Знаменитые украинцы

Весной 1922 г. Махно с женой и несколькими товарищами пере-

брался в Польшу. Здесь его и жену обвинили в подготовке вооруженно-

го восстания в Восточной Галиции с целью ее присоединения к

советской Украине. Их заключили в Варшавскую тюрьму, где они проси-

дели 14 месяцев. В тюрьме жена 30 октября 1922 г. родила дочь Елену.

После суда они были освобождены и переехали в Восточную Пруссию

в город Торн, откуда в 1924 г. выехали в город Данциг (ныне го-

род Гданьск, Польша) с намерением через Берлин переехать в Париж.

В Данциге их арестовали за то, что Махно в 1918 г. изгонял из Украины

немцев-колонистов. Махно был заключен в крепость, а жена в тюрьму.

Через несколько дней жена была освобождена и уехала с дочерью в

Париж. Примерно через год Махно совершил побег из крепости и тоже

прибыл в Париж.

В Париже Махно работал на разных работах. Был декоратором на

киностудии, работал в редакции анархистской газеты, сапожничал, был

безработным, сотрудничал в анархистском журнале “Дело труда”. Напи-

сал мемуары “Русская революция на Украине (от марта 1917 г. до

апреля 1918 г.)”, 1929 г. и “Под ударами контрреволюции (апрель – июнь

1918 г.)”, 1936 г., обе книги изданы в Париже.

Подолгу болел. С 1931 г. его мучил туберкулез костей, а с 1933 г.

начался туберкулез оставшегося легкого. В марте 1934 г. Махно

поместили в один из госпиталей Парижа, где 25 июля около 6 часов

утра он умер. Тело его было кремировано, урна с прахом замурована в

стене на парижском кладбище Пер-Лашез.

Его жена жила до 1943 г. в Париже, а затем переехала к дочери в

Берлин, куда ее вывезли немцы из Парижа на работы. В 1945 г. они

были задержаны советской контрразведкой и отправлены в киевскую

тюрьму. Вдова Махно была осуждена на 8 лет лагерей, а дочь на 5 лет

ссылки. Из лагеря Галина Андреевна была освобождена в мае 1954 г.,

пробыв в нем 8 лет и 9 месяцев. После освобождения мать и дочь жили

в городе Джамбуле (Казахстан). Скончалась Галина Андреевна 23

марта 1978 г., а Елена Нестеровна 16 января 1993 г. В 1989 г. обе были

реабилитированы.

190

Лев Мациевич

(1877–1910)

м

политический деятель, кораблестроитель,

авиаконструктор, первый украинский летчик

Общественно-политический деятель, талантливый кораблестрои-

тель и авиаконструктор, первый украинский летчик Лев Макарович Ма-

циевич родился 13 января 1877 г. в селе Александровке, ныне Кирово-

градской области.

Потрясенный гибелью Мациевича Глеб Котельников решил создать

устройство, которое могло бы спасать летчиков от смерти во время воз-

душных катастрофах. И он в 1911 году создал такое устройство – пер-

вый в мире парашют.

Среднее образование получил в 3-й киевской гимназии на Подоле.

Окончив гимназию, в 1895 г. поступил на механическое отделение Харь-

ковского технологического института. В студенческие годы был

активным организатором социал-демократического движения в Украи-

не, борцом за ее национальное и духовное возрождение. В феврале

1900 г. студент Мациевич и адвокат Николай Иванович Михновский

(1873–1924) создали в Харькове Революционную украинскую партию

(РУП), которая была политической организацией радикально настроен-

ной украинской молодежи. Основная задача партии состояла в соз-

дании независимой Украины. Лидер партии Н. И. Михновский изложил

ее программу в брошюре “Самостійна Україна” (1900). Михновский

заявлял: “Не може бути ніякої боротьби українського народу в рамках

існуючої Російської імперії. Лише цілковите відокремлення України і

створення могутньої держави від Карпат до Кавказу необхідне нашій на-

ції. Українцям не потрібна автономія з ласки Москви, а також федерація

у складі Росії. Їм потрібна повна незалежність”.

