Африка: четыре столетия работорговли

Когда Бразилия получила независимость, за признание ее самостоятельным государством Англия потребовала от Бразилии соблюдения всех обязательств Португалии по борьбе с работорговлей и установления точного срока ее полного запрещения. Бразилия подписала с Англией соглашение, по которому обещала объявить работорговлю пиратством по истечении трех лет после ратификации договора с Англией, осуществленной 13 марта 1827 г. Но став независимой, Бразилия забыла все свои обязательства и стала крупнейшим работорговцем. Около 50 тыс. африканцев ежегодно ввозилось в Бразилию только через Рио-де-Жанейро, а по свидетельству очевидцев, кроме Рио-де-Жанейро еще три порта — Байя, Пернамбуко, Матансас — ввозили ежегодно каждый почти столько же рабов, как и Рио-де-Жанейро [121, с. 17].

Пока не были подписаны соглашения, где указывались признаки невольничьего корабля, работорговцы, в том случае, если они еще не покупали рабов, спокойно подчинялись требованию англичан об остановке судна и его досмотре. Теперь же работорговцы в любом случае старались избежать обыска и в случае приближения английских военных кораблей или пускались наутек, или вступали с англичанами в бой. Догнать невольничий корабль патрульное судно было не в состоянии: у работорговцев были быстроходные, прекрасно оснащенные парусные суда. Командование эскадры неоднократно сообщало в Лондон, что в Африку для патрульной службы присылаются корабли, малоподходящие для этой цели: большие, старые, тихоходные, плохо оснащенные и недостаточно вооруженные.

Правительство Великобритании оставляло без ответа просьбы и о том, чтобы все английские патрульные суда были сосредоточены около западноафриканского побережья. В 1834–1837 гг., например, около вест-индских островов и вдоль побережья Южной Америки крейсировало 42 патрульных корабля Англии, около Западной Африки — только 14. За эти годы в южноамериканских и вест-индских водах было задержаны 34 невольничьих судна, а около Африки — 97. Отказ английского правительства перевести все суда к берегам Африки и сделать более действенной блокаду еще раз показывает, что кроме запрещения работорговли Англия преследовала еще и экономические цели: британские патрульные суда около Нового Света фактически держали под своим контролем всю морскую торговлю американских стран.

Несмотря на громадные размеры работорговли, английские суда антиневольничьей эскадры по-прежнему захватывали мало невольничьих кораблей. Так, в 1824 г. был конфискован только один испанский корабль и получили свободу 117 африканцев, снятых с этого корабля. Португальских невольничьих кораблей было захвачено и конфисковано пять, соответственно были освобождены 1128 рабов [27, т. 13, с. 27].

К 1830 г. деятельность английских патрульных кораблей все больше начинает сводиться к блокаде отдельных невольничьих факторий или больших рынков — в Шербро, Сесто, на мысе Месурадо, около Бонни и т. д. Англичане надеялись, что это даст больший эффект, чем бесполезная погоня в море за невольничьими быстроходными парусниками.

Одновременно Англия, неустанно подчеркивая, что она единственная держава в мире, последовательно и бескорыстно борющаяся против работорговли, начала новую серию атак на стараны-работорговцы, настаивая на подписании более эффективных договоров о запрещении торговли невольниками.

В 1831 и 1833 г. было подписано несколько договоров о прекращении работорговли с Францией. Это было несомненной дипломатической победой Англии, которую, правда, в большой степени обусловило внутреннее положение Франции: реакционное правительство Франции, пришедшее к власти после революции 1830 г., нуждалось в поддержке Великобритании.

Правительство Луи Филиппа подписало с Англией два договора. Согласно первому, заключенному 30 ноября 1831 г., французским подданным запрещалось заниматься работорговлей и принимать какое-либо участие в ней, прямое или косвенное [41, т. 4, с. 157–159]. По договору 22 марта 1833 г. [41, т. 4, с. 226–231, 231–233] Франция соглашалась на взаимный осмотр кораблей и признавала также условия дополнительных соглашений об оборудовании невольничьих судов. К западноафриканскому побережью посылалась патрульная эскадра численностью вдвое меньше английской. Взаимный осмотр кораблей мог производиться в следующих областях:

1. Вдоль западного побережья Африки от Зеленого мыса до 10° южной широты. 2. Около Мадагаскара, на расстоянии не далее чем 20 лиг от берега. 3. На таком же расстоянии — около берегов Кубы, Пуэрто-Рико и Бразилии.

