Черный крест и красная звезда. Воздушная война над Россией. 1941–1944

Эти стратегические резервы ВВС служили связующим звеном между авиационной промышленностью и воздушными армиями. Они должны были усилить мощь ВВС к решающему моменту войны. Воздушным армиям по указанию Ставки выделялись свежие полки, а резервы тем временем пополнялись летчиками, только что окончившими училища.

Благодаря постоянному пополнению из резервных корпусов воздушные армии за короткое время превращались в боеготовые соединения. В 1942–1943 гг., когда советские ВВС приняли вызов немцев и делали все для того, чтобы перехватить стратегическую инициативу в воздухе, советские воздушные армии состояли из 900–1000 самолетов каждая. В 1944–1945 гг. средний уровень оснащенности достиг 1500, а на последнем наступательном этапе — захвате территории Германии и штурме Берлина — оснащенность воздушных армий достигла 2500–3000 самолетов.

Гигантские объемы производство самолетов позволили авиакорпусу резерва Ставки производить массированное пополнение фронтовых соединений. Например, для усиления 1, 2, 4 и 16-й воздушных армий во время наступательной операции «Багратион», развернувшейся в Белоруссии летом 1944 г., в эти армии было послано более 3000 самолетов.

Одновременно с формированием воздушных армий главнокомандование советских ВВС приступило к созданию однородных авиачастей — дивизий и полков. Главной боевой единицей советских ВВС стали авиационные полки, которые могли эффективно воевать и оказывать более действенную поддержку армии. Такая организация облегчила формирование советских ВВС и управление ими.

В 1943 г. произошло резкое увеличение состава штурмовых частей, теперь штурмовой полк стал насчитывать 22–25 самолетов. В 1943 г. в боевых авиаполках стали появляться одномоторные самолеты, например Як-7Б. По тактическим соображениям дивизиям штурмовиков придавался полк истребителей, которые сопровождали штурмовики к месту боевых действий и осуществляли разведку.

Генерал Новиков произвел перестройку эскадрилий, полков и дивизий ВВС, чтобы они лучше отвечали потребностям войны.

Руководство советских ВВС в Москве играло в этом процессе второстепенную роль. То, что советским авиационным соединениям удалось сорвать немецкий блицкриг и зимой 1941/42 г. перейти в наступление, не было его заслугой, как покажут приведенные ниже факты.

Лица, ответственные за развитие ВВС, с Новиковым во главе, при поддержке гражданских служащих авиационной промышленности попытались в 1942 г. в качестве следующего шага, опираясь на мощный комплекс авиатранспортных предприятий, а также поставки союзников по ленд-лизу, изменить организацию ВВС, чтобы она соответствовала реальностям русско-германской войны.

Новиков, новый главнокомандующий ВВС, стремился к большей самостоятельности в принятии решений и к кардинальным изменениям в организации и тактике. На это его натолкнуло ожидание нового немецкого наступления и необходимость спасти Россию. Под руководством Новикова были сформированы самостоятельные воздушные армии. Эти глубокие перемены позволили в 1942 г. осуществить эффективную координацию действий фронтовой авиации и Красной армии. Дальняя бомбардировочная авиация, когда-то составлявшая основу советских ВВС, а затем отодвинутая на второй план, получила второе рождение и стала играть большую роль в тактических операциях.

Так, по словам генерала Вершинина, первые наступательные операции 1942 г. стали «часом рождения русской наступательной тактики в воздухе».

Москве не хватало самого элементарного опыта в деле обеспечения эффективности операций и тактической координации авиации и наземных войск. Отсюда высокие потери. Не помогала даже прославленная отвага советских летчиков.

Во время первой фазы боевых действий в воздухе советские ВВС не смогли «всей мощью ударить» по отступающим от Москвы немецким армейским частям. Это было крупной тактической ошибкой русских. Она частично объяснялась своеобразной практикой командования советских ВВС. Советские авиационные части были слишком прочно привязаны к наземным частям и были обязаны прежде всего оказывать поддержку им. Поэтому они редко вылетали для нанесения ударов в тылу противника.

