Р-38 Lightning Фотоархив
Р-38 Lightning Фотоархив читать книгу онлайн
Самолет Р-38 «Лайтнинг» стал первым в мире истребителем с трехопорным шасси с носовой опорой, первым цельнометаллическим истребителем, обшивка которого на 100 % крепилась клепкой в потай, первым истребителем с гидроусилителями в системе управления, наконец первым принятым на вооружение истребителем с турбокомпрессором. Для своего времени «Лайтнинг» являлся самым скоростным и дальним истребителем в мире. Все эти качества позволили «Лайтиингу» стать лучшим истребителем Тихоокеанского театра военных действий. Вместе с тем оборотной стороной технических инноваций стали эксплуатационные проблемы, а неудовлетворительная организация снабжения не позволила в полной мере реализовать потенциал такого очень не тривиального аэроплана, как Р-38 «Лайтнинг».
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Кабина Р-38Е окрашивалась в цвет AAF Interior Green (FS 34151), приборная доска – черная. Вместо традиционной для истребителей ручки управления в кабине «Лайтнинга» был установлен штурвал.
Пара Р-38Е из 54-й эскадрильи сопровождает В-17 из 36-й бомбардировочной эскадрильи в полете на бомбометание японцев на острове Кыска.
Р-38Е (модель 222)
Р-38Е стал первым «Лайтнингом», реально принимавшим участие в боевых действиях, хотя P-38D выполняли боевые вылеты на Аляске и с Исландии, но они были эпизодическими. Р-38Е был вооружен пушкой Испано-Сюиза калибра 20 мм, лицензионный вариант которой выпускала фирна Бендикс под обозначением M-1. Носовая опора шасси переделана по типу опоры самолета P-322, как результат боекомплект к крупнокалиберным пулеметам удалось увеличить с 200 до 500 патронов. Другим отличием Р-38Е от более ранних моделей Р-38 отсутствие воздухозаборников в верхних частях мотогондол. Ближе к концу производства Р-38Е на самолетах воздушные винты Гамильтон Стандарт с полыми металлическими лопастями заменили винтами Кертис Электрик с цельными металлическими лопастями.
Фирма Локхид изготовила 210 самолетов Р-38Е. Большинство «Лайтнингов», принимавших участие а кампании на Алеутах, - это как раз Р-38Е из 54st Fighter Squadron.
Вероятно первыми «Лайтнингами», принявшими участие в боевых действиям, стали фоторазведчики F-4 из 8-й фоторазведывательной труппы, базировавшейся в апреле 1942 г. в Австралии. 4 августа 1942 г. лейтенант Лонг сбил над Датч-Харбором японский четырехмоторный гидросамолет, открыв боевой счет «Лайтнингов» во Второй мировой войне.
Позже многие Р-38Е были возвращены на предприятия фирмы Локхид для модернизации и ремонта. В частности переделка производилась и Лангфорд-Лодже, Северная Ирландия, где Р-38Е доводили до уровня Р-38G. 99 самолетов Р-38Е были переделаны и фоторазведчики F-4.
Существовал проект постройки на основе Р-38Е гидропланов, предназначенных для действий против островных баз японцев. Поплавки предполагалось заполнять топливом, что позволило бы резко увеличить дальность полета. Отношение к проекту изменилось с положительного на отрицательное после битвы за Мидуэй. Необходимость в гидропланах у американцев отпала.
P-38F из 14-й истребительной авиагруппы, аэродром Кефлавик, Исландия, июль 1942 г. Визируясь в Исландии «Лайтнинги» прикрывали североатлантические конвои союзников от налетов германских воздушных рейдеров.
Звено Р-38F из 20-й истребительной авиагруппы в полете на малой высоте над ВПП аэродрома Марч-Филд. Самолеты вернулись из тренировочного полета над Тихом океаном. Авиагруппа занималась подготовкой летчиков, по на нее также возлагались задачи ПВО Южной Калифорнии.
