Авианосец AKAGI: от Пёрл-Харбора до Мидуэя

^{Пикирующий бомбардировщик Aichi D3A1 Model 11 «Val» с авианосца Akagi. Лето 1941г.}

Система переключения шага винта имела собственный масляный контур и шестеренный насос с электроприводом.

Гидросистемаиспользовалась для уборки и выпуска шасси, а также для отклонения закрылков. Давление жидкости в системе обеспечивал шестеренный насос с отбором мощности у двигателя.

Кабина пилота. В кабине располагалось регулируемое по высоте кресло пилота, штампованное из листового дюралюминия. Комплект пилотажно-навигационных приборов и приборов, контролирующих работу двигателя, позволял выполнять полет в простых и сложных метеоусловиях. За заголовником кресла пилота была установлена противокапотажная рама, предохранявшая голову летчика. В кабине находились прицел Тур 98, радиостанция Тип 96 Ку-1 (радиус действия около 90 км), радиопеленгатор Тип I Ку-3 и аккумулятор.

Вооружениебыло представлено двумя 20-мм крыльевыми пушками Тур 99 и двумя 7,7-мм пулеметами Тур 97. Предусматривалась также возможность подвески под крыльями двух 30-кг бомб.

Боезапас к пулеметам и пушкам находился в коробчатых магазинах. Пушки первых модификаций имели барабанное питание на 60 или 100 снарядов.

Бомбардировщик-торпедоносец Nakajima B5N

В 1935 году был объявлен конкурс на новый одномоторный трехместный палубный бомбардировщик-торпедоносец, который должен был заменить устаревший самолет B4Y1. В конкурсе приняли участие фирмы Nakajima и Mitsubishi.

Конструкторский коллектив фирмы Nakajima представил проект машины, получившей заводское обозначение Тур-К.

Первый полет самолета состоялся в январе 1937 года. Во время испытаний второй опытный образец Тур-К показал лучшие характеристики, чем конкурент фирмы Mitsubishi — самолет Ка-16, и был объявлен победителем в конкурсе.

Самолет Nakajima B5N представлял собой одномоторный палубный бомбардировщик-торпедоносец с низко расположенным крылом. Экипаж самолета состоял из трех человек: летчик, штурман, стрелок-радист.

Фюзеляж самолетацельнометаллический, полумонококовой конструкции. Технологически он разделялся на три части: носовую, центральную и хвостовую.

В носовой части фюзеляжа размещались двигатель и маслобак с маслорадиатором. В центральной части фюзеляжа находилась кабина экипажа. К силовым шпангоутам центральной части фюзеляжа крепились лонжероны центроплана крыла.

^{Вверху: бомбардировщик-торпедоносец — Внизу: Взлет А6М2 Model21 Nakajima B5N1 Model 11 «Kate». 1939 г. с палубы авианосца}

Киль и стабилизаторбыли смонтированы в хвостовой части фюзеляжа,

Крыло самолетацельнометаллическое, двухлонжеронное, трапециевидной формы с закругленными законцовками.

В нижней части хвостовой секции устанавливались тормозной крюк и стойка Технологически крыло делилось на три хвостового колеса. части: центроплан, левая и правая консоли.

Консольные части крыла складывались вручную, поворотом вверх. Силовой набор крыла состоял из двух лонжеронов, стрингеров и нервюр. Лонжероны и нервюры ферменной конструкции. Объемы между лонжеронами центроплана занимали топливные баки. Обшивка крыла дюралюминиевая, элеронов — полотняная. Для увеличения подъемной силы крыла на взлете и посадке на него были установлены щелевые закрылки. Проводка управления гибкая, тросовая.

Хвостовое оперениеоднокилевое, цельнометаллической конструкции. Киль — двухлонжеронный, с дюралюминиевой обшивкой. Руль направления дюралюминиевый с полотняной обшивкой. Стабилизатор обшивался листовым дюралюминием. Руль высоты — дюралюминиевый, с полотняной обшивкой.