Отправленная вскоре к берегам Африки французская эскадра развернула активные действия против работорговцев. К 1835 г. французский флаг почти совершенно исчез с невольничьим; кораблей. Французские работорговцы ходили теперь в основном под флагом Португалии [2, FO/84–147, с. 25–26]; об этом имеется много сообщений англичан с западноафриканского побережья.

В августе 1833 г. в Англии был принят закон об отмене рабства африканцев [33, т. 20, с. 587–592]. Полному освобождению рабов должен был предшествовать семилетний подготовительный срок. Все это время рабы-африканцы должны были ³Д рабочего дня работать на своих прежних хозяев. Сохранились телесные наказания. В виде компенсации за будущие убытки правительство метрополии ассигновало плантаторам 20 млн. ф. ст.

Вскоре переходный период был сокращен на два года, и в августе 1838 г. 770 тыс. рабов-африканцев в английских колониях получили долгожданную свободу.

Нельзя сказать, что к этому времени рабский труд стал совсем непроизводительным. Состояние хозяйства США, Бразилии, Кубы доказывает, что рабский труд в условиях колониальной экономики того времени еще был рентабельным. К основным причинам отмены рабства в британских колониях относятся: общее развитие капиталистических отношений в метрополии и колониях, и в частности требования свободы торговли; волнения среди рабов как следствие успехов войны за независимость испанских американских колоний; начавшаяся эмиграция из Европы в страны Нового Света.

В тему работы не входит исследование вопроса о том, насколько действенной была отмена рабства и намного ли улучшилось положение африканцев после освобождения. Важно то, что Англия первой из бывших держав-работорговцев не только запретила работорговлю, но и отменила рабство африканцев в своих колониях. Теперь она с большим правом могла претендовать на роль бескорыстного и честного вождя аболиционизма.

Для стран контрабандистов-работорговцев отмена Англией рабства явилась лишним предлогом для усиления вывоза рабов в предвидении того, что рабство может быть отменено и в их странах и в колониях.

Снова появились сообщения о возросшем вывозе детей. Например, в 1834 г. на захваченной патрульным кораблем испанской шхуне «Сетуна сокотра» были 55 девочек в возрасте от б до 13 лет, 144 мальчика в возрасте от 13 до 7 лет, 107 мужчин и 37 женщин; на задержанной испанской шхуне «Каридад» из 107 невольников были 32 мальчика в возрасте от 13 до 7 лет, 44 девочки в возрасте от 12 до 7 лет, 26 мужчин и 5 женщин; на (юрту португальской бригантины «Виртудо» были обнаружены 315 рабов. Из них были 78 мальчиков в возрасте от 13 до 9 лет, 53 девочки в возрасте от 14 до 10 лет; 135 мужчин и 49 женщин [2, FO/84–147, с. 32–52]. Список можно было бы продолжить,

В 1835 г. Испания под давлением Англии согласилась на запрещение работорговли южнее экватора. В 1836 г. Техас объявил, что по его законам работорговля отныне приравнивается к пиратской деятельности. В 1837 г. приняли строгие законы против работорговли Любек, Гамбург и Бремен. В этом же году было отменено рабство в Мексике. В 1839 г. договоры о праве на осмотр кораблей, подозреваемых в работорговле, подписали Уругвай, Чили. Запретила работорговлю Республика Гаити. Португалия, так же как и Испания, согласилась на запрещение работорговли южнее экватора, на право взаимного обыска и ареста кораблей, снаряженных для работорговли, в районах южнее экватора. Договор о запрещении работорговли, который входил в силу в 1842 г., подписала и Аргентина. Никакого соглашения не было достигнуто лишь с США. Начиная с 1840 г. американский флаг становился единственной надежной защитой от патрульных кораблей.