История Украинской ССР в десяти томах. Том седьмой

Планом первой пятилетки предусматривалось создание в Советском Союзе ряда комбинатов по производству азотных удобрений из воздуха. Однако жизненная необходимость ускоренного развития отраслей топливно-металлургического комплекса и машиностроения заставила сократить программу строительства азотнотуковых заводов. На Украине в первой пятилетке началось сооружение только одного такого завода — в Горловке.

Темпы развития химической промышленности, как и электроэнергетики, были очень высокими, хотя на них существенно влиял низкий исходный уровень производства. Так, выпуск минеральных удобрений на Украине увеличился с 57 до 274 тыс. т, т. е. почти в пять раз (среднегодовой темп роста — 48,1 %), однако достигнутый уровень не удовлетворял даже минимальных потребностей социалистического сельского хозяйства в химических удобрениях. В целом химическая промышленность республики выполнила (исключая удобрения) пятилетний план в 1932 г. с превышением на 10,8 %. Благодаря освоению производства анилиновых красителей, синтетических дубителей, разнообразных химико-фармацевтических изделий и продуктов коксохимии было покончено с импортной зависимостью страны по этой продукции.

В годы первой пятилетки возникло большое количество новых предприятий пищевой промышленности. В республике в строй вступили 47 механизированных хлебозаводов, в том числе хлебозавод-автомат в Одессе. Существенно расширила производственные мощности мясная промышленность после введения в действие таких крупных мясокомбинатов, как Мелитопольский, Полтавский, Винницкий и Киевский. В 1932 г. выдал первую продукцию Херсонский консервный завод с проектной мощностью 128 млн. условных банок консервов в год, что намного превышало производительность всей консервной промышленности дореволюционной России. В наиболее развитой отрасли пищевой промышленности Украины — сахарной — по пятилетнему плану предусматривалось строительство 11 новых предприятий. Однако позднее выяснилось, что сельское хозяйство не в состоянии обеспечить их сырьем, поэтому после завершения начатого ранее строительства Лохвицкого и Веселоподолянского заводов от сооружения новых предприятий пришлось отказаться.

Интенсивно развивалась легкая промышленность Украины. Были построены трикотажные фабрики в Одессе, Харькове и Киеве, три крупных обувных фабрики с конвейерным производством (в Киеве, Харькове, Днепропетровске), что сократило производственный цикл с 10 дней до 10 часов и повысило выработку до уровня производительности крупнейших европейских фабрик.

Все же осуществленный за годы пятилетки двукратный рост производства в отраслях легкой и пищевой индустрии оказался недостаточным. Потребность в этих товарах резко увеличилась в результате быстрого роста городского населения и постепенной переориентировки сельского населения с продукции домашнего производства на изделия фабричной выработки. Недостаточное в сравнении с потребностями увеличение производства товаров народного потребления объяснялось необходимостью форсировать, темпы роста оборонных отраслей и тяжелой индустрии в условиях реальной угрозы нападения извне.

Грандиозные сдвиги в промышленности требовали ускоренного развития транспорта. Еще ноябрьский (1929) Пленум ЦК ВКП(б) отметил, что транспортно-дорожная проблема становится одним из «узких» мест народного хозяйства. Через полтора года июньский (1931) Пленум ЦК ВКП(б) поставил в качестве одной из важнейших задачу коренной реконструкции железнодорожного транспорта, рассматривавшуюся как комплекс мероприятий по электрификации железных дорог, введению мощного подвижного состава (паровозов, электровозов и тепловозов, вагонов), автосцепки и автоблокировки, обновления верхнего строения пути и др. Однако в первой пятилетки оказалось невозможным полностью осуществить эту большую программу. Промышленность еще не могла обеспечить транспорт необходимым количеством металла, мощных паровозов, энергией для электрификации грузонапряженных магистралей. Не хватало и средств для развертывания капитального строительства. Все же для укрепления материально-технической базы железнодорожного транспорта было сделано немало, особенно в последние два года пятилетки.

