В. Черчилль - первый лорд Адмиралтейства в мировой кризис 1911-1915

„Град упреков посыпался на Адмиралтейство и сосредоточился на мне", пишет Черчилль. Общий смысл их был тот, что несчастно случилось вследствие вмешательства гражданского министра в морские операции и пренебрежения советами опытных и искусных адмиралов. „И но смол возможным пускаться в об'ясионизг, пишет Черчилль, „но принял моры для тщательного расследовании в Адмиралтейство ответственности за этот трагическиii случай.

Следственная коммнекя нашла, что ответственность за диспозицию крейсеров следует приписать распоряжению Морского Генерального Штаба от 19/ix. Официальный историк войны на море, Корбетт, описывая подробно гибель крейсеров, указывает, что адм. Christian 20 ix имел надобность в погрузке угля для флагманского корабли (Euryalus) и, имея беспроволочный телеграф, испорченный штормом, отделился от отряда, поручив командование к-ру Aboukir¹⁶а. Он хотел перепости свой флаг и остаться с отрядом, но состоя и не моря не позволило спустить шлюпку. Уходя, адмирал дал инструкцию для уменьшения риска от нападения подлодок. Он рекомендовал особенно перемену курсов. В число прочих дано указанно—уходить на юг на

ночь и патрулировать к сопору на докхь. Эта предосторожность была укапана первоначальными распоряжениями (vmr orders) не» зскадро и была естественна, когда главная опасность кройсирующим судам гроаила от мниоиосцов; но она но отвечала новым условиям. Идти дном к балам неприятели (на север) бел прикрытии нстробнтотой значило уве-личинать риск от подводных атак. Со нромсин, когда начало стихать, лучший курс, как считало Адмиралтейство, было держать на юг до возвращении потребителей. Но но неизвестной причине этого но было сделано н, что erne хуже, эскадра двигалась бел лпгзагов со скоростью 10 уллоп. .Ничто ил далее бывшего¹¹, говорит Корбетт.¹). _пне указало о так вы рал и тел ьно на илмеиенил, которые произошли в войну наморен никогда, быть может, но достигался столь большой результат, столь ма.ш.ии средствами.

„Следствие, произведенное но делу гибели крейсеров.

установило, что несчастно могло быть плбогнуто, если бы •

старший начальник ближе следовал общим инструкциям, илданиым Адмиралтейством для илбожания новой опасности^и*) .

Но помимо этого, здесь сказалось значение правил па войне. „Ии одно правило но было формулировано так непреклонно в английской службе, начиная с Fighting Instructions Блока 1653 х, Монка, в инструкциях Гоу 1709 г. и в последних, изданных и период великих пони, ла кои чинши хен в 3810 г., как правило о взаимной поддержке".

Первым результатом гибели 3 крейсеров от нового оружия было общее приказание, что, если один или неоко/лко кораблей в отряде подвергнутся нападениям подлодки или взрыву на минном заграждении, то они должны быть предоставлены их судьбо, а остальные вынги ил опасной лоцы, призывай малые суда для оказания помощи" ⁵)«

IX.

[Город ионной британские воздушные силы разделялись на Королевские летные отряды (Koval flying corps) и на Королевскую морскую воздушную службу (Royal Naval Air Soxvice), К первому относились аэропланы, ко второму—гидропланы (Sea-pianos, как окрестил их Черчилль). Военное Ведомство высказалось за возложение полной и олиисгнойной ответственности за воздушную безопасность Британии ^{17 18 19}

на Королевен, летные отряды. IГо, вследствие затруднений в получении кредитов, оно но могло создать средств для таковой защиты, так как каждый аэроплан предназначался для экспедиционного корпуса.

Видя это .и имея возможность найти сродства разными изворотами и выдумками, Черчилль начал и 1912 — 13 г. формировать в I?. X. A. S. стайки аэропланов и гидропланов для воздушной защиты морских портов, складов топлива и уязвимых пунктов, а также для усиления слабой и несоответствующей потребности авиации. В результате, в руках Черчилля к началу войны было 60 действующих морских аипа-

ёатов, т. е. около трети числа, которым располагала армия.

