход с Северного флота на Тихоокеанский. Также обеспечивал первый в истории Тихоокеанского флота поход атомной подводной лодки «К-212» (проект 670) подо льдом в Чукотском море до 76° с.ш.
