Крейсера типа Мацусима". 1888-1926 гг.

Крейсера "Ицукусима"и "Хасидате" (Наружный вид и вид сверху). Из справочника "The Naval Annual. 1899г.", изданном в Портсмуте в 1899 г. под редакцией Т.А. Brassey

Такое сложное и громоздкое защитное устрой­ство для корабля водоизмещением всего 4 277 т выгля­дело необычно, тем более, что французский флот для своих броненосцев его на вооружение ещё не принял. В дальнейшем эксплуатация сетей показала, что они препятствуют быстрой съёмке с якоря, неэффективны на малом ходу и более полезны в качестве боносетевого заграждения порта, чем крейсера 2 ранга, носящего на себе дополнительный груз.

Но корабли далеко не всегда базируются на обо­рудованных стоянках, поэтому броненосцы и крейсе­ры большого водоизмещения многих стран оснащались заграждением достаточно долго. Приспособления на торпедах Уайтхеда для прорезания этих сетей оказа­лись неэффективными.

Позади миделя на шканечных рострах и шлюп­балках располагались паровой катер и гребные суда: адмиральский катер, командирский вельбот, 2 офицер­ских вельбота, 2 полубарказа, барказ, двойка с длина­ми 8,85 и 10,4; 8,2; 8,2; 8,5; 9,0; 4,3 м соответственно. [5, 6] Завал бортов осложнял спуск и подъём шлюпок, а вылет нх балок поворотного типа и грузовой стрелы мачты пришлось несколько увеличить.

В средней части корпуса, на 2/3 его длины, выше и ниже скосов броневой палубы вдоль бортов устраи­вались коффердамы, разделённые на многочисленные водонепроницаемые отсеки и заполненные кокосовой целлюлозой. В случае пробоины разбухавшая от воды целлюлоза стремилась приостановить течь. Позднее судостроители стали отказываться от недолговечной целлюлозы. Верхние коффердамы, средней высотой около 2 м, незначительно возвышались над грузовой ватерлинией. Над ними проходили бортовые коридоры, каждый из которых имел по одному входу в носовой и кормовой оконечностях. Доступ в отсеки верхних коф­фердамов был возможен лишь через герметичные гор­ловины коридорных палуб, [5, 6, 21, 36]

Над броневой палубой (на высоте 3,25 м вдоль диаметральной плоскости и 4,1 м по бортам) настила' лась лёгкая 8-мм стальная главная (батарейная). Бортовое пространство между ними, а также между бро­невой и днищем разделялось поперечными и продольными переборками на большое число (до 400) водонепроницаемых отсеков и называлось клетчатой палубой (системой) или клетчатым ярусом. Отделения этого яруса служили угольными ямамн и кладовыми припасов. Доступ в эти отсеки был возможен лишь че­рез люки главной палубы или бортовые коридоры, шедшие вдоль корпуса. [5,6] По другим данным, межпалубное расстояние составляло около 4 м. [35]

Крейсер "Ицукусима" (Наружный вид и вид сверху)

Чертежи корабля, опубликованные в справочнике "Военные флоты и морс/ая справочная книжка на 1892 г. изданном в С.-Петербурге под редакцией ве­ликого князя Александра Михайловича.

Корпус с седловатой палубой, торпедные аппараты: поворотный траверзный и штевневые с совками, орудийные порты и иллюминаторы квадратной формы, бортовые скорострельные артустановки пока без щитов.

Крейсер "Ицукусима" (Поперечные сечения в районе миделя)

Чертежи корабля, опубликованные в справочнике "Военные флоты и мор­ская справочная книжка на 1892 г.", изданном в С.-Петербурге под редак­цией великого князя Александра Михайловича.

Поперечное сечение по мидель-шпангоуту (слева — смотря в корму, справа — в нос). Обратите внимание на завал борта, спонсон скорострельного орудия кормовой надстройки, фальшборт с местами для коечных сеток, открытый пу­шечный порт в батарейной палубе, броневую палубу с бортовыми скосами и гласисами над машинным отделением, заполненные кокосовой целлюлозой бортовые коффердамы.

