С природой один на один (Человек в условиях автономного существования)

использования спутниковых систем для определения координат места аварии. Они получили реальное воплощение только после разработки международного

проекта КОСПАС – САРСАТ, в котором приняли участие конструкторы и ученые СССР, США, Канады и Франции. Основу космической системы поиска и

спасения составляют несколько советских и американских ИСЗ, запущенных на полярные орбиты высотой 800-1000 км. Специальный радиобуй, находящийся

на самолете или судне, автоматически включится в момент аварии и каждые 50 с начнет посылать в эфир сигналы бедствия. Их примет спутник,

пролетающий в данный момент в этой зоне, и передаст на один из ближайших пунктов приема информации (ППИ). Таких приемных пунктов-станций

сооружено уже девять: три в СССР (в Архангельске, Москве и Находке), три в США (на Аляске, в Сан- Франциско и в штате Иллинойс), один во Франции (в

Тулузе), один в Канаде (в Оттаве) и один в Норвегии.

Данные, полученные со спутника, после обработки позволят установить координаты места аварии с точностью до двух-четырех километров. Затем их

передадут в национальные центры системы для определения типа транспортного средства, попавшего в беду, и его национальной принадлежности.

Последнюю безошибочно узнают по коду. Так, например, кораблям и самолетам Российской Федерации присвоен код 221, американским -111, канадским-

121, французским – 211. Все полученные сведения центр немедленно сообщит в страну-владелицу самолета или судна и руководству поисково-спасательной

службы, ответственной за оказание помощи в этом районе.

30 июня 1982 г. в Советском Союзе был запущен искусственный спутник "Космос-1383". С его полетом началась отработка системы определения

местоположения судна или самолета, терпящих бедствие. И уже на первом этапе испытаний система начала "работать".

Хороший экзамен выдержала система во время экспедиции "Комсомольская правда" на Полюс относительной недоступности весной 1986 г. Всего за 38 сут

перехода было получено 534 определения местонахождения экспедиции. С помощью спутников экспедиция, передвигавшаяся по дрейфующим льдинам в

темноте полярной ночи, шла к дрейфующей станции "Северный полюс-27", словно по расставленным меткам.

Недалеко то время, когда не только каждый самолет и каждое судно будет иметь надежно действующий спасательный радиобуй, но каждая экспедиция,

отправленная в дальний поход, сможет рассчитывать на помощь КОСПАС-САРСАТ. За период с 1982 по 1988 год благодаря этой системе, которая за

считанные минуты точно определяет географические координаты оказавшихся в беде, и своевременно оказанной помощи было спасено 1131 человек, 589 из

них были на грани гибели в результате авиакатастроф, 495 стали жертвами кораблекрушения, а 47 попали в чрезвычайную ситуацию на суше.

Рис 8. Пиротехнические сигнальные средства Пиротехнические сигнальные средства

Розыск людей, оказавшихся в критической ситуации, нередко затруднен тем, что его приходится вести на значительной территории. Еще сложнее их

обнаружить с воздуха в горах, лесном массиве или при плохой погоде. Поэтому терпящие бедствие, завидев самолет или услышав звук двигателя, должны

использовать любые имеющиеся средства для подачи сигнала, указывающего их местонахождение. Это прежде всего комбинированный сигнальный патрон

ПСНД (рис. 8).

Его "дневной конец" заполнен составом, образующим при горении в течение 30 с густые клубы ярко-оранжевого дыма, а "ночной" (в темноте его без труда

можно определить по углублению в колпачке) горит ярко-малиновым пламенем. Патрон берут в левую руку, а правой, отвинтив предохранительный

колпачок, достают из углубления запальный шнур. Затем, встав спиной к ветру и держа патрон в чуть согнутой руке, рывком вверх дергают шнур. На

открытой местности сигналы видны довольно далеко, особенно в ночное время (10-12 км). В лесу же следует предварительно отыскать участок с

разреженной растительностью, опушку или просеку, вершину холма или берег водоема, иначе дым "повиснет" на ветвях деревьев и не будет виден сверху.

