СБ гордость советской авиации Часть 1
СБ гордость советской авиации Часть 1 читать книгу онлайн
СБ (АНТ-40) — всемирно известный самолет Андрея Николаевичи Туполева, массовый скоростной бомбардировщик фронтовой авиации советских ВВС. строившийся серийно на протяжении ряда лет в нескольких модификациях. Этот самолет участвовал в военных конфликтах в предвоенный период в Испании. Китае. Монголии, на Дальнем Востоке и в Финляндии. Он принял на себя первый удар 22 июня 1941 г… применялся во время Великой Отечественной войны как боевой самолет до 1943 г и позднее служил в гражданском воздушном флоте.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Рулевое управление находилось только в кабине пилота. Рули высоты и направления двигались с помощью толкателей, а элероны и закрылки управлялись толкателями и тягами.
Двигательная система состояла из двух 12-цилиндровых двигателей жидкостного охлаждения М-100 (выпускавшийся в СССР мотор «Испано-Сюиза 12 Ybrs»). Двигатели оснащались редуктором с передаточным числом 2:3. У земли двигатели развивали 660 л.с., а номинальную мощность 750 л.с. показывали на высоте 4000 м. Каждый мотор вращал двухлопастный металлический винт М-100 диаметром 3,4 м, сконструированный и выпускавшийся заводом № 28 в Москве.
Топливная система состояла из четырех бензобаков в центроплане (два по 420 л) и в консолях (два по 415 л). Баки были обычные, без самогерметизации. Краны каждого бака находились в кабине пилота.
Масляная система состояла из двух маслобаков объемом 146 л, расположенных в крыльях за двигателями и отделенными он них противопожарной переборкой. Баки оснащались фильтром и дренажной трубкой. Масло охлаждалось в водно-масляном радиаторе (7,8 л масла, 7,9 л воды). Площадь радиатора 500 см².
Каждый двигатель также оснащался водяным радиатором объемом 45 л и площадью 35 м². Общий объем охлаждающей жидкости составлял 150 л. Вода заливалась в горловину на верхней стороне радиатора.
Дополнительное оснащение состояло из радиостанции «Двина». При необходимости на самолет можно было установить фотокамеру АФА-13. Члены экипажа переговаривались между собой посредством интеркома, пневматической почты и внутренней трехцветной сигнализации. Возле места каждого члена экипажа имелся кислородный прибор.
Вооружение СБ.
1. Сдвоенный пулемет в носовом обтекателе. 2. Задний верхний пулемет. 3. Задний нижний пулемет. 4. Бомбы, подвешенные внутри на держателях Дер 34. 5. Бомбы, подвешенные внутри на держателях Дер-21. 6. Бомбы, подвешенные снаружи на держателях Дер-15. 7. Держатель Дер-15 для БАП-500.
АНТ-40РЦ первый прототип СБ с двигателями Райт-Циклон
АНТ-40ИС-2 третий, неофициальный прототип СБ с новым крылом двигателями Испано-Сюиза
СБ-2М-100А «Катюшка» из 24-й группы республиканских ВВС в типичном камуфляже. Барахас, Испания, апрель 1939 года.
СБ-2М-100А «Катюшка» из 24-й группы республиканских ВВС, поздняя весна 1939 года.
СБ-2М-100А «Катюшка», захваченная франкистами в середине 1939 года. Самолет не несет серийною номера и тактического обозначения и представляем собой «чистый» пример камуфляжа самолетов республиканских ВВС.
СБ-2М-100 из 7-й САД, Прибалтийский ВО, район Риги. Лето 1941 года.
СБ-2М-103 (СБ-2бис) из 12-й БАД, захваченный гитлеровцами под Витебском, июнь 1941 года. Зелено-голубой камуфляж.
СБ-2М-100 из неизвестной части, захваченный гитлеровцами 6 июля 1941 года. Зеленый камуфляж в виде мелких пятен, нанесенных за несколько дней перед началом войны.
СБ-2М-103: Камуфляж и опознавательные знаки характерна для советских ВВС во второй половине 1941 года.
СБ-2М-103 в необычном камуфляже в виде зеленых и коричневых прожилок, нанесенных прямо на дюраль обшивки.
Эмблема 2/LeLv 6, которую наносили на кили самолетов СБ-2.
СБ-2М-103 поздних производственных серий (SB-11) из 2/LeLv 6. Мальме, лето 1942 года. Финляндия получила эту машину 5 ноября 1941 года. С 22 июня 1942 | года самолет служил в составе 21 LeLv 6. 24 сентября 1942 года у самолета на взлете отказали рули и машина врезалась в деревья на краю аэродрома. Экипаж погиб.
На руле направления отметка о потопленной подводной лодке.
CБ-2M-100A из неизвестной части. Оснащен турелью, характерной для поздних машин СБ- 2М-103. Самолет был потерян на Украине в июне 1941 года.
Опознавательный знак ВВС Гоминьдана.
СБ-2М-100А китайских ВВС, 1939 год. Самолет принадлежит одной из первых машин, полученных армией Гоминьдана.
Avia B.71 «К3» из 72-го звена 1 эскадрильи 6-ю бомбардировочного полка, Прага, осень 1938 года.
СБ-2М-103 поздней производственной серии, неизвестная часть, действовавшая в Белоруссии и на Украине в середине 1941 года. Камуфляж и опознавательные знаки характерны для советских ВВС во второй половине 1941 года.
Бывший чехословацкий В.71 из 1-й эскадрильи 5-го полка болгарских ВВС. Рядом эмблема полка крупным планом. Эмблему изображали на фюзеляже за лобовым обтекателем.
Avia В.71 из 76-го звена III эскадрильи 5-го бомбардировочного полка, весна 1939 года. Самолет в камуфляже типа «В».
