Субмарины Японии 1941 1945

E6Y1 стал первым гидропланом, предназначенным для базирования на подводных лодках, который был официально принят на вооружение Императорского флота Японии. В 1937 – 1938 г.г. самолеты данного типа базировались на субмаринах I-5, I-6, I-7 и I-8, потом на смену аппаратам E6Y1 пришли более современные гидросамолеты Ватанабе E9W.

Прототипы Йокошо 2-Go и 2-Go Kai были полностью окрашены серебрянкой, вертикальное и горизонтальное хвостовое оперение – красные. Опознавательные знаки нанесены штатно – по бортам в средней части фюзеляжа, на нижней поверхности нижнего крыла и на верхней поверхности верхнего крыла. Серийные самолеты также окрашивались серебрянкой, на бортах фюзеляжей наносилась индивидуальная кодировка, номер обозначал не номер самолета, а номер лодки: к примеру «5» – самолет базировался на субмарине I-5. Плоскость вращения винта была обозначена на поплавках красной полосой. Двухлопастный воздушный винт – полированная древесина.

Всего было построено десять гидросамолетов – два прототипа (1929 и 1931 г.г.) и восемь серийных (1933 – 1934 г.г.).

Примерно в одно время с E6Y1, фирма Аичи построила прототип небольшого самолета-разведчика АВ-3, который несильно отличался от изделия Йокошо размерами и характеристиками. Самолет разработали под требования ВМС Китая, он предназначался для базирования на кораблях небольшого водоизмещения. Сборка первого прототипа завершилась в январе 1932 г. Результаты летных испытаний аппарата АВ- 3 вполне удовлетворили китайцев, но заказа на серийное производство так и не последовало. Китайцы от аппарата отказались, а Морской Генеральный штаб Японии не проявил к машине никакого интереса.

Гидроплан E9W1 с подводной лодки I-6 на испытания в Курэ, 1937 г.

Субмарина I-8 с гидропланом E9Y1 на борту, самолет подготовлен к взлету.

Двигатель: один Мицубиси 5-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения мощностью 130 л.с. с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага (Йокошо 2-Go); один 7-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения Гасудин «Юмпи» взлетной мощностью 160 л.с. с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага (Йокоши 2-Go Kai и E6YI модель 1)

Экипаж, чел 1 (пилот)

Ватанабе E9W

В 1934 г. в Японии началось строительство флагманских подводных лодок большого водоизмещения и огромной дальности плавания. В силу своих гигантских размеров эти корабли могли нести на борту двухместные гидропланы. Такие гидропланы были созданы трудом и талантом японских авиастроителей. Шанс на разработку гидроплана с двумя посадочными местами Морской Генеральный штаб предоставил фирме Ватанабе. Техническое задание оговаривало проектирование и постройку двухместного двухпоплавкового гидросамолета небольших размеров и ограниченной массы. Со сложенными крыльями аппарат должен был помещаться в ангаре-трубе диаметром 2 м, фюзеляж следовало делать возможно более коротким. Военные требовали свести к минимуму количество металлических деталей в конструкции аэроплана, ибо металл сильно подвержен коррозии, неизбежной в условиях соленого и влажного морского воздуха. Двигатель – звездообразный воздушного охлаждения. За проект взялся конструктор фирмы Ватанабе Рюхогиро Хигучи-сан. Проектированием самолета для флагманских субмарины занимались также другие фирмы японского авиапрома, но проект, предложенный фирмой Ватанабе, военным понравился больше других. Техническое проектирование самолета велось в обстановке строжайшей государственной тайны и было завершено в марте 1934 г. Заказ на постройку четырех прототипов («(-Shi военно-морской разведывательный гидросамолет», E9W1) был выдан в августе 1934 г. Один экземпляр предназначался для прочностных испытаний планера, его изготовили уже в ноябре, а первый летный прототип поднялся в воздух лишь в феврале 1935 г. На прототипе стоял звездообразный двигатель воздушного охлаждения Хитачи «Темпу-II» взлетной мощностью 340 л.с. с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага. Для снижения лобового сопротивления по тогдашней моде капот двигателя закрыли кольцом NACA. Силовой набор фюзеляжа был сварен из стальных труб, обшивка передней части фюзеляжа – листовой алюминий, хвостовой – фанера и полотно. В кабине наблюдателя установлены радиостанция для связи с подводной лодкой и пулемет тип 92 винтовочного калибра. Верхнее крыло состояло из центроплана, который крепился к фюзеляжу на подкосах, и отъемных консолей. Консоли нижнего крыла крепились непосредственно к нижней поверхности фюзеляжа. Жесткость бипланной коробки обеспечена стойками. Два поплавка крепились к фюзеляжу системой стоек и подкосов. Для хранения в ангаре субмарины самолет разбирался на 12 частей. На сборку гидроплана уходило 2 минуты 30 секунд, на разборку – полторы минуты.