Линейные корабли типа Орион". 1908-1930 гг.

Линейный корабль "Одейшес" на заводских ходовых испытаниях. Хорошо видны: гражданские лица, находящиеся на правом борту (возможно, строители корабля), четыре рея на треногой мачте, противоторпедные сети еще отсутствуют .

"Одейшес" в 1913-14 гг.

"Одейшес" перед гибелью. 27 октября 1914 г.

Линейный корабль "Аякс" в 1913-14 гг.

"Аякс" входит в Гранд Харбор, Мальта, 1921 г.

Линейный корабль "Айрон Дюк" в различные периоды службы

Линейный корабль "Айрон Дюк" на ходовых испытаниях в конце ноября 1913 г. На фок-мачте еще отсутствует рубка с постом управления артиллерийским огнем, не достроен ходовой мостик, нет прожектора на второй дымовой трубе.

На линейном корабле "Айрон Дюк" перед выходом в море

Линейный корабль "Айрон Дюк". 1917-1920-е гг.

Состязаніе подводной лодки съ сверхъ-дредноутомъ. Мина, пущенная съ германской подводной лодки, проходитъ за кормой флагманскаго корабля адмирала Джонъ Джелико— Iron Duke, оставляя за собой пѣнистый слѣдъ. — Средства защиты большихъ судовъ отъ минъ заключаются: 1) въ ходѣ, 2) въ сѣтяхъ

Линейный корабль "Айрой Дюк" в различные периоды службы

Линкор "Мальборо" после вступления в строй в июне 1914 г. На фото видны ходовой мостик, спаренные 610-мм прожектора, пост управления артиллерийским огнем на фок-мачте и ставни 152-мм оруди й (вверху). "Мальборо" перед войной (в центре)ив 1918 г. (внизу).

Линейный корабль "Айрон Дюк" в 1929 г.

Линейный корабль "Айрон Дюк" в середине 1930-х гг.

Линейный корабль "Айрон Дюк" в 1938 г.

"Мальборо" в походе в начале 1918 г. На колпаке боевой рубки виден установленный дальномер

"Мальборо" входит в Гранд-Харбор на Мальте, январь 1922 г., после четырех лет службы в Средиземноморском флоте. Обращает на себя внимание светлая окраска корабля — окраска боевых кораблей Средиземноморского флота.

"Бенбоу" в Ютландском сражении

Линейные корабли "Бенбоу" (вверху) и "Имперор оф Индиа" в годы войны

Линейные корабли "Бенбоу" (головной), за ним "Мальборо"и "Айрон Дюк" при патрулировании в Северном море зимой 1918 г. Ограниченная видимость, пронизывающий холодный ветер, постоянно моросящій дождь — условна которые наводчики орудий постоянно должны были стоически выносить, находясь зимой в Северном море.

"Бенбоу" на Мальте. 1925 г.

Линейный корабль "Имперор оф Индиа" после войны

Внизу: "Имперор оф Индиа" на якорной стоянке в Скапа-Флоу весной 1918 г. Видны изменения, произошедшие на нем во время войны: был усовершенствован пост управления артиллерийским огнем, увеличена по высоте фок-мачта, стала больше надстройка, установлен козырек-отражатель на передней дымовой трубе (единственный из этого типа кораблей имел козырек), установлены промежуточные рубки вокруг второй дымовой трубы, перенесены шкалы горизонтальной наводки на башнях "В" и "X".

Было уже 17 ч и становилось темно. Кватердек был полностью затоплен, грибовидные оконечности вентиляционных шахт смыло в море, и огромное количество воды проникло внутрь корабля, что сделало его весьма неустойчивым. К 18 ч 50 мин крен достиг 30°, но корабль держался на волне, и не было признаков, что он вскоре перевернется. Однако в 20 ч 45 мин видно было, как задрался нос, корма исчезла под водой, и он опрокинулся спустя 12 ч после подрыва на мине.

"Одейшес" оставался вверх дном примерно до 21 ч, затем раздался взрыв, пламя и осколки взметнулись футов на 300 вверх.