Партизаны Молдавии

Партизанские отряды успешно развивали и диверсионную деятельность на коммуникациях противника, уничтожая технику и живую силу противника. Значение железнодорожных и автомобильных коммуникаций во время войны трудно переоценить. Не случайно уже в первой директиве ЦК ВКП(б) от 29 июня 1941 года перед партийными организациями районов, оккупированных врагом, и перед партизанами была поставлена задача дезорганизации работы немецкого военного транспорта — железнодорожного, шоссейного и речного.

Проведение диверсий, особенно на железных дорогах, — сложная и трудная форма борьбы. Она требует наличия технических средств и хорошо подготовленных кадров. Взрывчатыми веществами, минами и принадлежностями для организации диверсий отряды обеспечивались штабами партизанского движения при переброске в отряды самолетами оружия и боеприпасов.

Опытные кадры подрывников имелись в каждом отряде. Такие командиры подрывных групп и инструкторы минно-подрывного дела, как А. И. Камышный, M. М. Реут, И. П. Тупиков, С. М. Майоров, М. З. Богданович, Л. В. Зотов, С. М. Иванов, Ф. А. Торопцев и другие имели большой опыт выполнения диверсионных актов, приобретенный ими ранее в соединениях молдавских и украинских партизанских отрядов. Все они до вылета в южные районы Молдавии имели на своем счету много боевых дел: пущенные под откос железнодорожные эшелоны и подорванные на дорогах автомашины врага. Солидный опыт организации и проведения диверсий на коммуникациях противника имело также большинство командиров, комиссаров и начальников штабов отрядов. Комиссары отрядов имени Сталина Д. А. Фадеев, имени Ворошилова А. П. Прутков, начальник штаба отряда имени Фрунзе Г. М. Федорук ранее были командирами диверсионных групп. Ими пущено под откос по 8 железнодорожных эшелонов врага. Начальник штаба отряда имени Сталина Я. Д. Овсянников имел на боевом счету 6, комиссар отряда имени Котовского А. П. Филиппов — 4, командир отряда имени Ворошилова И. Е. Нужин — 2 эшелона.

Диверсантам приходилось действовать, как правило, небольшими группами по 3–5 человек, вдали от своих баз. Одной храбрости и героизма, готовности к самопожертвованию для диверсанта недостаточно. Диверсант должен обладать большой силой воли, огромной выдержкой, способностью мгновенно оценивать обстановку и самостоятельно принимать решение. Диверсанту в большей мере, чем любому партизану, нужны находчивость, творческая боевая инициатива, умение разгадать намерения врага, перехитрить его.

В первый период боевой деятельности отрядов на юге Молдавии диверсии проводились в основном на шоссейных и грунтовых дорогах. На поставленных партизанами минах в июле — августе было уничтожено более 130 автомашин. Группа подрывников отряда имени Котовского (командир отряда — И. Т. Тюканько) под командованием Л. В. Зотова в один день подорвала немецкий танк и автомашину с боеприпасами. Три диверсанта из отряда «За честь Родины» на дороге Котовск — Гура-Галбена подорвали трехтонную автомашину с фашистами. Комиссар диверсионно-разведывательной группы А. Ф. Гурова — И. Ф. Сухоплюев на той же дороге одновременно подорвал три автомашины с гитлеровцами, возвращавшимися из карательной экспедиции. В этот же день другая группа подрывников А. Ф. Гурова на дороге Котовск — Чимишлия уничтожила две автомашины с боеприпасами.

Важное значение для вывода из строя коммуникаций противника имело уничтожение мостов. Гитлеровское командование усиленно охраняло не только большие и средние мосты, но и даже небольшие на дорогах, ведущих к линии фронта. Несмотря на охрану мостов, группы партизан, в состав которых входили минеры, разведчики, успешно справлялись с поставленными перед ними задачами. Командованием отряда имени Калинина в ночь на 24 июня на подрыв моста было направлено две группы партизан по 9 человек в каждой. Группа под командованием В. В. Гроцева незаметно подползла к месту, уничтожила охрану, а затем заминировала и взорвала деревянный мост через реку Ныркова длиной 30 и шириной 8 метров. Движение по дороге приостановилось на 15 суток. Группа под командованием И. А. Изгитова северо-западнее села Долна взорвала 20-метровый железобетонный мост через реку Быковец. Движение по мосту не было восстановлено до освобождения района Красной Армией. 16 августа группа партизан отряда имени Кутузова под командованием Ф. И. Жулинского, уничтожив охрану моста, взорвала деревянный мост возле села Ивановка.

