Первые русские броненосцы (сборник статей и документов)

21 мая, в высокоторжественный день тезоименитства его императорского высочества генерал-адмирала, фрегат "Петропавловск" был расцвечен флагами и салютовал по уставу, в чем принял участие германский парусный корвет "Ниобе", находившийся здесь в числе судов кадетской эскадры.

Для очистки котлов от грязи и частью от накипи оказалось необходимым открыть горловины котлов и вообще, перед плаванием Немецким морем и каналом, осмотреть тщательно весь механизм. 2S мая. в 7 часов утра, приняв в Киле 24000 пуд. угля, фрегатснялся с якоря и направился в Большой Бельт. Доставка угля в Киле была очень медленна по причине двух дней праздников 23 и 24 мая. во время которых в Киле все магазины и конторы были заперты.

31 мая фрегат стал на якорь на Плимутском рейде, пройдя по курсу от Киля до якорного места 1100 миль. Туманы на переходе от Киля до Плимута задержали фрегат более чем на 26 часов, и. если бы не это обстоятельство, то переход был бы очень удачным. На Плимутском рейде застали только броненосный башенный таран "Hotspur", отправлявшийся в Средиземное море, и 16-пушечный броненосный фрегат (типа "Петропавловска") "Achilles", отправлявшийся в Виго.

Главный командир Плимута адмирал Sir Thomas Symonds отнесся чрезвычайно внимательно как к адмиралу, так и к командиру и офицерам фрегата "Петропавловск". От порта, по предложению адмирала, была взята часть сухарей, которых все потребное количество невозможно было найти в продаже в короткое время.

2 июня в 11 часов утра посетил фрегат "Петропавловск" адмирал Symonds в сопровождении контр-адмирала Willes и своего штаба. Свежий SW и густая пасмурность с дождем, начавшиеся с утра 3 нюня, задержали фрегат на 12 часов в Плимуте. С рассветом 3 июня фрегат снялся с якоря, употребив, вследствие прилива и тесноты рейда, значительное время на заворот, и в 4 ч. 45 мин. утра вышел за Плимутский брекватер. В 6 ч. 20 мин. у Едистоского маяка спустили плимутского лоцмана и. пройдя в полдень меридиан Лизарда. взяли курс в океан, к мысу Финистер.

По мере удаления от Лизарда фрегат встретил увеличивавшийся в силе SW и W зыбь, при которой, несмотря на косые паруса, фрегат имел значительную боковую качку. В 4 ч. сломался утлегарь, но так как килевых размахов не было и ветер был только свежий марсельный, при котором нетолько можно, но должно было нести кливер, то потерю утлегаря следовало приписать только вооружению его. которое было недостаточно надежно, а такелаж недостаточно хорошо вытянут. К вечеру этого дня пасмурность, дождь и зыбь увеличились, а с нею и боковые размахи фрегата, которые в последующие два дня были вообще на левую сторону 18° на правую 16°, но когда ветер стих, размахи доходили до 24°. Наименьший ход при этих обстоятельствах, при 10 фунтах пару и 35 оборотах винта (более пару кочегары, не привыкшие еще к качке, не могли держать), был 5 узлов. Боковая качка все время была очень плавная. Килевой качки вовсе не было. 6 июня фрегат мог идти по 7 узлов без триселей, так как ветер был прямо противный.

7 июня в 4 часа ночи фрегат прошел параллель Финистера, в расстоянии от него 55 миль, и с переходом фрегата к S небо стало проясняться и зыбь постепенно уменьшаться, так что 8 нюня фрегат уже не имел вовсе боковой качки.

С рассветом 9 июня открылся маяк на мысе St. Vincent, который ночью за пасмурностью не был виден, а в 7 ч. утра этого дня фрегат прошел траверз маяка в 10 милях. Желая сохранить уголь, на случай неблагоприятной погоды в Гибралтарском проливе, и имея умеренный W, контр-адмирал Федоровский приказал с 2 часов этого дня идти под одними парусами. В 2 часа ночи 10 июня подняли пар. под которым фрегат благополучно стал на якорь на Гибралтарском рейде 10 июня в 11.30 утра. На этом пути фрегат прошел от Плимута до Гибралтара 1117 миль в 6 суток 6 часов, причем среднее суточное плавание было 186 миль: израсходовали 22696 пуд. угля, пробыв 12 часов под парусами без паров. Корпус, машина и рангоут выдержали боковую качку без всяких повреждений.