За свои политические взгляды, принадлежность к партии и

активную деятельность против царского самодержавия Мациевич

весной 1901 г. был исключен из института и сослан в Севастополь под

надзор полиции. Позже ему было разрешено сдать выпускные эк-

замены в институте, диплом инженера он получил в 1902 г. В 1901 г. за-

числен в корпус корабельных инженеров Морского министерства.

Работая в Севастополе на Лазаревской верфи, Мациевич проводил

активную агитационно-пропагандистскую и культурно-просветительную

работу среди рабочих порта. В Народном доме Севастополя создает

самодеятельный рабочий театр с украинским репертуаром, под-

191

держивает связь с лейтенантом П. П. Шмидтом (1867–1906) и его “Сою-

зом офицеров – друзей народа”. Он был тесно связан с революционно-

политической и культурной жизнью Украины. Его друзьями были

революционные деятели Н. Михновский, С. Петлюра, П. Шмидт, он под-

держивал дружеские отношения с М. Коцюбинским, Н. Вороным, А. Оле-

сем, X. Алчевской и другими деятелями культуры.

Мациевич был талантливым изобретателем, кораблестроителем и

авиаконструктором, внесшим большой вклад в развитие военно-морско-

го флота. При строительстве крейсера “Очаков” и броненосца “Иоанн

Златоуст” на Лазаревской верфи Севастополя он был одним из ведущих

инженеров. Для защиты Севастопольского рейда им в 1904 г. разрабо-

тан проект бонового заграждения171, в 1905 г. предложил два проекта

противоминных заграждений. Не прерывая службы, учился в Морской

академии в Петербурге, которую окончил в 1906 г. Во время учебы в

академии проектировал подводные лодки. В 1907 г. Мациевич окончил

специальные курсы офицеров подводного плавания в Либаве и активно

участвовал в создании подводного флота России. С 1908 г. капитан Ма-

циевич служил в Морском техническом комитете помощником нача-

льника конструкторского бюро. Здесь он разработал проект защиты

боевых кораблей от атак торпедами и был одним из первых разработчи-

ков проблемы применения авиации в военно-морском флоте.

В 1909 г. Мациевич выступил с докладом “О типе морского аэро-

плана”, после чего был назначен в Отдел воздушного флота. В этом

же году он разработал один из первых проектов гидросамолета и

первым в мире предложил проект корабля-авианосца для 25 са-

молетов, их взлета с палубы с помощью катапульты и торможения

сетками при посадке.

В марте 1910 г. его командируют во Францию для изучения авиаци-

онного дела, приемки заказанных аэропланов и двигателей, организа-

ции обучения русских офицеров и мотористов в авиационных школах.

Вернувшись в сентябре 1910 г. в Россию, Мациевич совершил много

полетов, продолжал работу над проектом самолета, разработал присп-

особление, обеспечивающее летчику безопасность при вынужденной

посадке на воду, приступил к подготовке книги “Воздухоплавание в мор-

ской войне”. В сентябре 1910 г. совершил первые ночные полеты.

Во время Всероссийского праздника воздухоплавания в Петербурге

продемонстрировал высокое летное мастерство, как пассажира поднял

в воздух председателя Кабинета министров П. А. Столыпина (1862–

1911).

Талантливый ученый и летчик осуществить задуманные планы не

успел. Он погиб 7 октября 1910 г., выпав из разрушившегося в воздухе

самолета “Фарман-4”. Парашютов тогда не было. Установлено, что на

192

высоте 385 м на самолете лопнула диагональная растяжка. Конец

проволоки попал в винт, одна из лопастей которого разрушилась. Затем

порвались соседние растяжки. Самолет потерял жесткость и устойчи-

вость. Летчика толчком выбросило из сиденья. После этого случая

появились привязные ремни. Это была первая авиационная катастрофа

в России.

Гибель Льва Макаровича Мациевича глубоко потрясла общест-