Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов

Тип самолета 1940 1941, до 22 июня Всего ЯК-1 64 335 399 МИГ-3 20 1289 1309 ЛаГГ-3 - 322 322 Пе-2 2 458 460 Ил-2 - 249 249 Всего 86 2653 2739

*ЦГАСА, ф. 130, оп. 25, д 199, лл. 4-5.

Новые советские боевые машины по летно-техническим данным были на уровне требований того времени. Например, самолет МИГ-3 превосходил по боевым характеристикам истребители такого же типа Англии, США и Германии. Самолет Пе-2 был лучше, чем немецкие бомбардировщики такого же типа Ю-87, Ю-88. Самолетов-штурмовиков типа Лл-2 ВВС капиталистических государств не имели. Советский Союз в 1939 и 1940 гг. производил самолетов больше, чем Германия, но авиационная промышленность Германии выпускала самолеты новых типов, а наша авиапромышленность только осваивала выпуск новых самолетов. Вследствие этого на 22 июня 1941 г. в составе ВВС западных приграничных военных округов еще находилось много устаревших самолетов, например истребителей И-16 - 1762, истребителей И-153-1549{16}.

Таблица 4. Тактико-технические данные основных типов самолетов ВВС Советской Армии к лету 1941 г.

Тип самолета Общие данные Летная характеристика Вооружение Год выпуска Полетный вес самолета, кг Число моторов Экипаж, человек Максимальная скорость, км/час Дальность нормальная, км Практический потолок, м Число пушек и пулеметов Калибр, мм Бомбовая нагрузка, кг Бомбардировщики СБ 1935 6500 2 3 445 1000 9000 4 7,62 600-1500 Пе-2 1941 7700 2 3 540 1100 9000 4 7,62 600-1000 ДБ-Зф 1937 8000 2 3 440 2700 6960 3 7,62 1000-2500 ТБ-3 1931 19200 4 8 288 4000 6960 8 7,62 2000-4000 ТБ-7 1940 27000 4 10 443 4700 10300 6

3

2 7,62

12,7

20,0 2000-4000 Штурмовики Ил-2 1941 5340 1 1 412 510 7500 2

2

8 200

7,62

РС 82,0 400-600 Истребители И-15 бис 1935 1650 1 1 367 770 9000 4 7,62 150 И-16 1934 1878 1 1 462 625 10800 4 7,62 100 И-153 1938 1858 1 1 427 690 10700 4 7,62 200 Як-1 1941 2917 1 1 572 700 10500 1

2 20,0

7,62 - ЛаГГ-3 1941 3380 1 1 549 556 9600 1

1

1 20,0

12,7

7,62 200 МИГ-3 1940 3299 1 1 620 1000 12000 1

2 12,7

7,62 200 Разведчики Р-5 1931 3430 1 2 230 600 4600 3 7,62 200-400

Примечание: Таблица составлена по материалам: История второй мировой войны 1939-1945, т. 3, с. 424, История Военно-Воздушных Сил Советской Армии, с. 441.

25 февраля 1941 г. ЦК ВКП(б) и СНК СССР специальным постановлением "О реорганизации авиационных сил Красной Армии" утвердили план Наркомата обороны по дальнейшему развитию Военно-Воздушных Сил. Намечалось увеличить численность авиации приграничных военных округов, улучшить подготовку авиационных кадров, реорганизовать авиационный тыл и провести широкие мероприятия по реконструкции и расширению аэродромной сети, способной обеспечить базирование и боевое применение новых типов самолетов. Уже к весне 1941 г. численность самолетов ВВС по сравнению с начатом 1939 г. увеличилась более чем в 2 раза, а число авиационных полков возросло на 80% {17}. В начале 1941 г. в Военно-Воздушных Силах началось формирование 106 новых авиационных полков, из которых к началу войны удалось сформировать только 19, в том числе 13 дальнебомбардировочных{18}.

Осуществляя техническое перевооружение и совершенствуя организационную структуру ВВС, Коммунистическая партия проводила большую работу по воспитанию у личного состава высоких морально-боевых качеств. Коммунисты и комсомольцы в ВВС составляли до 60% личного состава и играли авангардную роль в боевой и политической подготовке, в борьбе за боеспособность и боеготовность своих авиационных частей и соединений{19}.

Боеспособность и боеготовность авиационных частей и соединений, эффективность применения боевой техники - все это находилось в прямой зависимости от морально-боевого состояния, навыков и творческой инициативы авиаторов. Высокий морально-боевой дух советских летчиков, как один из важнейших факторов могущества ВВС, был обусловлен нашим социалистическим общественным и государственным строем, социально-политическим и идейным единством советского народа, огромной идейно-теоретической, организационной и агитационно-пропагандистской работой Коммунистической партии.