P-38F на заснеженном аэродроме Кэмп- Триполи, Исландия, ноябрь 1942 г. Ни снимке – самолет командира 50-й истребительной эскадрильи. P-38F из 1-й истребительной авиагруппы стали первыми «Лайтнигами» стали первыми американскими истребителями, перелетевшими через Атлантику, операция BOLERO по переброске «Лайтиигов» из США в Европы проводилась в июне 1942 г.
Трактор вытаскивает на старт P-38F из 1-й истребительной авиагруппы, Йокс-ле- Бэйнс, Северная Африка, декабрь 1942 г. Многие P-38F раннего выпуска сохранили старые фонари с откидывающейся вбок средней частью.
Ночные наземные стрельбы из четырех крупнокалиберных пулеметов «Лайтнинга». На снимке – P-38F позднего выпуска: средняя часть фонаря откидывается вверх назад.
ХР-38 – P-38F
P-38F (поздние)
Р-38Е
P-38F
На P-38F ставились двигатели Аллисон V-1710- 49/53 мощностью 1225 л.с. Под крылом самолета подвешены 165-галлонные топливные баки. Вместо баков возможна подвеска авиабомб массой до 1000 фунтов.
Британский грузовик тащит па буксире шесть «Лайтнингов» P-38F сквозь туман Ливерпуля из доков Гарстоун в аэропорт Спик, где находилось сборочное предприятие фирмы Локхид. Хотя Р-38F мог преодолеть Атлантику по воздуху, большинство самолетов было доставлено в Великобританию транспортными судами.
Ремонт P-38F из 96-й истребительной эскадрильи. Пилот самолета лейтенант Лоуренс Либере дискутирует о чем-то с механиком, стоя на центроплане, аэродром Роузуэлл-Хардинг. В одном боевом вылете Либере сбил три итальянских истребителя МС-202 и два повредил. Всего Либере одержал в воздушных боях пять подтвержденных побед.
P-38F (модель 222)
P-38F имел два основных отличия от Р-38 Е-двигатели и топливную систему. При массе самолета, возросшей до 19 000 фунтов, очевиден был факт необходимости повышения мощности силовой установки путем установки моторов Аллисон V-1710-49/ 53 мощностью по 1225 л.с. Снижение внутренних запасов топлива в сочетании с установкой более мощных двигателей диктовало необходимость разработки и установки пилонов для подвесных топливных баков, которые также можно было бы использовать и для подвески вооружения.
Центроплан на P-38F удлинили так, чтобы под ним стала возможной установка двух пилонов под топливные баки емкостью 165 галлонов или бомбы массой 1000 фунтов. Один P-38F был переделан из «Лайтнинга II». Проводились испытания для опенки возможности использования «Лайтнинга» в качестве торпедоносца, самолет доработали под подвеску двух торпед массой 1900 фунтов.
Первые сбрасываемые баки были разработаны специально для самолета Р-38 Келпи Джонсоном. Боевой радиус действия всегда считался критическим показателем для самолетов, предназначенных для действии на океанских просторах. Рассчитывался боевой радиус, исходя из топлива, потребного на взлет и посадку, полета по маршруту к цели п обратно, 20-минутного нахождения в районе цели и навигационного запаса. Два бака емкостью 165 галлонов увеличивали дальность полета примерно на 1000 миль. Увеличенную дальность полета летчик-испытатель Мило Бархэм продемонстрировал в августе 1942 г., преодолев на «Лайтнинге» с парой специально сделанных 300-галлонпых баков более 3000 миль.
«Nulli Secundis» – название одного из P-38F, на которых летал Кенн Лэдд. На самолете изображены отметки о восьми сбитых японских самолетах. Лэдд летал на этом «Лайтнинге» в составе 80-й истребительной эскадрильи 8-й истребительной авиагруппы в октябре 1943 г. с аэродрома Дободура, Новая Гвинея.
P-38F на заводском аэродроме фирмы Локхид. Под крылом висят экспериментальные топливные баки емкостью по 300 галлонов и связки базук калибра 4,5 дюйма. Такой вариант внешней подвески успешно прошел испытания, но на практике под внешними частями крыла базуки не подвешивались.
