Ту-16 Ракетно бомбовый ударный комплекс Советских ВВС
Ту-16 Ракетно бомбовый ударный комплекс Советских ВВС читать книгу онлайн
В 1950 г., руководством ОКБ А.Н. Туполева перед бригадой проектов, была поставлена задача выбрать такие значения площади крыла, массы самолета и тяги двигателей, при которых самолет имел бы следующие летные и тактические данные: бомбовая нагрузка -нормальная – 6000 кг максимальная – 12 000 кг; вооружение – по проекту самолета «86»; экипаж – шесть человек; максимальная скорость на уровне земли – 950 км/ч; практический потолок – 12 000 -13 000 м; дальность полета с нормальной бомбовой нагрузкой – 7500 км; разбег без ускорителей – 1800 м: разбег с ускорителем – 1000 м; пробег – 900 м; время набора 10 000 м – 23 мин. Работы по проекту получили по ОКБ шифр «494» (четвертый проект 1949 г.). Именно с этого проекта начинается та прямая, которая и привела к созданию опытного самолета «88». а затем серийного Ту-16.
Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Заправщики
Еще во время разработки конструкции рассматривались различные варианты увеличения дальности Ту-16. в т.ч. внедрение системы заправки топливом в полете. Для этого была принята система крыльевой заправки, уже применявшаяся на Ту- 4. В результате, первый заправщик на базе Ту-16 предъявили на испытания уже в 1955 г. Однако доводка системы заняла почти полтора года, и ее начали устанавливать на Ту-16 на всех трех выпускавших его заводах только начиная с 1957 г. В общей сложности в качестве танкеров для крыльевой заправки было оборудовано 114 бомбардировщиков Ту-16 (по другим данным, всего – 46). Заправщики назывались Ту-16 «Заправщик», Ту-16(3). а также – изделие «НЗ». Заправляемые Ту-16 различных модификаций имели в своем названии дополнительный индекс «ЗА» («заправляемый»).
В 1969 г Ту-16(3) начали переоборудоваться под систему «конус- штанга» уже применявшуюся к этому времени для заправки бомбардировщиков Ту-22. При этом демонтировали оборудование уборки-выпуска топливного шланга системы крыльевой заправки, расходный топливный бак и светотехническое оборудование этой системы, а также пушечную установку ПУ-88. Вновь устанавливались новый расходный топливный бак с насосами, новое светотехническое оборудование, аппаратура управления и контроля за процессом заправки, аппаратура радиовстречи. Такие машины получила обозначение Ту-16Н и Ту-16НН и использовались для дозаправки бомбардировщиков Ту-22.
Разведчики
Па базе бомбардировщика Ту-16 был разработан и разведчик. Машина задумывалась как универсальное средство для ведения фоторазведки, радиотехнической разведки и подавления радиотехнических средств ПВО противника. 3 июля 1953 г . вышло Постановление Совмина СССР, согласно которому ряду конструкторских коллективов поручалось создание целевого оборудования. а ОКБ-156 – его размещение на новом самолете.
Ту-16
Ту-16А
Ту-16С (со спасательным катером «Фрегат»)
Ту-16РМ
Ту-16К-10
Ту-16К-10-26
Ту-16К-11-16
Ту-16КСР-2-5-11
Ту-16К-26
Ту-16К-26
Ту-16П «Букет»
Ту-16КС
Ту-16К-10-26
Ту-16К-10-26
Ту-16К-26
КС-1
КСР-11
К-10С
Пилон подвески УР КСР-5
Ту-16К-26
Носовая опора шасси
Основная опора шасси
Ту-16К-26
УР КСР-5
Схема расположения топливных баков
Предохранительная пята
Фонарь кабины пилотов
Детали руля высоты
Канал воздухозаборника
Кабина хвостового стрелка
Капоты двигателя и замки
Остекление кабины штурмана
Входной люк с откинутой стремянкой
Двигатель и его крепление
Аварийный боковой люк кабины хвостового стрелка
Обтекатель основного шасси и створка ниши
Аварийный люк кабины хвостового стрелка
Установка носовой пушки и входной люк
Остекление кабины хвостового стрелка
Механизм открытия бомбоотсека
