Коломяги и Комендантский аэродром. Прошлое и настоящее

«Зеленый кабинет» П.А. Авенариуса

В конце 1889 года его избрали председателем правления акционерного общества Приморской Петербурго-Сестрорецкой железной дороги. В январе 1890 года Авенариус обратился в Комитет министров с предложением построить конно-железную дорогу между Петербургом и Сестрорецком. Авенариусу разрешили строительство и эксплуатацию железной дороги с возможным применением паровой тяги; срок установили два года.

Первые два года железная дорога приносила владельцам доход, хотя и небольшой. Однако затем финансовое состояние ухудшилось, и дорога стала работать с убытком. Чтобы улучшить финансовые дела, Авенариус задумал и осуществил предприятие, которое еще больше прославило его. Он обратился к правительству с просьбой отпустить земли в окрестностях столицы для устройства курорта. Разрешение устроить курорт в устье реки Сестры на берегу Финского залива («в безденежную аренду сроком на 60 лет») было дано Кабинетом министров 9 июня 1898 года, но с условием продлить туда железную дорогу от Сестрорецка и построить курорт за два года.

Оба условия Авенариус выполнил, и уже 10 июня 1900 года состоялось торжественное открытие Сестрорецкого курорта. Он включал в себя курзал с гостиной, столовыми, салонами для дам, концертным залом, водолечебницу с ваннами, банями, гимнастическим залом и бассейном, а также пансионат. Перед курзалом сделали широкую гранитную эспланаду и пляж, поднятые на 11 футов над уровнем моря, а на берегу поставили скамейки с подвижными спинками. Вдоль пляжа от курзала шла стеклянная галерея. Петербуржцы восторженно встретили открытие курорта и наградили его эпитетами «Северная Ницца», «Русский Биарриц» и т. п. «Не хватает только пальм и платанов для полной иллюзии заграничного курорта», — иронично отмечал «Петербургский листок».

Однако, хотя курорту пророчили безоблачное будущее, это предприятие не принесло Авенариусу той прибыли, на которую он рассчитывал. Несмотря на общественное признание курорта (заметим, что на Бальнеологической выставке в Бельгии в 1907 году его удостоили наивысшей награды), дела у него пошли не так хорошо, как хотелось бы. Главными причинами стали малое количество стационарных мест в пансионате и дорогое и не очень удобное сообщение со столицей.

Авенариус возглавлял акционерное общество Приморской железной дороги вплоть до своей смерти 1 декабря 1909 года. Его похоронили в ограде церкви Спаса Преображения, располагавшейся напротив конечной станции «Дюны». Надпись на надгробном камне гласила: «Созидателю сего храма, преобразователю глухой местности в Сестрорецкий Курорт П.А. Авенариусу».

Остатки надгробной плиты П.А. Авенариуса

По словам краеведа Аркадия Николаенко, «судьба этого камня нелегка. В 1919 году церковь сгорела. Факт тот, что мне в детские годы (конец 1960-х—начало 1970-х годов) довелось видеть этот монумент на том самом месте! Не помню уже, стоял он или был повален — но точно был цел. Я был тогда настолько поражен увиденным среди густого молодого ельника могильным камнем, что не поленился взять блокнот и списать с него надпись. Возможно, это и был тот рок, который в конечном счете определил дальнейшую цель моей духовной жизни, ибо спустя не один десяток лет я вновь вернулся к теме того времени и стараюсь найти сколько-нить свободного времени на поиски утраченного. Увы, в 90-е годы XX века камень был варварски уничтожен, разбит на куски непомнящими предков своих. К счастью, по инициативе заведующей краеведческим музеем школы № 434 в Сестрорецке (ул. Мосина, 63) остатки памятника с помощью военного грузовика были перевезены и хранились при этом музее. Само же место захоронения еще в мои детские годы определить точно удалось бы вряд ли. Теперь же оно и вовсе стало недоступным: на его месте стоит база отдыха, тщательно огороженная...».

