Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов

В ходе преследования противника вместе с фронтовой авиацией на клинском направлении активно действовала авиационная группа генерала И. Ф. Петрова, а на калужском и сухиническом направлениях - генерала Е. М. Николаенко.

Дальнебомбардировочная авиация до 7 декабря действовала по вражеским войскам. После ее усилия были переключены для нанесения ударов по железнодорожным узлам, эшелонам и перегонам с целью препятствовать подвозу к фронту войск и техники противника. В докладе Военного совета ВВС Советской Армии от 22 декабря 1941 г. Верховному Главнокомандующему И. В. Сталину тогда указывалось, что авиация Главного командования с 7 декабря выполняла задачи по разрушению железнодорожных узлов и эшелонов, стремясь сорвать подвоз к фронту боеприпасов и войск противника. В тяжелых метеорологических условиях (плохая видимость, снегопады, туман, обледенение самолетов) авиационными дивизиями с 7 по 18 декабря был выполнен 251 самолето-вылет, сброшено 156 т бомб. В результате бомбардирования уничтожены и разрушены 32 железнодорожные станции, 85 эшелонов с боеприпасами и войсками, до 83 танков и машин. Предлагалось и в дальнейшем дальнебомбардировочную авиацию применять по крупным объектам противника в его тылу{67}.

Контрнаступление войск трех фронтов на московском направлении длилось 33 дня. Советские Военно-Воздушные Силы в исключительно сложных метеорологических зимни:: условиях за этот период совершили около 16 тыс. боевых самолето-вылетов, из них 50% - на уничтожение войск и боевой техники противника{68}. Действия авиации в контрнаступлении массировались на главных направлениях. 70% всех самолето-вылетов фронтовой авиации было произведено с целью разгрома северной группировки противника. Массирование сил авиации на главном направлении, действия фронтовой и дальнебомбардировочной авиации по узлам сопротивления, по отступающим группировкам противника, его пунктам управления, тылам и коммуникациям создавали благоприятные условия для ускорения темпов наступления.

В результате совместных действий войск фронтов и авиации к исходу декабря 1941 г. ударные группировки противника, угрожавшие Москве с севера и юга, были разгромлены. Непосредственная угроза столице была ликвидирована. В битве за Москву выявились высокие боевые возможности советских ВВС, которые при централизованном управлении объединенными силами авиации сыграли исключительно большую роль в разгроме противника. Накопленный в ходе контрнаступления боевой опыт приме-. нения ВВС в последующем был широко использован советским командованием в совершенствовании искусства управления объединенными усилиями авиации в наступательных операциях групп фронтов.

Коммунистическая партия и Советское правительство высоко оценили действия Военно-Воздушных Сил. 6 декабря 1941 г. шесть авиационных полков: 29-й, 129-й, 155-й и 526-й истребительные (командиры майоры А. П. Юдаков, Ю. М. Беркаль, А. Ф. Шпак, Н. П. Метелкин), 215-й штурмовой (командир майор Л. Д. Рейно) и 31-й бомбардировочный авиаполк (командир подполковник Ф. И. Добыш) были преобразованы в гвардейские. Тысячи авиаторов были награждены орденами и медалями{69}. 52 отважных летчика были удостоены высокого звания Героя Советского Союза, в том числе В. А. Шишов, С. Г. Гетьман, А. Ф. Локтионов, А. И. Молодчий, А. Г. Рогов, Ф. М. Фаткулин, А. Н. Катрич, Е. М. Горбатюк, В. Е. Ковалев, В. В. Талалихин и др.{70} В битве под Москвой летчик В. В. Талалихин совершил первый в войне ночной таран, а летчик А. Н. Катрич - первый высотный таран. Трудно, да и невозможно переоценить всего значения нашей победы в разгроме немецко-фашистских войск и хваленой немецкой авиации в битве под Москвой. Это была историческая победа, вошедшая немеркнущей страницей не только в летопись Великой Отечественной войны, но и в мировую историю. Поражение вражеских войск под Москвой укрепило веру в окончательную победу советского народа и его Вооруженных Сил, подняло боевой дух народов оккупированных фашистами стран Европы. Народы мира увидели, что гитлеровская армия может быть разбита и будет разбита.