Многое делалось и по подготовке кадров. В декабре 1940 г. был установлен новый принцип набора курсантов в военные авиационные школы - путем отбора кандидатов из очередных призывов молодежи на военную службу. Постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 25 февраля 1941 г. устанавливалась новая система подготовки летчиков, авиационных инженеров и техников. Было введено три типа военных авиационных школ с сокращенными сроками обучения: школы первоначального обучения с продолжительностью учебы в мирное время - четыре и в военное время - три месяца; школы военных пилотов со сроком обучения в мирное время - девять и в военное время - шесть месяцев; авиационные училища со сроком обучения в мирное время - два и в военное время - один год.

Принимались меры по расширению подготовки руководящих авиационных кадров с высшим военным образованием. На протяжении многих лет эта подготовка проводилась только в Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского и на авиационном отделении Военной академии им. М. В. Фрунзе. В марте 1940 г. приказом народного комиссара обороны СССР из состава Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского (начальник - комдив 3. М. Померанцев, военком - бригадный комиссар М. И. Изотов) были выделены факультеты: командный, оперативный, заочный командный, штурманский и курсы усовершенствования начальствующего состава ВВС в самостоятельную академию, получившую название "Военная академия командного и штурманского состава ВВС Красной Армии". Среди последнего выпуска командного факультета академии им. Н. Е. Жуковского в 1940 г. были: П. И. Ивашутин, С. Н. Гречко, С. А. Пестов, В. А. Новиков, А. И. Подольский, Н. Н. Остроумов, Г. А. Пшеняник, Г. К. Пруссаков, А. С. Кравченко, А. А. Карягин, Н. П. Кузьмин, М. Н. Кожевников, П. Н. Асеев, М. В. Афанасьев, А. В. Жа-тьков, А. В. Храмченков, А. Ф. Исупов, А. С. Болотников, М. И. Максимов, А. Ф. Матисов, М. М. Оркин, А. Я. Ольшвангер, Г. М. Соколов, А. Т. Шевченко и др. В ходе Великой Отечественной войны выпускники командного факультета Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского работали на командных и штабных должностях с большой энергией, показали высокую теоретическую подготовку, хорошие организаторские способности, уменье управлять войсками и беспредельную преданность своему народу и Коммунистической партии. Среди руководящих кадров академии были: начальник командного факультета полковник М. Д. Смирнов, комиссар факультета полковой комиссар А. Т. Чумаков, начальник штурманского факультета Герой Советского Союза комбриг И. Т. Спирин, офицеры-преподаватели - Н. А. Журавлев, А. С. Плешаков, А. И. Чугунов, Н. Ф. Кудрявцев, М. Д. Тихонов, Г. Д. Баньковский, В. П. Канокотин, Т. М. Артеменко, В. С. Пышнов и многие другие.

В марте 1941 г. в Ленинграде была создана Военно-воздушная инженерная академия, названная впоследствии именем А. Ф. Можайского. Всего к началу войны действовали три военно-воздушные академии, которые готовили специально для Советских Военно-Воздушных Сил кадры с высшим военным образованием. Основной кузницей подготовки командно-штабных кадров стала Военная академия командного и штурманского состава ВВС. Политработники для частей и соединений ВВС готовились в Военно-политической академии им. В. И. Ленина.

Проводились большие мероприятия по подготовке театра военных действий. Весной 1941 г. широко были развернуты работы но строительству, расширению и реконструкции взлетно-посадочных полос более чем на 250 аэродромах. Значительная часть аэродромов строилась в новой приграничной полосе, образовавшейся в результате воссоединения западных областей Белоруссии и Украины и вхождения в СССР новых республик - Латвии, Литвы и Эстонии. С 8 апреля по 15 июля 1941 г. было построено 164 аэродрома{20}.

Для обеспечения высокой боевой готовности и осуществления маневра авиации предусматривалось на каждый авиационный полк иметь три аэродрома (основной, запасной, полевой). В целях ускорения строительства ранее начатых аэродромов было сформировано 100 аэродромно-строительных батальонов. Кроме того, в конце марта было переброшено 25 тыс. рабочих с дорожных работ на завершение строительства аэродромов{21}. В западных приграничных военных округах на многих действовавших аэродромах, где должны были базироваться самолеты новых типов, шло бетонирование и удлинение взлетно-посадочных полос, строились склады горючего, боеприпасов и аэродромные пункты управления. Вследствие этого полеты с таких аэродромов на новых типах самолетов временно исключались, а на устаревших самолетах - ограничивались.