XX век: Хроника необъяснимого. Событие за событием

Мэл Фишер, аквалангист, работавший в САБА (организация, занимающаяся спасением судов и грузов) в свое время проводил подводные поиски на континентальном шельфе Атлантического океана и Карибского моря в районе треугольника. В то время, когда «неоавантюристы» развили бешеную деятельность по розыску испанских галеонов с золотом, которых здесь затонуло довольно много, он обнаружил на дне другие удивительные трофеи. Когда-то они, очевидно, интенсивно разыскивались, но потом о них забыли. Такие скопления металлов обычно обнаруживаются с помощью магнитометров, в тысячу раз более чувствительных, чем компас, реагирующий на скопление металлов под водой. Именно с помощью этих приборов Фишер часто выходил на другие предметы — вместо вожделенных испанских сокровищ ныряльщики, спускавшиеся на дно океана по показаниям магнитометров, часто обнаруживали старые истребители, частные самолеты, самые различные суда.

Однажды на дне в нескольких милях от берега был обнаружен паровоз. Фишер оставил его нетронутым — для историков и океанологов. По его мнению, некоторые из случаев исчезновения в районе Флорида-Багамы произошли из-за невзорвавшихся бомб, сброшенных во время учений ВВС в прошлую войну, а также торпед и плавучих мин, используемых в современных учениях.

Далее, исходя из множества найденных обломков, принадлежность которых установить не удалось, он делает заключение, что сотни судов во время бурь попадали в рифы и многие поглощены илом. Действительно, течение в Мексиканском заливе в районе оконечности полуострова Флорида несет много ила, который может поглотить даже крупные суда, лежащие на дне.

Таким образом, морские течения, видимо, ответственны за какую-то часть безрезультатных поисков погибших судов и самолетов. Но есть и другое, особое явление в этом районе моря, которое представляется виновником некоторых исчезновений.

Это так называемые «голубые» пещеры, разбросанные по всему мелководному району Багамских островов, бездонные пропасти в известняковых обрывах. Несколько тысячелетий назад эти пещеры были сталактитовыми гротами на суше, но после очередного ледникового периода, около 12–15 тысяч лет назад, уровень моря поднялся и «голубые пещеры» стали жилищем рыб, а в последнее время — местом частого посещения «рисковыми ребятами», кубинскими аквалангистами.

Эти известняковые пещеры идут до самой кромки континентального шельфа, пронизывают весь известняковый слой, некоторые из них достигают глубины 450 метров, другие тянутся к подземным пещерам на Багамских островах и связаны с озерами и болотами.

«Голубые пещеры» расположены на разных расстояниях от поверхности моря. Аквалангисты, нырявшие в эти подводные пещеры, обращали внимание на то, что их залы и коридоры точно так же сложны, как и у земных пещер. Кроме того, в некоторых из них имеются настолько сильные течения, что представляют опасность для подводников. Из-за приливов и отливов большая масса воды одновременно начинает всасываться, образуя на поверхности водовороты. Не исключена возможность, что такие водовороты всасывают небольшие суда вместе с командой.

Подтверждением этой гипотезы стала находка в одной из пещер на глубине 25 метров глубоко затянутого туда рыболовного судна, обнаруженного океанологом Джимом Соном во время подводных исследований. Были найдены шлюпки и небольшие суденышки и в других пещерах на глубине свыше 20 метров.

Более возможной и вероятной, применительно к крупным судам, причиной пропажи кораблей в этом районе, видимо, следует считать внезапные торнадо и цунами. Проносящиеся грандиозные смерчи зарождаются в определенный сезон года и поднимают огромные массы воды в виде воронки. Бесчисленные торнадо, подобно проносящимся над сушей смерчам, поднимающим в воздух крыши, заборы, машины, людей, полностью разрушают мелкие суда и низко летящие самолеты.

Днем торнадо видны, и есть возможность избежать их, но ночью и при плохой видимости самолетам очень трудно уклониться от них.

Но самый главный подозреваемый в неожиданном потоплении судов в море — цунами, рождающиеся при обычных подводных землетрясениях. Известны цунами, волны которых достигают высоты 60 метров. Они возникают без предупреждения, и при встрече с ними суда в мгновение ока тонут или переворачиваются.

Подобной огромной разрушительной силой обладают так называемые «оползневые» волны. Они являются следствием смещения на дне масс грунта, происходящего из-за отслоения отложений. Оползневые волны не достигают такой высоты, как цунами, но обладают большой энергией и вызывают мощные приливные течения. Особо опасны они для судов потому, что плохо различимы глазом. Если такая волна приходит неожиданно, судно может быть вмиг разбито, а обломки разбросаны на очень большом расстоянии.

Если судно может быть поглощено огромной волной, не может ли подобное случиться с самолетом в воздухе?

Вообще, в воздухе тоже зарождаются деформации, подобные цунами. Особенно часто они возникают, когда самолет движется с большой скоростью. На высоте ветер меняется, и часто бывает, что взлетающие или снижающиеся самолеты сталкиваются с ветром, дующим совсем в другом направлении, которое указывает аэропорт. Если этот ветер необычно силен, он оказывает на самолет неблагоприятное воздействие.

Феномен «измененного ветра» — важный фактор бедствий в воздухе, а усиленное это явлений — «завихрения чистого воздуха» (ЗВЧ) — можно сравнить с оползневыми волнами, возникающими в спокойном море. При быстрой смене восходящих и нисходящих с большой скоростью потоков столкновение с ними самолета почти равносильно столкновению с каменной стеной.

Обычно подобное явление непредсказуемо, много бедствий случается на кромке воздушного течения, имеющего скорость около 200 узлов (100 м/с) над землей. Явление это, видимо, может в какой-то степени объяснить исчезновение легких самолетов в треугольнике. В данном случае легкий самолет либо разрывается необычным давлением, либо в связи с вдруг возникающим разряжением его прижимает к поверхности и сбрасывает в море.

Электромагнитные явления и выход из строя электрооборудования — фактор, всегда сопутствующий тайне треугольника. По этому поводу инженер-электрик Хыо Браун придерживается следующего мнения: «Связь между этими явлениями и полем земного магнетизма весьма вероятна. Земля много раз претерпевала угрожающие изменения магнитного поля. Сейчас, по-видимому, приближается очередное изменение, и в качестве его предвестников происходят магнитные „землетрясения“». На ум приходит объяснение исчезновения самолетов и их падения вследствие аномалий магнитных сил. Хотя объяснить исчезновение судов с помощью этой гипотезы не удается.

В 1950 году специалист-электроник Уильберт Б. Смит, участвовавший в программе исследований магнитных и гравитационных сил, организованной по указанию канадского правительства, предположил: а не являются ли следующие факторы причиной исчезновения самолетов? Он обнаружил особые районы, сравнительно небольшие (диаметром около 300 метров), но простирающиеся до огромной высоты, которые он назвал районами концентрированных связей. «В этих районах магнитные и гравитационные силы настолько нарушены, что легко могут разорвать самолет. Следовательно, при попадании в эти невидимые и не нанесенные на карту районы аномалий магнитно-гравитационных сил, сами того не зная, самолеты приходят к фатальному исходу». И далее: «…двигаются ли эти районы концентрированных связей или просто исчезают — неизвестно… Через 3–4 месяца мы еще раз пытались некоторые из них найти, но никаких следов…»