Впрочем, вернемся к описанию Приморской железной дороги, точнее, ее Озерковской ветки, проходившей через Коломяги. Кстати, устраивая ее, П.А. Авенариус пошел навстречу предложению «Товарищества на паях для устройства дачных помещений в Шувалове». Оно высказывало заинтересованность в дополнительном средстве сообщения с Петербургом, поскольку Финляндская железная дорога уже не справлялась с громадным наплывом петербуржцев в Озерки и Шувалово в летнее время.

«Постройка новой паровой дороги от Новой Деревни до „Озерков“ идет быстрыми шагами, — сообщал 8 (20) июня 1893 года „Петербургский листок“. — Рельсы уже проложены в поле за ипподромом. Работают день и ночь, так что к 15-му числу июля устроители намерены открыть движение до Коломяг. Станции готовы. Теперь идет внутренняя отделка. Весьма многие заинтересованы этой новой дорогой, обещающей дешевое сообщение с дачными окрестностями».

Торжественное открытие Озерковской ветки Приморской С.-Петербургской Сестрорецкой железной дороги состоялось 23 июля (5 августа) 1893 года. В два часа дня на вокзале в Новой Деревне собрались почетные гости. Среди них можно было заметить генерал-лейтенанта графа Орлова-Денисова, петербургского коменданта генерал-лейтенанта Н.О. Адельсона, коменданта петербургской (Петропавловской) крепости генерала от инфантерии В.П. Веревкина, строителя мостов инженера генерал-лейтенанта А.Е. Струве, градоначальника генерал-майора В.В. фон Валя и многих других представителей столичной элиты. Священник Казанского собора отец Михаил (Соколов) отслужил благодарственный молебен с водосвятием, а перед его началом выступил с речью о значении железных дорог с церковной точки зрения.

«Прекрасный солнечный день способствовал торжеству, — сообщалось в „Петербургском листке“. — Масса публики толпилась около вокзала. После молебствия как вокзал, так и поезд были окроплены святой водой, после чего все почетные гости на специальном поезде, украшенном флагами и зеленью, отправились в „Озерки“ — конечный пункт открываемой линии. Традиционную ленту, заграждающую поезду путь, протянутую в триумфальной арке, перерезала супруга С.-Петербургского градоначальника Е.Г. фон Валь».

По пути поезд останавливался на всех станциях и полустанках, при этом все станционные сооружения окропляли святой водой. Дачники всюду встречали поезд восторженными криками «ура». На вокзале в Озерках гостям предложили завтрак, после которого на том же поезде все приглашенные отправились обратно в Новую Деревню. Здесь, на вокзале, их ждал накрытый роскошный обед с шампанским. Первый тост провозгласил граф Орлов-Денисов — естественно, за государя императора. Инженер А.Е. Струве указал на прекрасное выполнение Авенариусом постройки дороги с технической стороны, а член городской управы А.Н. Никитин отметил значение дороги для дачников. В свою очередь, председатель С.-Петербургской уездной земской управы Яковлев оценил значение новой железнодорожной линии для уезда.

Закончился праздник танцами на веранде вокзала. А на следующий день, 24 июля (6 августа) 1893 года, началось регулярное движение по Озерковской ветке.

Вокзал Приморской железной дороги, как уже указывалось, находился в Новой Деревне — теперь на этом месте стоит дом № 17 по Приморскому проспекту. Местность вокруг изобиловала всяческими увеселительными заведениями небезупречной репутации. Рядом находились знаменитые рестораны «Вилла Родэ» и «Славянка». Как писала газета «Дачник» в июне 1909 года, рекламируя ресторан «Вилла Родэ»: «Завтраки, обеды, ужины. В роскошном саду на оригинальной веранде. Кухня вне всякой конкуренции. Вина лучших заграничных фирм. Во время обедов и ужинов играет венгерский концертный оркестр. Соединенный хор цыган А. Массальского».

На вокзале Приморской железной дороги (станции Новая Деревня) большой известностью и популярностью пользовался буфет. Та же газета «Дачник» отмечала: «Из всех вокзальных буфетов С.-Петербурга буфет на станции „Новая Деревня“ имеет наиболее дешевый прейскурант при лучших свежих продуктах и винах первоклассных фирм». Как говорилось в рекламе, вокзальный буфет отличался образцовой кухней и предлагал пиво, раки, вина, минеральные воды, «базар фруктов и гастрономии».