•оенкое Ведомство смотрело на это развитие неблагосклонно и требовало, чтобы на него одного была возложена ответственность за оточествснпз^тю защиту. Запрошенное, как оно предполагает выполнить эту обязанность, оно признало, что. к сожалению, у него нет манши, п оно не могло получить кредитов. Оно отстаивало только принцип.

С началом войны случилось предвиденное Черчиллем. Все военные аэропланы сразу отправились во Францию о экспедиционным корпусом и ни одного не только отряда, но даже ни одной исправной машины не осталось охранять британские пункты, уязвимые для германских воздушных атак. Адмк] .1ЛТСЙС7ВО же оказалось располагающим своей почтенной воздушной силой, которая немедленно приняла на себя охрану доков и патрулирование берегов в связи с береговым наблюдением. Как только германцы вторглись в Бельгию и все порта Канала оказались подставленными их удару, опасность воздушных атак на Британию сделалась весьма серьезной и реальной. Цеппелины ужо кружились над Антверпеном и было известно, что Лондон был в пределах досягаемости цеппелинов, которые были расположены в Дюссельдорфе и Кельне. Для встречи этой опасности не было ничего, кроме морских аэропланов, которые Адмиралтейство с'умело наскрести контрабандой.

3-го сентября Китченер спросил Черчилля в Кабинете, но примет ли он на ответственность Адмиралтейства воздушную оборону Британии, так как Военное Ведомство не имеет средств выполнить ее. Черчилль тотчас же предпринял все, что можно было делать с томи совершенно несоответствующими задаче ресурсами, которые были на ля до.

Не было ни нротивоаэропланшлх пушек, ни прожекторов и, хотя кое какие импровизации были сделаны, но почти целый год должен был пройти прежде, чем стало бы получаться необходимое снабжение. Между том, л каждый мо-меи могло бы появиться пол дюжины цеппелинов бомбить

Лондон или, что было бы ото серьезнее,—Чатам, Вульвич, Портсмут.

„Как средство войны, я оценивал цеппелины- говорит Черчилль. „ниже, чем кто-либо другой. Я считал, что этот огромный пузырь горючего и взрывчатого газа является легко разрушимым. Я был убежден, что Соевой аз р о план, легко поднимающийся, вооруженный зажигательными снарядами. разобьет и сожжет зто газовое чудовище. Поэтому я употреблял нее усилия, чтобы ограничить расходы на воздушные корабли и сосредоточить все скудные средства на аэропланы. /I ограничил постройку воздушных кораблей в Морском Ведомстве только рамкам л испытаний и в аиреле 1015 г., когда обнаружился малый прогресс нисшяе качества наших опытных воздушных кораблей, я приказал уничтожить все сооружения и передал работу и матерь;:;: для расширения постройки аэропланов. Когда я ост.чзп.: Адмиралтейство, оно вернулось к прежней политике и затратило 40 миллионов на постройку цеппелпноз, не имевших случая сослужить ощутительную Соевую службу. Между тем снабжение флота воздушным наблюдением при помощи аэропланов, поднимающихся с корабля или с специально построенных маток, плачевно замедлилось, и в ге-.зультате в Ютландском бою у пас не было воздушных кораблей и только один аэроплан был в воздухе*.

Онглт войны подтвердил этот взгляд. Цеппелины зарывались аэропланами и, об¹лтые огнем, валились з воду и на землю. Однако, хотя этот взгляд был правилен, но з начале войны еще нельзя было достигнуть желанного результата. Машины аэропланов но были достаточно мохцам, чтоб:: подняться и а необходимую высоту в короткое время для атаки цеппелина. Почныо полеты только еще зарождались. Определенно места воздушных сил но звуку было неизвестно. Сети телефонов и наблюдательных пунктов по сущесгзо-вало. Опасность реальная г. не легко исследуемая буквально висела над головой.

„Легко было приказать", говорит Черчилль, „изготовить необходимые пушки, прожектора и ир. и создать организацию для их производства и обслуживания. Но нельзя было ждать год, пока все это будет готово. Только наступательными действиями можно было помочь себе. Я решил немедленно наностп удар и начать бомбить с аэропланов ангары цеппелинов в Германии, а также помешать созданию новых па завоеванной немцами территории Бельгии н Франции. II эта политика была правил!.на.