Шасси самолетатрехопорное с хвостовым колесом. Стойки основных опор шасси — убирающиеся, система уборки — гидравлическая. Хвостовое колесо не убиралось. В нижней части фюзеляжа, перед стойкой хвостового колеса, устанавливался выпускающийся тормозной крюк.

Силоваяустановка бомбардировщика-торпедоносца менялась в зависимости от модификации. Так, на самолете B5NI (1-й опытный экземпляр) устанавливался 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Nakajima Hikari 2 мощностью 840 л.с. — у земли и 800 л.с. — на высоте 3500 метров. Винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом, его диаметр — 3,3 м. Емкость топливных баков, расположенных в центроплане крыла, — 1150 литров.

B5N1 (2-й прототип, B5N1 Model 11, B5N1-K) оснащался 9-цилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения Nakajima Hikari 3 мощностью 770 л.с. — у земли и 840 л. с, — на высоте 3000 метров. Винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом диаметром 3,3 м. Емкость топливных баков — 1150 литров.

B5N2 Model 12 оснащался 14-цилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения Nakajima NK1A Sakae 11 мощностью 949 л.с. — у земли и 970 л.с. — на высоте 3000 метров. Винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом, его диаметр—3,2 м. Емкость топливных баков — 1160 литров.

Вооружение. Стрелковое вооружение состояло из 7,7-мм пулемета Тур 92 на подвижной шкворневой установке в кабине стрелка-радиста. Боекомплект пулемета — 825 патронов.

Бомбовое вооружение было представлено одной 800-кг бомбой или тремя 250-кг бомбами, которые размещались на подфюзеляжном бомбовом держателе, установленном на центроплане, в районе центра тяжести машины.

Самолет также мог брать на борт одну стандартную 457-мм авиационную морскую торпеду Тур 91.

^{Палубный истребитель А6М2, сбитый во время удара по Пёрл-Харбору. Пилот Такеши Хирано.}

^{Палубный пикирующий бомбардировщик Aichi D3A1, командира эскадрильи Зени Абе. Принимал участие в нападении на Пёрл-Харбор, 7 декабря 1941 г.}

^{Палубный торпедоносец-бомбардировщик Nakajima BSN-2 авианосца Akagi. о. Мидуэй, июнь 1942 г.}

Художник А.Чечин

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

А.А.Чечин, Н.Н.Околелов

Авианосец AKAGI: от Пёрл-Харбора до Мидуэяистория создания, конструкция, боевое применение, авиационное вооружение

9 (108)*2008 г.

Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

Per. свидетельство ПИ № 77-12434

Издается с января 1995 г.

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор»

Главный редактор А.С.РАГУЗИН

Ответственный редактор И.А.ЕВСТРАТОВ

Компьютерная верстка: Д.А.ДОЛГАНОВ

Корректор Г.Т.ПОЛИБИНА

Е127015, Москва, А-15, ул. Новодмитровская, д.5а, «Моделист-конструктор» «787-35-52,787-35-53www.modelist-konstruktor.ru

Подп. к печ. 15.08.08. Формат 60x90 '/е. Бумага офсетная № 1. Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр. — отт. 10, 5. Уч. — изд. л. 6. Заказ № 3274. Тираж 3000 экз.

Отпечатано в ОАО ордена Трудового Красного Знамени

«Чеховский полиграфический комбинат».

Адрес: 142300, г. Чехов Московской обл., ул. Полиграфистов, д.1

Сайт: www.chpk.ru. E-mail: [email protected]

Факс: 8 (49672) 6-25-36, факс: 8 (499) 270-73-00.

Телефон отдела продаж услуг, многоканальный: 8 (499) 270-73-59

Претензии по поводу типографского брака принимаются полиграфкомбинатом в течение двух месяцев.

Мнение редакции не всегда совладает с мнением автора.