Для снижения веса над главной палубой шири­на корпуса выше её стремительно уменьшалась, вызы­вая заметный изгиб наружной обшивки. Такой типич­но французский завал бортов внутрь хорошо виден на чертеже мидель-шпангоута крейсера. На сильном вол­нении моря он способствовал уменьшению бортовой качки и увеличению скорости (нижние выпуклости кор­пуса при этом служили пассивными успокоителями качки, попеременно принимая на себя воду). Но зато корабль заметно кренился при руле, положенном на борт. Динамический крен усиливался поворотом на траверз несбалансированного 320-мм орудия.

Чтобы защитить барбет от заливания, перед ним начинался волноотвод, плавно переходивший в фаль­шборт, где хранились коечные сетки экипажа, служив­шие защитой от пуль и осколков во время боя. В рай­оне дымовой трубы фальшборт поднимался до ходового мостика, поддерживая его крылья. Затем после миделя он несколько снижался, прикрывая от воды бортовые артустаиовки верхней палубы, и соеди­нялся с одноярусной надстройкой юта, внешние обво­ды которой являлись продолжением обводов корпуса. На этой надстройке, напоминавшей об ушедшей эпохе парусных фрегатов, находился кормо­вой мостик с двумя прожекторами, а внутри размещались жилые и служебные помещения.

Помещения крейсера рассчитыва­лись на проживание адмирала, коман­дира, флаг-офицера (флаг-капитана), старшего офицера, 5 штаб-офицеров, 15 корабельных офицеров (включая меха­ников), 15 гардемаринов, 15 учеников механической специальности, боцмана и унтер-офицеров (содержателей), 382 матросов (включая 32 музыканта).

Под полуютом предполагалось разместить адмиральские апартаменты: спальню, гостиный салоп с четырьмя квадратными иллюминаторами-окнами и световым люком, рабочий кабинет, столовую, уборную, ватер-клозет и мра­морную ванну. Командиру и флаг-капитану предназначались одинаковые по­мещения, состоявшие из спальни и рабочего кабинета. Штаб-офицеры раз­мещались в одноместных каютах. Для этих 7 человек выделялся клозет и ван­ная комната. Каюты снабжались биб­лиотеками, диванами, шкафами, комо­дами, зеркалами и прочей мебелью. Они отличались от адмиральских размерами, роскошью отделки и качеством тканей.

Уровнем ниже в корме (в батарее) размещались офицерская кают-компа­ния, кагаты старшего офицера, ревизо­ра, одного из офицеров, а также канце­лярия и буфет. В следующем отсеке находились 6 одноместных кают с койками (и ящиками внизу), письменными столами, комодами, диванами, библиотеками, 2 платяными шкафами, умывальником и зеркалом в каждой. За ними шли 2 двухместные ка­юты с теми же принадлежностями на каждого человека. Жителям указанных помещений предназначались два ватер-клозета и ванная комната. Далее располагались 5 кают, кают-компания и ватер-клозет для содержате­лей и боцманов.

В носовом отсеке находились общие изолиро­ванные друг от друга помещения для гардемаринов, воспитаиников-механиков, каюты боцмана и содержа­телей (4-х местная), 2 ватер-клозета для гардемаринов и учеников-механиков, лазарет, аптека, ватер-клозет и жилое помещение на 382 матроса.

Иллюминаторы-окна прямоугольной формы, непривычные для большинства кораблей, выдавали французское происхождение крейсера, являясь визит­ной карточкой завода-строителя. Единственное, что отличало надстройку "Ицукусимы" от ушедших па­русных времён, было отсутствие кормового балкона. Вместо него на верхней палубе стояло ютовое 120-мм орудие, а разместиться, как и положено на паруснике, ниже её он не мог не столько из-за близости к воде, сколько из-за опасности повреждения порохо­выми газами.

В надстройке на верхней палубе позади дымовой трубы размещались 5 отдельных помещений для при­готовления пищи: адмиральская, офицерская, унтер- офицерская кухни, хлебопекарня, матросский камбуз.

Световые люки на верхней палубе перед мачтой (над машинным отделением) и на надстройке дополня­ли в дневное время электрическое освещение крейсера. Сходные люки с верхней палубы во внутренние поме­щения находились между волноотводом и барбетом, в районах боевой рубки и маленькой надстройки позади дымовой трубы, между этой надстройкой и световым люком машинного отделения, между мачтой и ютовой надстройкой. Последняя имела два люка позади кор­мового мостика: до и после кают-компании. Тамбуры над всеми сходными люками предохраняли корабель­ные помещения от попадания ветра и влаги.