Подводные лодки 613 проекта
Подводные лодки 613 проекта читать книгу онлайн
В июле 1944 года корабли Балтийского флота потопили в северо-восточной части Финского залива немецкую среднюю подводную лодку VIIC серии “U 250” (стандартное водоизмещение 620 т) и в том же году ее подняла со дна АСС ВМФ. В конце 1944 года ВМФ СССР получил подробные технические материалы по её конструкции. Эта лодка обладала близкими к подводным лодкам проекта 608-1 тактико-техническими элементами. В связи с этим Нарком ВМФ адмирал флота Н.Г. Кузнецов принял решение: “По типу немецкой подводной лодки “U 250” в 1945 г. спроектировать подлодку среднего водоизмещения и представить мне на рассмотрение. Впредь до разработки указанного проекта работы в ЦКБ-18 НКСП над проектом 608 прекратить” (РГАЭ, Ф.297, оп.2., д.29, л.81). После ознакомления с материалами по трофейным подводным лодкам (VIIC, XXI, XXIII серии и др.) в начале января 1946 года Главнокомандующий ВМС по представлению Главного управления кораблестроения ВМС утвердил ТТЗ на среднюю подводную лодку проекта 613.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
| Серии: | C-IX | С-IХ-бис | VIIC |
| 1. Водоизмещение, т: - нормальное надводное | 840 | 837 | 769 |
| - нормальное подводное | 1068.7 | 1090 | 871 |
| 2. Запас плавучести. % | 28 | 28 | 13 |
| 3. Размеры, м: - длина наибольшая | 77.7 | 77.7 | 67.1 |
| - ширина наибольшая | 6,4 | 6,4 | 6.2 |
| -осадка средняя | 4 | 4 | 4,7 |
| 4. Главные механизмы: - тип установки | дизель-электрическая | ||
| - число дизелей | 2 | 2 | 2 |
| - суммарная мощность, л. с. | 4000 | 4000 | 3200 |
| - число электродвигателей | 2 | 2 | 2 |
| - суммарная мощность, л.с. | 1100 | 1100 | 750 |
| - число групп аккумуляторных батарей | 2 | 2 | 2 |
| - число элементов в группе аккумуляторных | 124 типа 38-МАК | 124 типа "С" | 124 |
| - число винтов | 2 | 2 | 2 |
| - запас топлива ("полный), т | 40.2 (126) | 40.2 (126) | 62.1(113.5) |
| 5. Скорость хода максимальная, узлы: | |||
| - надводная | 19.5 | 19.45 | 17.0 |
| - подводная | 9 | 8,7 | 7,6 |
| 6. Дальность плавания, миль: | |||
| - надводная скоростью максим, хода | 2500 | 2700 | 3250 |
| - надволная скоростью хода 10 узла | 9860 | 8200 | 8500 |
| - надводная скоростью хода 8 узлов | |||
| - подводная скоростью максим, хода | 9 | 10.1 | 14 |
| - подводная скоростью хода 5 узлов | 80(4) | ||
| - подводная скоростью хода 3 узла | 148 | ||
| - подводная скоростью хода 2.9 узла | 139 | ||
| - подводная скоростью хода 2 узла | 130 | ||
| 7 Глубина погружения, м : | |||
| - рабочая | 80 | 80 | 100 |
| - предельная | 100 | 100 | 200 |
| 8. Время погружения, секунд : | 40 | 40 | 30 |
| 9. Вооружение, число: | |||
| - 533-мм носовых ТТ | 4 | 4 | 4 |
| - 533-мм кормовых ТТ | 2 | 2 | 1 |
| - 533-мм торпед | 12 | 12 | 14 |
| -100/51 АУБ-24-ПЛ" | 1 | 1 | |
| - 100-мм выстрелов | 200 | 200 | - |
| - 88/45-мм АУ | - | - | 1 |
| - 88-мм выстрелов | - | - | 220 |
| - 45/46 АУ ”21-К" | 1 | 1 | . |
| - 45-мм выстрелов | 500 | 500 | - |
| -20/ мм С/30 | - | - | 1 |
| - 20-мм выстрелов | - | - | 1200 |
| 10. Время непрерывного пребывания под водой при использовании всех средств регенерации, часов | 72 | 72 | |
| 11. Автономность (максимальная), суток | 30 (45) | 30 (45) | |
| 12. Экипаж, человек: | 45 | 45 | 44 |
| - офицеров | 8 | 8 | 4 |
| - старшин | 16 | ||
| - рядовых | 21 | ||
| 13. Год вступления в строй | 1936-38 | 1939-48 | 1940-44 |
| 14. Всего было в строю, единиц | 3 | 38 | 670 |
остановились на варианте, при котором прочный корпус в районе аккумуляторных отсеков формировался из двух сопряженных цилиндров, образующих вертикальную “восьмерку”, у которой диаметр нижнего цилиндра был больше диаметра верхнего. При этом относительная масса корпуса в целом получалась меньшей, чем у других известных конструкций корпусов подводных лодок. Корпус выполнялся цельносварным, и для его изготовления предусматривалось применение свариваемых легированных сталей марок CXJI-4 или МС-1, с пределом текучести не ниже 40 кгс/см² . Такие стали для нужд подводного кораблестроения применялись впервые. Изготавливались они по заданию ЦКБ-18 предприятиями Министерства черной металлургии.
Разработчиком стали МС-1 был завод имени Ильича в г. Жданове, он же являлся и ее поставщиком. За создание этой марки стали группа инженеров завода имени Ильича была удостоена Государственной премии (среди лауреатов был и главный инженер 8 Главка МСП – Д.М.Поликарпов). Разработкой свариваемой стали для нужд судостроения занимался также ЦНИИ “Чугунлегир”, впоследствии называвшийся ЦНИИ “Чермет” (руководитель М.В. Приданцев), которым была создана сталь СХЛ-1 (сталь халиловская легированная с предельной текучестью 35 кгс/мм² , из которой строились эсминцы проектов “30” и “30 бис”. Когда встал вопрос о специальной стали для цельносварных подводных лодок, то был подключен и ЦНИИ “Чермет”, который создал новую сталь – CXJT-4 с предельной текучестью 40 кгс/мм² . Поставщиками стали CXJI-4 были Магнитогорский завод на Урале, Орско- Халиловский и Череповецкий комбинаты и другие заводы. Всего поставляли листы и профиль из сталей МС-1 и СХЛ-4 около 20 заводов Минчермета.
