Никола Тесла — повелитель молний. Научное расследование удивительных фактов

Вторая мировая война, будучи одним из самых страшных и постыдных явлений в истории человечества, тем не менее, объективно принесла с собой множество новых пионерских инженерно-промышленных технологий. Очень сильно возрос темп поисковых научных исследований, при этом существенно сократился срок внедрения инновационных разработок. Уроки воздушной битвы за Англию и Перл-Харбор были восприняты мгновенно, и радарные станции самых разнообразных конструкций появились на всех кораблях воюющих сторон: от авианосцев и линкоров до эсминцев и патрульных катеров.

Именно поэтому исследовательская программа УВМИ «Радуга V» и не выглядит чем-то из ряда вон выходящим. Из поисковой справки оперативного архива УВМИ следует, что научно-исследовательская часть проекта «Радуга» содержала, в общем-то, рутинные исследования по размагничиванию и использованию новой аппаратуры радиоэлектронной разведки. Скорее всего, речь шла о новых мощных импульсных РЛС кругового обзора с батареями магнетронов. Впрочем, в ходе выполнения проекта, как это обычно и бывает, возникли многие существенные корректировки, и в конечном варианте он выглядел как «исследовательские работы по новым аспектам применения поликонтурных многокамерных магнетронов сверхвысокой мощности»…

Что-то чувствуется в этой тематике совсем иное, отходящее в сторону от «проектирования новых методов радиотехнической разведки». А размагничивание, несмотря на важность этой процедуры, вообще составляет исследование совсем другого, скорее чисто технического и технологического уровня.

Итак, давайте с помощью замечательных энтузиастов — писателей и журналистов Александра Семеновича Кузовкина и Николая Николаевича Непомнящего и их канадского коллеги из Торонтского университета доктора Уолтера Бабича — попробуем восстановить ход выполнения проекта УВМИ «Радуга V». Здесь надо сделать существенное уточнение, что УВМИ США в сегодняшнем виде образовалось только в 1946 году, развившись из Бюро ВМС по научно-исследовательской работе. Но поскольку наш анализ проекта не будет ограничиваться только военными годами, имеет смысл во избежание путаницы везде употреблять именно аббревиатуру УВМИ США.

Начало проекта практически все источники информации относят к весне 1943 года. Именно тогда у тщательно охраняемой причальной стенки военно-морской базы в Филадельфии появился только что сошедший со стапелей и еще не полностью достроенный сравнительно небольшой конвойный эсминец «Элдридж» с корабельным номером DE 173 U.S.S. Eldridge. Длина судна составляла немного больше сотни метров, а водоизмещение — 12 400 тонн (рис. 16).

_{Рис. 16. Эсминец «Элдридж»}

Все эксперименты с «Элдриджем» четко распадаются на три серии.

Первая весенняя постановочная серия включала отладку стандартного мощного радара и пресловутые первые и последние процедуры размагничивания корпуса. Как представляется, это была довольно рутинная работа, имевшая целью проверку источников питания и схемы подключения исследовательского оборудования.

Второй летней серии предшествовала переоснастка и доукомплектация РЛС. Судя по всему, на «Элдридже» был смонтирован очень мощный секретный экспериментальный радар кругового обзора, который должен был устанавливаться на авианосцах, линкорах и тяжелых крейсерах. Сейчас известно, что основу таких РЛС составляли звездообразные батареи унитарных магнетронов, впоследствии модифицированные на вращающиеся излучатели. Самым любопытным было то, что именно на втором этапе проекта на палубе и в трюмах эсминца появились клетки с различными животными: белыми мышами, морскими свинками, голубями, курами, собаками, гавайскими свиньями, козами и макаками. На какое-то время «Элдридж» превратился в подобие библейского ковчега. Такое разнообразие корабельной фауны стало результатом совместных усилий береговых провиантов и биологов местного вивария. Все это было следствием четкого приказа — «испытать воздействие нового радиоэлектронного оборудования на самом разнообразном биологическом материале». Где-то в 20-х числах июня приемная комиссия подписала формальный акт спуска на воду и эсминец смог начать ходовые испытания.

Летние опыты уже несли какую-то скрытую угрозу жизни, и некоторые животные погибли. Их место заняли новые, и лай, хрюканье и блеянье снова наполнили тихую пристань. Между тем опять начался монтаж нового оборудования — и вскоре на корме высился продолговатый предмет размером со среднюю торпеду на артиллерийской турели.

Наконец, в конце августа состоялась официальная церемония приема «Элдриджа» в эксплуатацию и началась последняя осенняя серия экспериментов. Сначала, как и раньше, опыты проводились в отсутствие людей, но при включении оборудования животные устраивали такой переполох, что их визг, вой и рычание долетали до окрестностей базы, вызывая массу вопросов у гражданского населения. Поэтому 22 октября все клетки исчезли, а на борт погрузилась команда штатских научных работников. «Элдридж» отшвартовался, но не полностью, за ним тянулся пучок силовых кабелей. Отойдя на расстояние в несколько десятков метров, эсминец бросил якорь, а исследовательская команда укрылась в странной проволочной беседке за баковым орудием. Странный аппарат на корме расчехлили, и стало видно, что это не торпеда, а скорее нечто напоминающее гибрид небольшого телескопа и сильно вытянутого прожектора. Прозвучала команда начать испытания, и тут же послышалось нарастающее басовитое гудение странных приборов. Сначала ничего не происходило, но через несколько минут из машинного отделения стали выпрыгивать матросы и с жуткими криками кататься по палубе, обхватив голову руками. Эксперимент немедленно прекратился, а от берега уже спешили стоявшие наготове катера с врачами и санитарами. После суматохи эвакуации буквально обезумевшей команды «Элдридж» со сменным экипажем медленно вернулся на свое место у причальной стенки.

Через несколько дней на «Элдридже» уже осваивался новый экипаж. Все это время штатские инженеры и ученые в очередной раз монтировали новое оборудование, готовясь к новому решающему эксперименту. При этом в кормовом отсеке были установлены громадные контейнеры новой электрической батареи, используемой как источник питания субмарин, идущих в подводном положении. И вот настало хмурое утро 28 октября 1943 года. Эсминец отошел где-то на расстояние полутора километров и сблизился с двумя сопровождающими судами с мощными энергетическими установками. Это был большой номерной буксир и грузовой дизель-электроход «Эндрю Фьюресет».

С буксира и теплохода на «Элдридж» перебросили силовые кабели, и, стравливая их, наблюдатели удалились из зоны эксперимента на полсотни метров. Эсминец дал предупреждающий гудок, заставивший наблюдателей надеть специальные защитные темные очки и укрыться за судовыми надстройками. Филадельфийский эксперимент вступил в свою решающую стадию…

Настало время узнать, как описывали произошедшее с эсминцем «Элдридж» в различных статьях и книгах журналисты, писатели, ученые и энтузиасты поиска неведомого.

«Но во время испытания произошло непредвиденное: корабль, окруженный коконом мощного электромагнитного поля, не только исчез с экранов радиолокаторов, но и буквально испарился в прямом смысле этого слова. Через некоторое время “Элдридж” материализовался вновь, но совсем в другом месте и с обезумевшим экипажем на борту».