Авиация и космонавтика 2013 06

При этом NTSB выявилось, что производитель системы электропитания самолета не провел окончательных испытаний с реальной аккумуляторной батареей, а использовал имитатор электрической нагрузки. Причем такое решение было принято именно в следствие возгорания аккумуляторных батарей в процессе проведенных тестов!

После решения о приостановке с 16 января 2013 г. полетов всего парка «Дримлайнеров», фирма «Боинг» бросила серьезные силы на устранение выявленных недостатков, потратив не менее 200000 человеко-часов. 14 марта на пресс-конференции в Токио коммерческим директором «Боинга» Рэем Коннером и главным инженером проекта Майком Синнетом были оглашены детали плана по доработке аккумуляторного источника питания, включая проверку конструкции аккумуляторов в плане снижения вероятности короткого замыкания, а также лучшей изоляции батареи, обеспечения усиленной вентиляции и термостойкости. Администраторы «Боинга» также заверили, что все поступающие на производство самолета аккумуляторные батареи будут тщательно исследоваться и проверяться, в том числе и на выравнивание напряжения на элементах батареи.

Но, судя по всему, главной мерой безопасности станет «бронировка» батареи 3-мм стальными листами — не самое «изящное инженерное решение», как отметили авиационные обозреватели. Интересно, что помимо сертификации самой батареи, FAA потребовала от «Боинга» также и «сертификации полета лайнера в течение 180 мин до ближайшего аэродрома с твердым покрытием». Фактически это означает, что «Боинг» гарантирует посадку лайнера в случае повторения пожара. В связи с этим авиационные специалисты отметили, что с точки зрения успокоения общественного мнения и исключения стресса пассажиров в случае повторения инцидента, лучшим решением было бы снятие с самолета пожароопасных аккумуляторов и замена их на обычные никель-кадмиевые.

Таким образом, в частности, среагировала фирма «Эрбас», которая 13 мая официально представила свой новый авиалайнер А350 — прямой конкурент «Дримлайнера». Хотя представители «Эрбас» отметили, что нагрузки в электросети их лайнера меньше, а литиевая аккумуляторная батарея используется другого, более безопасного типа, было принято решение вернуться к никель-кадмиевой батареи. Литиевую батарею решено оставить только на первых опытных машинах, так как «их переделывать уже поздно».

Летные испытания блока питания «Дримлайнера» было решено провести на самолете, предназначенном для польской авиакомпании LOT. Этот же самолет уже использовался для наземных испытаний батареи в феврале 2013 г. Доработанный блок питания также решили поставить на один из опытных самолетов (ZA005).

Представители фирмы «Боинг» отметили, что если бы они знали о тех многочисленных технических проблемах, которые приведут к задержкам с разработкой лайнера и к перерыву в эксплуатации, то пересмотрели бы применение ряда новых технологий. Вот почему планируется серьезно взглянуть в этом плане на перспективные программы, включая создание лайнеров 737МАХ и 777Х.

Одобрение организацией FAA плана «Боинга» по устранению недостатков и последующая сертификация позволили с 27 апреля возобновить эксплуатацию «Дримлайнера». Основные эксплуатирующие организации планируют вернуть его в сетку полетов с начала июня 2013 г.

Австралийский F/A-18F

ВВС Австралии после снятия с вооружения бомбардировщиков F-111 и в связи с длительной задержкой поставок истребителей 5-го поколения F-35 «Лайтнинг» II, столкнулись с нехваткой современных истребителей-бомбардировщиков на фоне все более усиливающихся ВВС других стран Юго-Восточной Азии.

В связи с этим еще в 2010 г. ВВС Австралии были закуплены 24 F-18E/F «Супер Хорнет». Поставки были завершены в 2011 г. Однако программу истребителя F-35 продолжают преследовать проблемы, а сроки поставок первых строевых машин постоянно переносятся. Как следствие, австралийцы обратились с запросом о закупке дополнительной партии «Супер Хорнетов».

