Fairey «Firefly»
Fairey «Firefly» читать книгу онлайн
Фэйри «Файрфлай» – не оцененный по достоинству истребитель-бомбардировщик Второй Мировой войны – появился на свет благодаря тому, что в ходе его создания в первоначальное техническое задание вносились многочисленные изменения. Длительный период разработки самолетов в то время был характерным для отношений, которые сложились между авиастроительными фирмами и правительством Великобритании. В те дни Министерство Авиации (Air Ministry) контролировало все заказы по созданию новых самолетов, в том числе и для авиации военно-морского флота (FAA, Fleet Air Arm), выпуская спецификации (технические задания) в соответствии с требованиями военных и передавая их авиастроителям. В ответ до полудюжины фирм, надеявшихся получить заказ, представляли свои решения, и Министерство Авиации могло позволить себе роскошь выбирать победителя среди двух и более прототипов самолетов, в наибольшей степени отвечавших требованиям спецификации. Так произошло и с Фэйри «Файрфлайем».
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Кабина «Файрфлай» FR.4 мало отличалась от кабин самолетов ранней модификации. Трубки поперек кабины, перед прицелом, служила подставкой для планшета пилота. На снимке она показана в убранном положении.
Стартовые ускорители RATO на «Файрфлае» FR.5 голландских ВМС. Их использование было довольно опасным делом. Одного английского пилота «догнал» сорвавшийся при запуске ускоритель, спалив бедняге половину растительности на голове.
Еще один снимок кабины пилота «Файрфлая» TR.4. Виден узел регулировки педалей. В верхнем блоке на ручке управления размещались органы управления оружием, нижней кнопкой при возвращении на базу включался ответчик системы «свой-чужой» (IFF, Identification Friend or Foe).
Реактивные ускорители
Кресло пилота
Население Мальты любит красивые зрелища. Сотни людей собрались на берегу Грэнд Харбор, когда стало известно, что «Файрфлай» FR.5 812-й эскадрильи впервые взлетит с палубы стоящего авианосца с помощью ракетных ускорителей RATOG (Rocket Assisted Take-off Gear). Несколько минут спустя самолет приземлился в Хал Фаре.
Палубная команда готовит к взлету «Файрфлай» FR.5 VT395. Стартовое устройство состояло из двигавшегося под палубой челнока катапульты с проходившим через него стропой, концы которой крепились к крюкам под центропланом самолета. Удерживающий фиксатор, срезавшийся при старте, крепился к хвостовой части машины. На этом самолете установлены пламязащитные щитки над выхлопными патрубками двигателя.
Она проводила подготовку в Иглинтоне, а с 4 мая 1948 года провела десятидневные тренировки на палубе авианосца «Имплейкебл». Летом 1948 года 810-я эскадрилья базировалась в Донибристле, а затем перелетела на борт авианосца «Тезеус».
Первый поход на борту легкого авианосца начался для «Файрфлаев» FR.4 20 августа 1948года – они отправились к берегам Южной Африки. Пребывание на «Тезеусе» было омрачено потерей двух самолетов: машина лейтенанта Соби пролетела через защитный барьер и раскрошила хвостовое оперение только что приземлившемуся.»- Файрфлаю» лейтенанта Денниса. В первой половине 1949 года 810-я эскадрилья трижды ходила в походы на борту «Тезеуса».
Остаток года она провела в Сент Меррине, за исключением короткого визита в Германия в октябре. 16 октября эскадрилья вернулась в Англию, а на следующий день была расформирована только для того, чтобы тут же быть воссозданной как противолодочная.
Второй частью FAA. получившей на вооружение «Файрфлай» FR.4 15 января 1948 года, стала 812-я эскадрилья. Но FR.4 задержались в ней недолго, через шесть месяцев их заменили на Мк.5. Третьем и последним подразделением, оснащенным «Файрфлаями» FR.4, стала 814-я эскадрилья. Она прибыла с Мальты без самолетов и в апреле 1948 года получила в Иглинтоне FR.4. 16 августа эскадрилья отправилась к берегам Южной Африки на борту авианосца «Вендженс». На этом авианосце подразделение выполнило ещё три похода, включая путешествие к Северному Полярному Кругу, но в январе 1949 года появились первые «Файрфлай» Мк.5, полностью заменившие FR.4 к августу.