По приходе в Гибралтар угля оставалось 3040 пуд., что составляло, рассчитывая расход угля по 160 пуд. и час, на 19 часов, и потому контр-адмирал Федоровский заключил, что "Петропавловск" берет угля для хода под 4-мя котлами на время от 6 с половиной до 7 суток, смотря по качеству угля.

Погрузка угля началась в день прихода, и так как Гибралтар замечателен быстрою доставкою и погрузкою, то 22940 пудов были погружены к 12 июня. По механизму необходимо было произвести следующие работы: открыть паровые котлы для осмотра и очистки; открыть паровые цилиндры, воздушные насосы, холодильники и теплые ящики для осмотра; поставить вместо размявшихся два новых клапана в холодильники и 5 в теплые ящики; добавить набивку на поршни воздушных насосов и добавить набивку во втулки цилиндров, золотников и насосов.

На Гибралтарском рейде, кроме английской канонерской лодки, не было ни одного военного судна. Салюты и официальные визиты были сделаны согласно существующим правилам, и 12 июня исправляющий должность военного губернатора генерал-майор Сомерсет был на фрегате в ответ на визит контр-адмирала Федоровского, который при съезде на берег был встречен почетным караулом со знаменем и салютом в 11 выстрелов с береговой батареи.

По окончании осмотра машины и очистки котлов фрегат "Петропавловск", снявшись с якоря, вышел с Гибралтарского рейда в 6 час. 30 мин. пополудни 13 июня, и 18 июня в 5 ч. утра стал на якорь на Палермском рейде. На этом переходе фрегат сделал 871 милю в 3 суток 23 часа, при среднем суточном плавании под 4-мя котлами, при 10 фунтах пару в 220 миль. Остальные 66 миль фрегат шел малым ходом для того, чтобы прийти к якорному месту в Палермо не ночью, а около 5 часов утра.

Несмотря на наступившую жару, температура между котлами была сравнительно умеренная. На переходе до Англии наименьшая температура между котлами была 25°. наибольшая 30°; от Плимута до Гибралтара наибольшая температура была 34°. наименьшая 28е; от Гибралтара до Палермо ночью температура между 26° и 29°. днем же доходила до 38°.

14 июня в полдень, когда фрегат находился почти к! меридиане мыса Гата, прошел двухдечный французский корабль к NW, в бейдевинде левым галсом, и так как это. вероятно, был корабль, обращенный в транспорт, то он контр-адмиральскому флагу не салютовал.

15 июня на фрегате было произведено артиллерийское учение, при котором было сделано по два холостых выстрела из орудия и по одному выстрелу со снарядом, собственно для испытания исправности станков и для пальбы в спущенную на воду бочку. В этот же день спускали на воду дли Практики незаряженную мину Гарвея, По приходе в Палермо контр-адмирал Федоровский получил телеграмму от свиты его величества контр-адмирала Бутакова. извещавшую, что к приходу фрегата в Пирей контр-адмирал Бутаков надеется прибыть туда из Смирны.

20 июня в 7 час. вечера фрегат "Петропавловск", приняв 12000 пудов угля и осмотрев машину, вышел с Палермского рейда и направлен был на южную оконечность острова Volcano. Лишь только смутно открылся огонь маяка Volcano, показался с правой стороны на SO 50° огонь, совершенно похожий на постоянный маячный и находившийся по сличению на мысе Orlando. Так как на этом мысе не обозначен маяк ни на карте, ни в описании маяков, и маяк Volcano был очень плохо виден, то он ввел в сомнение контр-адмирала Федоровского, который приказал остановить ход. чтобы осмотреться. Огонь горел ровно и ярко, но так как. по последующим пеленгам, место фрегата оказалось совершенно верным, то контр-адмирал Федоровский заключил, что это был яркий огонь, зажигаемый рыбаками на самом маяке Orlando.

В 11 ч. утра 21 июня фрегат прошел Мессинский пролив, не брав лоцмана, и в 4 ч. пополудни прошел меридиан мыса Спартивенто. Во время плавания до Матапана фрегат мог идти по временам под парами и парусами и нести лисели. В Адриатическом море фрегат имел боковые размахи до 10°. которые с приближением к Матапану прекратились.