Победа под Москвой была достигнута благодаря преимуществу социалистического общественного и государственного строя, самоотверженному труду нашего народа, беспримерному подвигу и мастерству воинов Советской Армии, руководимых ленинской Коммунистической партией. "Историческая победа под Москвой,- отмечал Л. И. Брежнев,- вдохновила советских людей на новые подвиги, укрепила их уверенность в том, что враг неминуемо будет разбит"{71}.

Опыт боевых действий ВВС в битве под Москвой подтвердил необходимость поиска и применения новой формы управления авиацией путем объединения привлекаемых сил авиации под руководством старшего авиационного начальника. Четко выявилась необходимость совершенствования организационной структуры частей и соединений фронтовой и дальнебомбардировочной авиации, штаба и управлений ВВС Советской Армии и создания крупных высокоманевренных авиационных резервов ВГК. Жизнь требовала обобщения боевого опыта действий всех видов и родов авиации и быстрейшего его доведения до войск, академий и научных учреждений. Нуждалась в дальнейшем совершенствовании организация взаимодействия авиации с объединениями и соединениями сухопутных войск. Не было еще ликвидировано техническое превосходство противника в авиационной технике и вооружении. Решение этих крупных задач требовало больших усилий со стороны ЦК Коммунистической партии и Правительства, Генерального штаба, командования, Военного совета и штаба ВВС. Большинство из них были разработаны уже в начале 1942 г., доложены в Ставку Верховного Главнокомандования и практически проведены в жизнь в течение 1942 г.

Примечания

{1}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. М., 1968, с. 29.

{2}Авиация и космонавтика СССР. М., 1968, с. 89.

{3}Директива наркома обороны С. К. Тимошенко и начальника Генерального штаба Г. К. Жукова во все приграничные военные округа была передана ночью в 00 часов 30 минут 22 июня 1941 г.

{4}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., с 34

{5}Там же, с 35

{6}Новиков А. А. В небе Ленинграда. М, 1970, с 45

{7}История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945 гг., т 2 М, 1961, с 17, 18

{8}Авиация и космонавтика СССР, с 87.

{9}Архив МО СССР, ф 35, оп 11285, д. 16, лл. 63-66.

{10}Архив МО СССР, ф 96 А, оп. 1711, д. 1, л 11.

{11}Архив МО СССР, ф 35, оп 11285, д 115, лл 3-5.

{12}Там же, лл. 3-5.

{13}Архив МО СССР, ф. 48-А, оп. 1554, д. 19, л. 136.

{14}Архив МО СССР, ф. 35, оп. 7879, д. 6, лл. 1-35.

{15}"Военно-исторический журнал", 1972, No 6, с. 21; Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., с. 37.

{16}Архив МО СССР, ф. 48-А, оп. 1554, д. 9, л. 213.

{17}Архив МО СССР, ф. 35, оп. 11285, д. 173, лл. 110-111.

{18}"Военно-исторический журнал", 1972, No 3, с. 25.

{19}Мировая война 1939-1945. Пер. с нем. М" 1957, с. 472.

{20}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., с. 30-39.

{21}Авиация и космонавтика СССР, с. 92.

{22} "Военно-исторический журнал", 1974, No 2, с. 31.

{23}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., с. 44.

{24}Архив МО СССР, ф. 35, оп. 30802, д. 10, лл. 1-3.

{25-26}Архив МО СССР, ф. 35, оп. 73940. д 2, лл. 1-10.

{27}История второй мировой войны 1939-1945, т 4. М., 1974, с. 79.

{28}Архив МО СССР, ф. 132-А, оп 2624, д. 41, лл. 40, 42.

{29}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., с. 52, 53.

{30}Еременко А. И. На Западном направлении. М., 1959, с. 90.

{30а}Гудериан Г. Воспоминания солдата. Пер. с нем. М , 1954, с 198.

{31}Архив МО СССР, ф. 202, оп. 3996, д. 2, л. 38.

{32}История второй мировой войны 1939-1945, т. 4, с. 79.

{33}Архив МО СССР, ф. 20Р, оп. 19013, д. 1, л 6.