18 июня разведкой отряда имени Дзержинского установлено большое движение автомашин, танков и пехоты по шоссейной дороге Ниспорены — Быковец. Командование отряда принимает решение подорвать мост в районе села Лозово. На задание направляется группа партизан под командованием начальника разведки отряда старшего лейтенанта Казбека Цегоева. Ночью группа партизан, приблизившись к мосту, перебила охрану. Партизанский минер Иван Тупиков заминировал и взорвал 20-метровый железобетонный мост. Движение приостановлено на шесть суток. 6 июля группа партизан отряда имени Котовского (командир — И. Т. Тюканько), захватив в плен охрану румынских солдат, взорвала мост через реку Быковец у поселка Баланы.

Большой урон противнику наносили диверсии на его железнодорожных коммуникациях. Летом 1944 года для обеспечения нужд фронта, проходящего по территории Молдавии, фашистское командование в основном могло использовать лишь железнодорожные линии Бендеры — Бессарабская — Рени и Бендеры — Бессарабская — Прут, которые имели выход на территорию Румынии. Самым уязвимым местом этих линий являлся участок железной дороги между станциями Каушаны и Бессарабская. Поэтому большинство диверсий проведено именно между станциями Карбуна — Злоть — Сагайдак, в районе которых находились небольшие леса.

Первую диверсию здесь совершила 27 июля группа под командованием начальника штаба отряда имени Сталина Я. Д. Овсянникова. Группа остановилась на дневку несколько южнее села Карбуна вблизи линии железной дороги. Наблюдала за ее работой. Выяснилось, что дорога гитлеровцами используется интенсивно. Эшелоны один за другим шли довольно часто, если учесть, что магистраль одноколейная. Подготовили мину с десятью килограммами тола. С наступлением темноты группа вышла на исходное положение в 2,5 километрах южнее станции Злоть. Тщательно разведав охрану полотна, группа вышла на полотно и заложила мину. В 23 часа 50 минут воинский эшелон с боеприпасами подорвался на мине и пошел под откос. Но самое главное — движение по дороге приостановлено более чем на сутки. При подготовке диверсии отличился партизан-разведчик В. А. Туманов, установивший место, слабо охраняемое противником. На следующую ночь группа партизан из отряда имени Котовского (командир — А. В. Обушинский) в составе Н. Н. Богомолова, А. А. Пригонюк, Г. Ф. Лотко, В. И. Кнырикова под командованием заместителя командира отряда по разведке Г. А. Фарберова в нескольких километрах от места диверсии, проведенной группой Я. Д. Овсянникова, также пускает под откос воинский эшелон с живой силой и боеприпасами. Из строя вышли паровоз, 4 вагона с фашистами, движение прекратилось на 15 часов. Не успели гитлеровцы растащить с полотна подорванные паровозы, вагоны, как в ночь на 30 июля заместитель командира отряда имени Сталина по диверсиям П. Г. Шеенко с разведчиками-подрывниками Г. В. Ульман, Р. С. Дороганич южнее станции Сагайдак подрывает еще один воинский эшелон врага. От взрыва партизанской мины разбит паровоз, 7 вагонов, уничтожено 47 гитлеровцев. И вновь движение остановлено на 23 часа.

В результате трех диверсий железнодорожная магистраль, питающая войска противника, была выведена в общей сложности на 70 часов. Это не могло не обеспокоить фашистское командование. 2 августа в журнале действий 6-й немецкой армии было записано: «Вследствие выхода из строя железных дорог вывоз раненых во время крупных оборонительных боев встретит существенные трудности».

Штабы партизанского движения при Военных Советах 2-го и 3-го Украинских фронтов в планах по развитию партизанского движения и активизации боевой деятельности на юге Молдавии на август 1944 года, согласованных с ЦК КП(б) Молдавии и Военными Советами фронтов, ставят перед партизанскими отрядами конкретные задачи. Каждому указываются районы боевых действий на коммуникациях противника. Отрядам И. И. Иванова, В. А. Шпака и диверсионно-разведывательной группе Г. Ф. Алмазова предложено выслать группы к переправам врага через реку Прут. Отряды Л. И. Диряева, M. X. Жемадукова, Н. А. Лясоцкого и А. Г. Шевченко объединялись для совместных действий. Фашистское командование со своей стороны также принимает энергичные меры по борьбе с партизанами. Оно проводит крупные карательные экспедиции, которые, как предыдущие, кончаются провалом. 19 августа после подведения итогов борьбы с партизанами за первые десять дней августа в журнале боевых действий 6-й немецкой армии появилась запись: «Из операций, проведенных нами против партизан, следует упомянуть „очищение“ леса за период с 5 по 7 августа по обе стороны от дороги Лапушна — Ганчешты, в районе, исключительно наводненном партизанами». «Очищение» района, «наводненного партизанами», не принесло какого-либо облегчения фашистским войскам. В то время как гитлеровцы очищали леса вдоль дороги, а на большее они не могли рассчитывать, партизан уже там не было, а затем, по мере продвижения войск противника, они снова выходили для боевых действий на эту дорогу.