Ставка Гитлера «Вервольф» в пространстве и времени

За 24 часа до начала собрания здание еще раз тщательно осматривалось, а охрана усиливалась. С этого времени доступ в здание разрешался только по соответствующим пропускам.

Доставка и установка трансляционной аппаратуры производилась специальной автоколонной «Германия» под руководством СА-группенфюрера Шефер, личный состав этой автоколонны принадлежал к СА и выполнял эту задачу с 1935 года по всей Германии.

Доставка и установка осветительной аппаратуры производилась под контролем руководства гау при содействии особо доверенных лиц.

Выдача пропусков на собрания производилась руководством гау, которое строго следило за тем, чтобы пропуск не попал в «чужие руки». Этот контроль легко осуществлялся через руководителей нижестоящих партийных организаций.

В то время как охрана входов входила в обязанности гестапо, и руководства гау, имперская служба безопасности несла ответственность за охрану трибуны «фюрера» и кафедры для выступающих. С этой целью я всегда приезжал к месту собрания за 2–3 дня до начала и устанавливал охрану соответствующих объектов. Руководство гау и гестапо ставили меня в известность о предпринятых ими мерах безопасности.

Особое внимание обращалось на то место, где Гитлер выходил из автомашины. В этом месте сосредотачивалось большое число лиц, в задачу которых входила охрана Гитлера. Вход в здание вместе с Гитлером разрешался минимальному количеству лиц.

Фотографам указывались определенные места. Только небольшому числу из них разрешалось находиться вблизи от трибуны Гитлера, откуда они могли приближаться к Гитлеру только по одному и под наблюдением специального человека от имперской службы безопасности. Фотографирование со вспышками производилось только с личного разрешения Гитлера, а также запрещалось сильное освещение прожекторами. К этому следует заметить, что Гитлер в 1918 году претерпел отравление газами, что отразилось также и на его глазах.

Как при входе, а также и при выходе впереди Гитлера шли 2 человека из его личной охраны, которые смотрели за тем, чтобы ни один человек на пути следования Гитлера не имел каких-либо предметов в руках, а также не держал руки в кармах.

Во время произнесения речей Гитлер так возбуждался, что по окончании их, для сохранения здоровья, он должен был всегда принимать теплую ванну.

6. При поездках.

А. Спецпоездом.

Спецпоезд состоял из 15-ти вагонов, в том числе: 2-багажных, 2 — с зенитными установками, вагон-салон «фюрера», вагон-штаб, 2 вагона-столовая, вагон для личной охраны, 2 вагона для гостей, 2 вагона-спальня, вагон-ванная, вагон для руководителя германской прессой.

Обслуживающий персонал поезда и ж/д служащих, а также обслуживающий персонал «Митропа» («Общество среднеевропейских путешествий») тщательно проверялся и состоял на службе в спецпоезде с 1938 года.

Особые мероприятия: все пассажиры спецпоезда (в том числе и офицеры) были зарегистрированы в личной адъютантуре «фюрера». Копии находились у имперской службы безопасности, а о лицах каждого вагона в отдельности — у кондукторов вагонов.

Посторонним доступ в поезд был запрещен. Так как личный состав поезда не изменялся, то все знали друг друга в лицо. Подходы к поезду тщательно контролировались имперской службой безопасности и ж/д, полицией. Проводники вагонов были ответственны за контроль у входов каждого вагона. Лица, которые садились в поезд на остановках, сопровождались вначале ж/д полицией в личную охрану, а оттуда — к личному адъютанту Гитлера.

В большинстве случаев имперской службе безопасности сообщалось заранее, что такое-то лицо, на такой-то остановке будет садиться в поезд. Багаж этого лица с квартиры в поезд доставлялся эсэсовской «командой сопровождения». При взятии багажа на квартире должен находиться или владелец этого багажа или член семьи. На багаже должен быть указан точный адрес. Если же багаж доставлялся в поезд другими лицами, прием его был запрещен даже в том случае, если на нем была соответствующая этикетка.