«Файрфлай» FR.5 WB281 во время испытательного полета в «чистой» конфигурации (без пушек, подвесных баков и радара ASII). Основное отличие FR.5 от FR.4 заключалось в том, что его с минимальными затратами можно было быстро переоборудовать в дневной или ночной истребитель или в противолодочный самолет.
Запаркованный на правом срезе летной палубы «Файрфлай» FR.5 вооружен 76-мм ракетами. На самолете также смонтированы бомбодержатели, но пока они пусты. Кок и лопасти винта имеют матовое покрытие, защищавшее их от соленого морского воздуха.
Противолодочные «Файрфлай» AS.Mk.516
Следующей серийной модификацией стал «Файрфлай» Мк.5, в основном подобный FR.4 за исключением оборудования. В отличие от своего предшественника Мк.5 выпускался в трех основных модификациях истребитель-разведчик, ночной истребитель и противолодочный самолет, все они могли быть легко переделаны друг в друга. Ночной истребитель имел такой же радар и радиооборудование, как FR.5. на нем также был установлен радиовысотомер и другое оборудование для ночных полетов, включая пламягасители. AS.5 был оснащен оборудованием для поиска подводных лодок и помимо 12 ненаправленных акустических буев под крылом мои нести еще две 250-фунтовых бомбы. Из-за угрозы, исходящей от совет ских подводных лодок, предпочтение отдавалось противолодочной модификации, но война в Корее дала возможность FR.5 продемонстрировать свои возможности в качест ве ударного самолета.
Первый «Файрфлай» Мк.5 поднялся в воздух 12 декабря 1947 года, всего было выпущено 352 самолета этой модификации, но последние 16 из них были переделаны в Мк.6. В процессе производства, с первых серийных машин ввели одно важное усовершенствование – складывающееся крыло.
«Файрфлай» FR.5 VT462 («200/0») 812-й эскадрильи сфотографирован перед самым зацеплением троса на палубе авианосца «Оушен». На капоте двигателя видна эмблема эскадрильи.
«Файрфлай» AS.5 VT406 и послевоенном камуфляже. Радиопрозрачный обтекатель радара ASH не окрашен, поскольку краска влияла на точность радара.
«Файрфлай» AS.5 WB428 («208/FD»), оснащенный стартовыми ускорителями RATO, Форд, 1954 год. Варианты нанесения кодов варьировались от подразделения к подразделению. Две последние цифры бортового номера продублированы на щитках шасси.
Самолетоподьемник поднимает «Файрфлай» AS. 6 на летную палубу авианосца «Игл». Со сложенным крылом «Файрфлай» занимал очень небольшую площадь. Введенный на «Файрфлаях» Mk. 5-6 механизм складывании крыла с помощью гидравлики значительно облегчил жизнь обслуживающего персонала.
«Файрфлай» AS. 6 из 812-й и HI4-й эскадрилий готовятся к учебным стрельбам 76-мм НУРСами, авианосец «Игл», 1953 год. Самолеты по максимуму загружены ракетами – по восемь штук под каждой консолью крыла. Установлены пламезащитные щитки для ночных полетов. На корме видны «Си Хорнет» NF.2I 809-й эскадрильи, еще несколько «Файрфлаев» и два самолета Дугласа AEW.1 (AD-41V) «Скайрейдер» – сорок машин этого типа были переданы FAA в рамках программы MDAP (Mutual Defense Assistance Program).
Следующая модификация «Файрфлая» была разработана специально для борьбы с подводными лодками и получила обозначение AS.6. Внешне она отличалась от Мк.5 отсутствием пушек. Взамен AS.6 мог нести больше противолодочных средств, включая акустические буи направленного действия. Кроме того, Мк.6 имел более длинные стойки шасси.
