История Украинской ССР в десяти томах. Том четвертый

Акционерные общества и компании частных судовладельцев, хозяйничавших на Черном и Азовском морях, стремясь получить как можно большую прибыль, недостаточно заботились о вводе в действие новых, более мощных и технически оснащенных судов, о механизации портов.

Железнодорожный, речной и морской транспорт Украины развивались в эпоху промышленного капитализма как составная часть транспорта всей России. Густая сеть железных дорог, сравнительно высокая насыщенность их подвижным составом, увеличение количества речных судов, особенно паровых, и их грузоподъемности, неуклонный рост товарооборота азовочерноморских портов — все это обеспечивало активное вовлечение Украины во всероссийский рынок.

Каменноугольная промышленность. Быстрое развитие фабрично-заводской промышленности, усиленное железнодорожное строительство, резкое сокращение лесных массивов вызвало большой спрос на минеральное топливо и способствовало росту каменноугольной промышленности Донбасса.

Уже в конце 60-х и особенно в начале 70-х годов началась «предпринимательская лихорадка» в Донецком бассейне. Быстро переоборудовались и увеличивали добычу угля такие шахты, как казенные Лисичанская, Корсуиская, Голубовская, возникали новые каменноугольные предприятия, акционерные общества при участии иностранных капиталов. В частности, в 1872 г. при участии французских капиталов в Донецком бассейне основана первая акционерная компания «Горное и промышленное общество на Юге России». С 1872 по 1900 г. в Донбассе образовалось 20 крупных акционерных каменноугольных компаний (они, однако, не владели каменноугольными рудниками металлургических заводов). Многие из них возникли на базе иностранного капитала, с самого начала выступавшего как концентрированный капитал.

Увеличение числа каменноугольных предприятий быстро сказалось на добыче угля. В течение 1860–1870 гг. она возросла в Донбассе с 6 млн. до 15 млн. пудов. Через 10 лет здесь уже насчитывалось 197 угольных шахт, на которых добывалось 86,3 млн. пудов угля, что составляло 43,1 % всей добычи угля в России.

Высокая норма прибыли в угольной промышленности и покровительственное отношение правительства к ввозу иностранных капиталов все больше привлекали иностранных капиталистов, и к концу 90-х годов их капиталы в угольной промышленности Донбасса достигли огромной суммы — 95,3 млн. руб. Среди вкладчиков иностранного капитала в каменноугольную и металлургическую промышленность Украины ведущее место принадлежало акционерам Франции и Бельгии. Кроме того, французские и бельгийские капиталисты проявляли большой интерес к машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности. Немецкие капиталы вкладывались главным образом в машиностроение, металлообрабатывающую и другие отрасли промышленности.

Быстрыми темпами развивалась каменноугольная промышленность Допецкого бассейна в период промышленного подъема 90-х годов.

В 1900 г. в Донбассе был добыт 671 млн. пудов угля, что составило свыше 90 % общероссийской угледобычи (исключая Польшу). Здесь же производился почти весь кокс.

В годы промышленного подъема чрезвычайно быстро росла концентрация производства. Если в 1892 г. на шахты Донбасса с годовой добычей более 1 млн. пудов приходилось 82,2 % всего добытого угля, то в 1900 г. — уже 94,2 %. Только на восьми предприятиях Донбасса в 1892 г. было добыто более трети всего угля и антрацита. Большой мощностью отличались рудники Французского общества, на которых добывалось 22 млн. пудов угля в год, Новороссийского общества — 16 млн. пудов в год, наследников Илловайских — 12 млн. пудов. В 1900 г. 21 крупнейшая капиталистическая фирма (около 10 % всех предприятий) добывала 74,7 % угля, сосредоточив на своих шахтах 66,2 % рабочих и 76 % мощностей механических двигателей.

О высокой концентрации угольной промышленности свидетельствуют также данные о вывозе угля отдельными компаниями. Так, только девять акционерных обществ в 1896 г. вывезли 137,2 млн. пудов угля. Среди них «Южно-Российское горнопромышленное общество» в Горловке вывезло 25,1 млн. пудов, Французское общество — 24,8 млн., Голубовское — 18,4 млн. пудов.