Генерал А. И. Еременко в своих мемуарах «Трудное начало» описывал ограниченные возможности советских ВВС в январе 1942 г.: «4-я ударная армия Юго-Западного фронта имела лишь 60 самолетов, из которых боеспособными были только 53. Среди них было 16 ЛаГГ-3, 17 И-15 и 2 СБ, а также 18 По-2. И с этой малой боевой группой устаревших машин я должен был обеспечить прикрытие наступающих войск, уничтожать очаги сопротивления немцев, непрерывно атаковать отступающие немецкие войска и осуществлять перехват в тылу».

Как с таким количеством самолетов можно было вести активные боевые действия, не знал никто, в том числе и те, кто эти приказы отдавал.

Силы вермахта, как объясняли советские эксперты, оказались растянутыми на огромной территории и к тому же примерзли к месту. Крайне низкие температуры конечно же тоже затрудняли жизнь русским солдатам и выводили из строя их оружие, но русская армия имела зимнее обмундирование и была более подготовлена к войне в условиях холода.

К концу декабря 1941 г. боевая мощь люфтваффе сократилась в два раза. Это означало, что в их распоряжении осталось всего 1770 самолетов. И это на всю линию фронта от Мурманска до Черного моря, имевшего протяженность более 3200 км! Это позволяло советским ВВС, несмотря на уменьшение своего состава из-за потерь, относительно свободно выполнять четко спланированные боевые вылеты.

Созданные в начале 1942 г. под руководством Новикова воздушные армии превратились в высокомобильные силы и в качестве новой части вооруженных сил влились в Красную армию. Советским главнокомандованием — Ставкой — было создано в общей сложности 18 воздушных армий. Из них 17 действовали на фронтах, и одна — 18-я — считалась воздушной армией АДД. За исключением нескольких отдельных подразделений специального назначения, эти армии с 1942 г. находились в распоряжении главнокомандования ВВС. При централизованном руководстве и тщательной координации с действиями армейских соединений фронтов эти воздушные армии стали мощным тактическим оружием, как в оборонительных, так и в наступательных операциях.

Каждый фронт располагал собственной боеспособной воздушной армией. Во время крупных наступательных операций, особенно на завершающих этапах войны, Ставка часто выделяла наступающему фронту не одну, а несколько воздушных армий.

Авиакорпуса резерва Ставки систематически усиливали воздушные армии, чтобы они соответствовали изменявшимся условиям ведения боевых действий. При необходимости Ставка подчиняла одну воздушную армию другой, создавая такую концентрацию воздушных сил, которая позволяла обеспечить проведение комбинированных ударных операций.

При наличии этих воздушных армий советское главнокомандование достигло необходимой мобильности огромного количества войск под единым руководством.

Большое количество самолетов в воздушных армиях в последние два года войны позволяло русским создавать в ключевых пунктах большое численное превосходство. В этих армиях, совместно с истребительными дивизиями, в боевых операциях участвовали штурмовые и бомбардировочные дивизии.

Далее приводятся данные о расположении и боевом пути воздушных армий и частей морской авиации.

1-я воздушная армия

5 мая 1942 г. была размещена под Москвой для поддержки операций на Западном фронте. Ее костяк составляли пять авиадивизий. В 1943–1944 гг. он стал составлять тринадцать авиадивизий: 201, 202, 234, 235-я ИАД, 213-я и 215-я БАД, 214, 224, 231, 232 и 233-я ШАД [55].

Боевой путь 1-й воздушной армии

Поддержка советских армейских частей в районе Ржев — Вязьма в 1943 г., боевые действия под Смоленском в 1943–1944 гг. и поддержка наступления Белорусского фронта летом 1944 г. до Восточной Пруссии. В ходе этого наступления велись боевые действия под Витебском, а также при переправе через Березину и Неман. В этих сражениях 1-я воздушная армия сыграла решающую роль. В составе этой армии воевал полк «Нормандия-Неман» — авиачасть французских пилотов-добровольцев.