Подводные лодки 613 проекта
Подводные лодки 613 проекта читать книгу онлайн
В июле 1944 года корабли Балтийского флота потопили в северо-восточной части Финского залива немецкую среднюю подводную лодку VIIC серии “U 250” (стандартное водоизмещение 620 т) и в том же году ее подняла со дна АСС ВМФ. В конце 1944 года ВМФ СССР получил подробные технические материалы по её конструкции. Эта лодка обладала близкими к подводным лодкам проекта 608-1 тактико-техническими элементами. В связи с этим Нарком ВМФ адмирал флота Н.Г. Кузнецов принял решение: “По типу немецкой подводной лодки “U 250” в 1945 г. спроектировать подлодку среднего водоизмещения и представить мне на рассмотрение. Впредь до разработки указанного проекта работы в ЦКБ-18 НКСП над проектом 608 прекратить” (РГАЭ, Ф.297, оп.2., д.29, л.81). После ознакомления с материалами по трофейным подводным лодкам (VIIC, XXI, XXIII серии и др.) в начале января 1946 года Главнокомандующий ВМС по представлению Главного управления кораблестроения ВМС утвердил ТТЗ на среднюю подводную лодку проекта 613.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Подводные лодки проекта 613 стали первыми советскими послевоенными подводными лодками. Целый ряд важных технических решений, принятых в этом проекте, определил облик корабля и его существенные отличия от подводных лодок предыдущих серий. Многие из этих решений нашли в дальнейшем широкое применение в последующих проектах дизельных подводных лодок.
Тактико-технические элементы подводной лодки проекта 613
Водоизмещение нормальное, 1050 м3 , длина наибольшая, 76 м, ширина наибольшая, 6,3 м, осадка средняя, 4,55 м, запас плавучести, % от нормального водоизмещения 27,6, глубина погружения (предельная), 200 м, глубина погружения рабочая, 170 м, начальная метацентрическая высота в надводном положении, 0,40 м, начальная метацентрическая высота и подводном положении, 0,23 м,команда, 52 чел,, автономность, 30 суток, время непрерывного пребывания под водой при использовании всех средств регенерации, 200 часов, наибольшая надводная скорость при полном запасе топлива (ок. 115 т), 18,25 уз., дальность плавания экономической надводной скоростью 10 узлов, при полном запасе топлива, 8580 миль, наибольшая подводная скорость, 13,1 уз,, дальность плавания экономической подводной скоростью (1,97 узла) 353 мили,
Вооружение: носовые торпедные аппараты для торпед калибра 533 мм, 4 шт., кормовые торпедные аппараты для торпед калибра 533 мм, 2 шт, запасные торпеды к носовым торпедным аппаратам, 6 шт, общее количество торпед, 12 шт, глубина стрельбы, до 30 м, приборы управления торпедной стрельбой ПУТС-Л4-2, 1 комплект, обеспечена возможность постановки мин типа АМД-1000 из торпедных аппаратов взамен торпед, общее количество мин, 22 шт, автоматическая спаренная зенитная артиллерийская установка калибра 57 мм СМ-24 ЗИФ, 1 шт.
Сечение по 56 шп. См. в нос
Сечение по 43 шп. См. в нос
Сечение по 29 шп. См. в нос
Сечение по 23 шп. См. в нос
Сечение по 13 шп. См. в нос
Сечение по 61 шп. См. в корму
Сечение по 20 шп. См. в корму
Сечение по 99 шп. См. в корму
Сечение по 110 шп. См. в корму
Сечение по 122 шп. См. в корму
Прочный корпус подводной лодки разделялся на семь отсеков, из которых три отсека – носовой, центральный пост и кормовой, являлись отсеками-убежищами и отделялись от смежных отсеков прочными сферическими переборками, рассчитанными на 10 кгс/см² со стороны вогнутости. Остальные водонепроницаемые плоские переборки между отсеками были рассчитаны на давление 1 кгс/см.
В легком корпусе подводной лодки размещались 10 балластных цистерн, непотопляемость лодки в надводном положении обеспечивалась при затоплении любого отсека прочного корпуса с двумя прилегающими к нему цистернами главною балласта с одного борта, при полном запасе топлива.
Запас топлива размещался в трех цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырех цистернах, расположенных в междубортном пространстве (59 т). При этом, в отличие от подводных лодок довоенной постройки, где часть топлива принималась в топливно-балластные цистерны в перегрузку (усиленный запас топлива), на подводных лодках проекта 613 весь запас топлива входил в нормальную нагрузку лодки.
Возвращение на баазу
613-и на разборке, г Ленинград 1985 г.
С визитом в Швецию. 1960-е гг.
613-е на разборка. Ленинград 1985 г.
В Неве на параде. 1960-е гг. Фото Н.Г. Масповатого.
613-е уходят в море
В Неве на параде. 1960-е гг.Фото Н Г Масповатого.
Во льдах