В 1890 г. донецкий уголь доставлялся более чем в 500 пунктов страны. Основными потребителями угля Донецкого бассейна были железные дороги, металлургические и другие заводы.

Ускоренному развитию угольной промышленности способствовало внедрение технических новшеств, применение паровых машин. Главным образом механизировались общешахтные надстройки, углеподъем, вентиляция и откачка воды. В 1900 г. на 92 % самых больших шахт Донбасса воду откачивали уже при помощи паровых машин. Механизация же добычи угля внедрялась слишком медленно. Вентиляционные устройства были установлены лишь на 40 % самых больших шахт Донбасса, а на 23 % их даже в начале XX в. подъем угля и рабочих производился еще с применением конных воротов.

Среди технических нововведений на шахтах следует назвать механическую обработку и промывку угля, идущего на коксование, механическую погрузку угля в вагоны. Керосиновое освещение заменялось электрическим, на шахтах строились специальные помещения для машинных отделений и т. п. Но уровень энергообеспечения шахт Донбасса оставался низким. Как и раньше, основные производственные процессы — добыча угля, транспортировка его и другие подземные работы — осуществлялись главным образом при помощи ручного труда шахтеров.

Другие отрасли горнодобывающей промышленности. Кроме каменного угля на Украине — в Херсонской и Екатеринославской губерниях — были обнаружены большие месторождения железных, марганцевых и других руд. Исследователь этих залежей А. Н. Поль основал в 1881 г. во Франции акционерное общество, начавшее разработку железной руды в Кривом Роге. Надеясь на получение высоких прибылей, в железорудную промышленность активно вкладывали свои капиталы английские, бельгийские и другие иностранные капиталисты, а также местные промышленники. В результате резко увеличилась добыча железной руды: если в 1890 г. в Кривом Роге было добыто 23 млн. пудов железной руды, то через 10 лет — 210 млн. пудов. В конце XIX в. центр добычи железной руды переместился с Урала на Юг России, в частности на Украину. Из других полезных ископаемых Украины важное значение имела марганцевая руда, основные залежи которой находились в районе Никополя. В течение 1890–1900 гг. добыча марганцевой руды возросла с 660 тыс. до 10 млн. пудов. В конце XIX ст. в Донбассе (Никитское месторождение) было сосредоточено 100 % всероссийской добычи ртути и 63 % производства соды (район Лисичанска и Славянска).

В 90-е годы продолжала развиваться соляная промышленность. На Украине соль добывалась в Екатеринославской, Харьковской, Таврической и Херсонской губерниях. В этих губерниях в 1890 г. было добыто свыше 40 млн. пудов соли. В конце XIX в. достаточно интенсивно возрастала соледобыча в Донбассе. Если в 1890 г. производство соли составляло 10,7 млн. пудов, то в 1897 г. — 18,9 млн. пудов. А всего на Украине и Бессарабии в 1897 г. добывалось 46,5 млн. пудов соли.

Металлургическая и металлообрабатывающая промышленность. Необходимость технического оснащения развивающейся промышленности, железнодорожное строительство, применение машин в сельском хозяйстве, расширение внутреннего рынка вызывали из года в год увеличивающийся спрос на металл, и производство его неуклонно возрастало. В начале 70-х годов на Юге России началось строительство металлургических заводов. Один из них в 1872 г. был построен в Области Войска Донского вблизи станции Сулин. Одновременно большой металлургический завод в Донбассе сооружал английский капиталист Джон Юз. Для строительства завода было основано акционерное «Новороссийское общество каменноугольного, железного, стального и рельсового производства». Правительство бесплатно выделило обществу казенные земли с угольными месторождениями и гарантировало в течение 12 лет премию по 50 коп. за каждый пуд рельсов, изготовленных на заводе. Населенный пункт, возникший при заводе, назвали Юзовка (теперь — г. Донецк). В 1871 г. завод произвел 34,5 тыс. пудов чугуна, в 1877 г. — 1433 тыс. пудов железа и стали. Работу металлургического завода в основном стимулировали большие государственные заказы. А с 1873 г., когда на железных дорогах страны началась замена чугунных рельсов стальными, спрос на сталь значительно возрос. В 1884 г. на заводе действовали 3 доменные, 18 пудлинговых, 3 сварочные печи, 4 мартена для выплавки стали, а также 33 коксовальные установки.