Строжайшим образом запрещалось держать на платформе багаж в ожидании прибытия другого поезда.

Очищение платформы перед прибытием спецпоезда производилось особой командой ж/д полиции. Посторонним лицам также запрещалось находиться на платформе.

Продукты питания в спецпоезд доставлялись со склада «Общества среднеевропейский путешествий» («Митропа»), при этом всегда присутствовал начальник вагона-столовой, СА-гауптштурмфюрер Крюккен. Ответственность за снабжение водой несли проводники вагонов.

Устранение технических неполадок производилось своими силами. Если вагону требовался большой ремонт, проводник обязан сопровождать его до места. Я лично наблюдал за ходом ремонта. Ремонт производился лицами из ж/д служащих, пользующихся особым доверием.

Охрану пустого поезда несли 2 человека от имперской службы безопасности, 11 ж/д полицейских и наряд от команды зенитчиков, которая насчитывала 39 человек. Доступ к поезду разрешался только по особым пропускам.

Маршруты поездок били строго засекречены и подробно разработаны. Несмотря на это, в них не указывалось, где, на какой станции будет садиться или сходить Гитлер. Об этом ставилось в известность за час до остановки поезда, на которой будет сходить или входить Гитлер. Гитлер входил и сходил с поезда под охраной команд «сопровождения» и «личной охраны», всегда отдельно от остальных.

Ночью двери вагонов на перрон закрывались, за исключением вагона, где размещалась личная охрана. В остальных вагонах были открыты только те двери, у которых дежурил проводник. Строжайше запрещалось приближаться к поезду ночью или проносить какой бы то ни было багаж. В случае сомнения проводник обязан обратиться к соответствующему лицу от имперской службы безопасности.

Через станции, на которых делал остановку спецпоезд, прекращалось движение поездов по графику. Впереди спецпоезда на известном расстояния всегда следовал другой поезд.

При официальных поездках на станцию назначения сообщалась длина поезда и место вагона «фюрера» в нем, чтобы остановить поезд на соответствующем месте перед собравшимся народом.

Если Гитлер находился в ставке, то для спецпозда назначалось несколько стоянок в 50–70 км от ставки и спецпоезд переезжал с одной на другую через неопределенные промежутки времени.

Так как поезд должен был быть готов к поездке в любую минуту, то, особенно зимой, обращалось внимание на местности стоянки и на действие ветра.

В связи с возникшей в 1941 году опасностью с воздуха, большое внимание уделялось маскировке поезда.

Б. При поездках на автомашине.

Гитлер ездил на автомашинах марки «Мерседес-Бенц». Это были бронированные машины с мотором в 150 лошадиных сил. Броня и стекла не пробивались пулей из пистолета, винтовки и автомата. Постоянно проводились соответствующие опыты. Кроме того, в каждой машине имелись хорошо замаскированные пистолеты и автоматы, так как это оружие полагалось брать при всех поездках.

Скорость свыше 90 км в час развивалась редко даже на автострадах.

Поездки на автомашине Гитлер предпринимал с целью отдыха.

Но здесь следует различать официальные и неофициальные поездки. Неофициальными считались те, о которых население не ставилось в известность, официальными — поездки на всевозможные собрания, митинги и т. д., о чем население ставилось в известность по радио и прекращалось движение на пути следования. При неофициальных поездках о времени выезда и продолжительности поездки было известно только участникам этой поездки. Цель поездки была известна только Гитлеру и его личному адъютанту. Нередко Гитлер предпринимал поездки по карте и ни маршрут, ни цель поездки не были известны.

С 1935 года колоне была придана машина под названием «Пикникваген» с тем, чтобы можно было провести целый день на воздухе, не заезжая в какой-либо ресторан. На местах отдыха, которые выбирались обычно в стороне от больших дорог, выставлялось два поста, чтобы не допустить приближения посторонних.