Для подачи сигнала бедствия широко используется сигнальные ракеты. Как пускать ракету, можно узнать из инструкции, напечатанной на ее корпусе.

Однако в дополнение к ней можно воспользоваться некоторыми полезными советами. Отвинтив предохранительный колпачок и освободив запальный шнур,

крепко сжать в левой руке и , держа чуть выше головы, направить строго вертикально вверх. Чтобы в момент рывка запальным шнуром она не изменила

направления или не выскользнула из руки, ладонь предварительно надо вытереть на сухо.

На смену объемистым, тяжелым сигнальным ракетам пришли патроны-мортирки, запускаемые с помощью стреляющего механизма, размерами не больше

"вечного пера". Такой комплект состоит из десяти пятнадцатимиллиметровых сигнальных патрончиков-мортирок, уложенных в ленту-патронташ. Для подачи

сигнала кнопку курка стреляющего механизма заводят в верхний (предохранительный) вырез на корпусе. Затем, отвинтив предохранительный колпачок с

патрончика, до отказа ввертывают его в нарезное гнездо стреляющего механизма. Во избежание ранения от случайного выстрела рука не должна

перекрывать верхний срез мортирки. Ввернув патрон, кнопку курка переводят в нижний вырез, взводя боевую пружину. Теперь все готово к действию.

Плотно сжав механизм в вытянутой вверх руке, большим пальцем отводят кнопку курка в сторону (влево). Выстрел – и мортирка, взлетев на 50-60 м,

вспыхивает ярко-красной звездочкой.

Широкое применение находят различные трассирующие патроны. Ими можно подавать сигнал не только из специальных револьверов, но и из любых видов

стрелкового оружия-винтовок, пистолетов.

При всем разнообразии пиротехнических сигнальных средств все они обладают одним весьма существенным недостатком: дальность их видимости весьма

ограничена, и, помимо этого, на цветовом фоне (например, на желтом песчаном фоне пустыни) оранжевый дым виден лишь на расстоянии в несколько сот

метров.

Весьма часто сложные технические конструкции, приборы, созданные с применением новейших достижений науки и техники, оставляют в тени простые, но

весьма эффективные устройства, например сигнальное зеркало. Человеку свойствен известный консерватизм мышления, в силу которого ему трудно

представить, что "солнечный зайчик", известный еще в детстве, может хоть в малой степени конкурировать с детищами радио, пиротехники и электроники. И

тем не менее именно солнечный зайчик сигнального зеркала, изготовленного Чечони (механик дирижабля "Италия") из деревянной дощечки, оклеенной

станиолем из-под плитки шоколада, оказался "единственным сигналом, который летчик своевременно заметил".

Вероятно, если бы скептики знали, что при угле стояния Солнца 130° яркость солнечного зайчика составляет 4 млн. свечей, а при угле 90° она возрастает до

7 млн. свечей, недоверие, которое испытывают к сигнальному зеркалу, быстро рассеялось бы. С самолета, летящего на высоте 1-1,5 км, такую вспышку

обнаруживают на расстоянии до 24 км, т.е. раньше, чем любой другой визуальный сигнал.

Для подачи сигналов бедствия в ночное время в ряде стран выпускают специальные проблесковые фонари-маячки, автоматически дающие яркие вспышки

света через равные промежутки времени. Например, английская фирма "Строуб айдент" сконструировала такого рода маяк длиной всего 20 см и весом 250

г. Ксеноновая лампа, вмонтированная в устройство, дает вспышки, видные на расстоянии 11 км. Маячок питается от литиевого аккумулятора, который

может храниться 10 лет.

Дымам костра издавна пользовались как призывам о помощи. И в наши дни костер остается одним из самых эффективных средств аварийной сигнализации.