Линкоры второстепенных морских держав
Линкоры второстепенных морских держав читать книгу онлайн
Правительства различных экзотических республик и дряхлеющих монархий были уверены, что наличие в составе флота нескольких дредноутов поднимет их влияние и повысит международный престиж страны. При этом как-то забывались социальные проблемы и экономические трудности. Но во время строительства дорогостоящих кораблей именно эти факторы выходили на первый план.
Если кто и выиграл от нового витка гонки военно-морских вооружений, то это были судостроительные концерны, для которых большие амбиции малых стран обернулись золотым дождем. Судьба немногочисленных линкоров, появившихся благодаря этому золотому дождю, сложилась по-разному, но чаще всего они прожили долгую и спокойную жизнь, совершая визиты в иностранные порты и грея сердца своих адмиралов.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
В сентябре 1912 года военно-морской министр X. Кольин вошел в контакт с фирмой, представлявшей в Нидерландах интересы верфи Фридриха Круппа “Германия”. На состоявшейся встрече министр сказал, что его страна заинтересована в линкоре, предназначенном для службы в Голландской Индии и обладающем следующими характеристиками:
— водоизмещение: около 21000 т;
— калибр орудий главного калибра: 340-350 мм;
— скорость на испытаниях: 21-22 узла;
— толщина пояса: 250 мм;
— лобовая броня башен главного калибра: 300 мм;
Проект заказали и выполнили в кратчайшие сроки, причем германская фирма выбрала вариант корабля на смешанном (угольно-нефтяном) отоплении. Характеристики корабля, получившего название “проект № 744”, выглядели следующим образом:
— водоизмещение: 21300 т;
— длина по ватерлинии: 174 м;
— максимальная ширина (с учетом бортовых булей) 27 м;
-— осадка: 8 м;
— проектная мощность: 33534 л.с.;
— проектная скорость: 22,5 узла;
— топливо: угля 4000 т, нефти 600 т, дальность плавания 8000 миль/12 узлов;
— экипаж: 1000 человек;
— вооружение: 8 343-мм/50 орудий
с углом возвышения от - 4 до +15°, 12 - 150-мм/50 орудий в казематах, 8-75-мм на палубе за щитами, 6 - 75-мм без щитов и 4 - 533-мм подводных торпедных аппарата.
— бронирование: главный пояс 250 мм, казематы 150 мм, барбеты башен главного калибра 300 мм, труба подачи боезапаса 40 мм, верхняя и броневая палуба по 25 мм, над погребами дополнительное бронирование 25 мм, над рулевыми механизмами — дополнительное бронирование 60 мм, носовая боевая рубка 400 - 300 мм, задняя боевая рубка 400 мм, башни главного калибра — лобовая часть 300 мм, борт 220 мм, тыл 250 мм. Два дальномерных поста прикрывались 400-мм куполами.
Этот корабль считался относительно дешевым линкором. Между тем проектные работы продолжались, и 4 марта 1913 года верфь “Германия” предложила новый вариант — корабль № 753.
| Характеристики | "Де Зевен Провиньсьон" | Варианты | ||
| I | II | III | ||
| Вошел в состав флота | 06.10.1910 | |||
| Водоизмещение, т | 6100 | 7100 | 7200 | — |
| Длина (наиб.), м | 101,5 | 114,1 | 115,1 | — |
| Длина по ватерлинии, м | 100,4 | 113,9 | 115,0 | 122,0 |
| Ширина, м | 17,1 | 17,5 | 18,0 | 21,0 |
| Осадка, м | 5,85 | 6,0 | 6,0 | — |
| Проектная мощность, л. с. | 7500 | 8500 | 10 000 | — |
| Проектная скорость, уз | 16,0 | 16,0 | 18,0 | 18,0 |
| Запас угля, т | 700 | 700 | 700 | 700 |
| Механизмы | 8 котлов (паровые машины) | ? котлов (паровые машины) | ? котлов (паровые машины) | ? котлов (паровые машины) |
| Вооружение, мм | 2-280(100) | 4-280(90) | 4-280(90) | 6-280(90) |
| 4—150(150) | 10-105(160) | 10-105(160) | 3-530ТА | |
| 10-75(150) | 3-530ТА | 3-530ТА | ||
| Бронирование, мм: пояс палуба боевая рубка башни ГК (барбеты) | 150 | 150 | 150 | 150 |
| 50 | 50 | 50 | 50 | |
| 200 | 200 | 200 | 200 | |
| 250/250 | 250/250 | 240/240 | 240/240 | |
| Экипаж | 448 | 464 | 464 | 543 |
Примечание. В скобках указано число снарядов на орудие.
Он отличался от предшественника линейно-возвышенным расположением орудий главного калибра. Изменилось водоизмещение, составившее 22000 т. Остальные характеристики изменились мало: практически те же размерения, слегка уменьшилась осадка. Благодаря изменению формы подводной части и увеличению мощности скорость увеличилась на 0,5 узла.
Заметно изменился силуэт корабля, так как дымоходы от всех котлов свели в одну трубу. Уменьшилось бронирование боевых рубок, изменилось вооружение: стало 16 - 150-мм орудий и только 4 - 75-мм (против воздушных целей). Добавились два прожектора, появилась треногая мачта перед трубой. Боекомплект к тяжелым орудиям увеличился до 100 снарядов (вместо 60), а противоминного калибра 150 снарядов вместо 100, планировавшихся ранее.
Примерно в это же время был разработан еще один альтернативный проект с двумя четырехорудийными башнями и полным нефтяным отоплением:
— водоизмещение 20700 т;
— размерения: 169,2 х 27,0 х 8,3 м;
— вооружение: 8 - 343-мм в четырехорудийных башнях, 16 - 150-мм/50 в казематах, 6 - 75-мм и 6 - 75-мм против воздушных целей, 3 - 533-мм ТА;
— бронирование: в целом подобное “кораблю № 753”, но с небольшими изменениями. Предусмотрели установку на треногой мачте системы управления огнем. В целом проект получился удачным, так как достигли максимальной мощи при минимальном водоизмещении.