Начались реконструктивные работы и на водном транспорте. Большое значение для его развития на Украине имело сооружение Днепрогэса и образование сквозного глубоководного пути по Днепру. С 1931 г. стали выделяться средства на развитие авиасообщений.

Несмотря на то, что техническое перевооружение транспорта только началось, он в целом справился с большим приростом грузов. Грузооборот железных дорог Украины за годы пятилетки вырос с 20,5 до 33,4 млрд, т-км, а речного транспорта — со 189 до 627 млн. т-км. Существенно увеличились также перевозки грузов в морских торговых портах Украинской ССР.

Коренные изменения в структуре промышленности. Одним из главных показателей уровня индустриализации является удельный вес промышленности в суммарной продукции промышленности и сельского хозяйства. По первому пятилетнему плану на Украине предусматривалось повышение доли индустрии в 1932/33 г. до 64,2 % по сравнению 42,7 % в 1926/27 г. Фактически в 1933 г. она достигла 72,4 %. Столь же высокими темпами рос удельный вес промышленности и по стране в целом. В июле 1930 г. XVI съезд ВКП(б) отметил, что «СССР с невиданной быстротой превращается из страны отсталой, страны аграрной в страну передовую, страну крупной индустрии» [256]. Объединенный Пленум ЦК и ЦКК ВКП(б) в январе 1933 г. констатировал, что «СССР из страны аграрной превратился в страну индустриальную» [257].

Качественные изменения произошли и в соотношении между производством средств производства и производством предметов потребления, являвшимся вторым главным показателем уровня индустриализации. В 1932 г. продукция крупной промышленности страны на 55,6 % состояла из средств производства и на 44,4 % — из предметов потребления. Такое соотношение обеспечивало возможность поддерживать высокие темпы расширенного воспроизводства на собственной индустриальной основе. На Украине доля продукции производственного назначения в промышленности уже накануне пятилетки составляла 50,8 %. Поскольку за пятилетку производство средств производства выросло в республике в 2,8 раза, а производство предметов потребления — в два раза, в 1932 г. ее удельный вес еще более повысился — до 58,4 %.

Наконец, серьезные сдвиги произошли в соотношении между крупной (фабрично-заводской) промышленностью, организационно объединявшей предприятия машинной индустрии, и мелкой промышленностью, в состав которой входили преимущественно кустарно-ремесленные заведения. Это соотношение является третьим главным показателем уровня индустриализации. Удельный вес крупной промышленности в промышленном производстве республики возрос по валовой продукции с 80 % в 1928/29 г. до 93 % в 1933 г., по численности рабочих — соответственно с 47 до 90 %. Количество фабрик и заводов в крупной промышленности удвоилось за счет строительства больших новых и концентрации мелких предприятий. Одновременно в мелком производстве произошло не только относительное, но и абсолютное уменьшение объема продукции в результате перехода многих предприятий в состав крупной промышленности. Количество лиц, занятых в нем (ремесленников, кустарей и наемных рабочих), уменьшилось с 782 тыс. до 141 тыс., что также объяснялось концентрацией мелких предприятий с последующим переходом их в состав крупной промышленности и переходом части ремесленников и кустарей в крупную промышленность и в другие отрасли народного хозяйства.

Развитие крупной промышленности происходило всецело на социалистической основе. В 1927/28 г. частнокапиталистический сектор давал лишь 0,7 % ее валовой продукции, а в 1930 г. — 0,3 %. В конце пятилетки в крупной промышленности не осталось ни одного капиталистического предприятия. Коренным образом изменилась и социальная структура мелкой промышленности. В 1928/29 г. насчитывалось 595 капиталистических предприятий, дававших 2 % валовой продукции мелкой промышленности, а к концу пятилетки они исчезли полностью. Большинство ремесленников и кустарей объединилось в промышленной кооперации. Значительно укрепились позиции государственных предприятий (промышленность районного, городского и областного подчинения). Наконец, самой многочисленной группой стала почти отсутствовавшая ранее подсобная промышленность колхозов и совхозов.