В конце февраля 2013 г. американское Агентство по сотрудничеству в области безопасности сообщило подробности планируемых закупок Австралией еще 24 самолетов этого типа на сумму до 3,7 млрд. долл. Контракт, в частности, включает в себя поставку 12 самолетов радиоэлектронной борьбы EA-18G (первая поставки самолетов этого типа за рубеж), а также противорадиолокационных ракет HARMN/AARGM. Также предусмотрена поставка запасного оборудования: 6 запасных двигателей, 9 комплектов РЛС, трех пушек «Вулкан», 24 подвесных контейнера оптико-электронной разведки нового поколения AN/ASQ-228, 400 буксируемых ложных целей AN/ALE-55 и многое другое. В контракт включена стоимость подготовки наземного персонала и пилотов.

Отмечается, что поставка «Гроулеров» дает качественно новые возможности ВВС Австралии, позволяя обеспечивать радиоэлектронное прикрытие своих истребителей-бомбардировщиков на всем радиусе действия и в том же диапазоне скоростей, так как самолеты РЭБ обладают сходными летными характеристиками. Одновременно австралийцы решили переоборудовать 12 ранее поставленных F/A-18F в самолеты РЭБ: контракт на новое радиоэлектронное оборудование был подписан в декабре 2012 г. Есть тут и политическая подоплека: дело в том, что правительство планирует ограничить количество истребителей-бомбардировщиков ВВС Австралии сотней боевых машин. А военные настаивают на том, что «Гроулер» не являтся ударным самолетом, и в число 100 входить не должен.

Еще одним техническим новшеством поставляемых F/A-18F «Супер Хорнет», является использование локатора AN/APG-79 с активной фазированной решеткой. Австралия стала третьей страной, получившей американские локаторы подобного типа (до этого F-16 с APG-80 получили Объединение Эмираты, а F-15SG с APG-63v3 — Сингапур). Также новинкой для ВВС Австралии станет поставка ракет «воздух-воздух» AIM-9X. В целом, «Супер Хорнеты» должны существенно усилить ударные возможности ВВС Австралии даже на фоне планируемых поставок более перспективной техники. Так, они могут использовать ряд систем вооружения, не предусмотренных для F-35 «Лайтнинг» II: ракеты «воздух-поверхность» AGM-84K, противорадиолокационные ракеты AGM-88E AARGM и т. д. По оценкам австралийцев, F/A-18F могут служить до 2040 г. наравне с F-35 «Лайтнинг» II.

Одновременно с австралийским контрактом появились сведения о том, что руководство министерства обороны Кувейта сделало окончательный выбор в пользу «Супер Хорнета», предпочтя его Еврофайтеру «Тайфун». Встреча 9 апреля 2013 г. посла США в Кувейте с министром обороны Кувейта шейхом Ахмадом Аль-Халид Аль- Хамазом привела к ускорению работ по заключению соглашения о поставках. Также обсуждалась программа переподготовки пилотов ВВС Кувейта на данный тип самолета. Стоит отметить, что еще в марте Минобороны Кувейта довольно благосклонно отнеслось к предложению Великобритании о продаже «Тайфунов», на что последовала бурная реакция представителей фирмы «Боинг». Подключение государственного департамента США, по-видимому, позволило переломить ситуацию в пользу американской фирмы.

Материал подготовил А. Фирсов

Фотоархив

С 26 по 30 марта 2013 г. на аэродроме Западного военного округа Бесовец, расположенном в Карелии, прошли боевые стрельбы истребительной авиации «Ладога-2013». В течение недели экипажи самолетов на практике отрабатывали поражение целей управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» в дневных и ночных условиях.

В нынешнем учении, которое проводится ежегодно, принимали участие экипажи трех авиационных групп: Су-27 из Бесовца, Миг- 29СМТ курской авиагруппы, которые заранее были переброшены в Бесовец с места своей дислокации, и МиГ-31, работавшие со своего аэродрома Хотилово. В общей сложности в учении принимали участие более 1000 человек и около 70 самолетов.