Русские речные флотилии за 1000 лет

В 1936-1937 гг.- капитальный ремонт корпуса и механизмов. Использовалась как учебный корабль и в 1958 г. сдана в отдел фондового имущества для разборки на металл.

Входила в состав Амурской флотилии. В августе 1914 г. была частично разоружена и сдана в порт на хранение. 6 декабря 1917 г. перешла на сторону Советской власти. 7 сентября 1918 г. захвачена в Хабаровске японскими интервентами и использовалась для брандвахтенной службы. 17 февраля 1920 г. вновь вошла в состав советского флота. 23 декабря 1921 г. взорвана экипажем в Хабаровске во избежание захвата японцами. Весной 1922 г. затонула во время ледохода.

Рис. 12.6. Бензинонефтеугольная баржа. По материалам РГАВМФ.

Пароход «Амазор».

Пароход «Сунгари».

Пароход «Селенга».

Пароход «Газимур».

Башенная канонерская лодка «Шквал» перед спуском на стапеле Балтийского завода. 28 июня 1908 года.

«Шквал» после спуска. 2 июня 1908 года.

Пароход «Селенга».

Башенная лодка типа «Шквал».

Башенная лодка «Шквал».

152-миллиметровая башенная установка.

На палубе башенной лодки типа «Шквал».

На палубе башенной лодки типа «Шквал».

Канонерская лодка типа «Бурят».

Канонерская лодка типа «Вогул».

Посыльное судно типа «Штык».

Смотр кораблей Амурской флотилии.

Глава 13 Амударьинская флотилия 1886-1917 гг.

Вскоре после упразднения Аральской флотилии русское пароходство на реках Средней Азии возродилось в виде Амударьинской флотилии. В 1886 г. были заказаны буксиро-пассажирские пароходы «Царь» и «Царица», баржи «Петербург» и «Москва». В 1888 г. эти пароходы начали плавание от Петро-Александровска до Керки. Судовые средства были постепенно усилены четырьмя новыми буксиро-пассажирскими пароходами: «Цесаревич Алексей», «Великий князь», «Великая Княжна Ольга» (рис. 13.1) и «Император Николай II», двумя паровыми катерами, паровым баркасом, восемью баржами и двумя железными каюками. Все эти суда спущены на воду в период 1895- 1901 гг. Кроме того, были переданы 3 баржи (рис. 13.2) из упраздненной Аральской флотилии. При постройке новых судов старались воспользоваться опытом плавания предыдущих, что выразилось, главным образом, в уменьшении размеров и осадки пароходов и в уменьшении грузоподъемности барж. Топливом для пароходов служила нефть. Флотилия имела нефтехранилища, стапеля и мастерские, достаточные для производства капитального ремонта судов. Она поддерживала срочные рейсы: пассажирские и грузовые на участке Чарджуй – Петро-Александровск – одним пароходом и на участке Чарждуй – Керки – Келиф – Термез – пятью пароходами. Отдельные пароходы флотилии ходили через Аральское море в Сыр-Дарью и вверх по реке до Сарая. Для снабжения пароходов нефтью на пути имелись плавучие нефтехранилища. За 4-летие 1905-1908 гг. в среднем ежегодно делалось 77 рейсов и перевозилось 17 тысяч пассажиров и около 9000 т казенного и частного груза. Общая грузоподъемность флотилии: 125 пассажиров I класса, 3650 – III класса; 754,4 т полезного груза. Амударьинская флотилия являлась воинской частью вспомогательного назначения, во главе которой находился начальник флотилии с правами командира полка. При образовании флотилии ее личный состав пополнялся моряками, но с 1894 г. она комплектовалась нижними чинами и офицерами сухопутных войск: 19 офицеров и 390 солдат.