Handley Page «Hampden»
Handley Page «Hampden» читать книгу онлайн
В годы, предшествующие Второй Мировой войне, Британское Министерство Авиации стало проводить в развитии своих бомбардировочных сил практику, базирующуюся в принятии на вооружение бомбардировщиков трех типов, создававшихся в соответствии с имевшимися на тот момент техническими возможностями и военно-политической ситуацией. Первым таким «трио» стали «Хэмпден», «Уитли» и «Веллингтон», Затем, когда практика ведения воздушной войны изменилась, появились «Стирлинг», «Галифакс» и «Ланкастер». И, наконец, в послевоенные годы на вооружение были приняты «Вэлиент», «Виктор» и «Вулкан». Но в каждом случае в такой «троице» один из самолетов играл основную роль. Поэтому «Веллингтон», «Ланкастер» и «Вулкан» сыграли более заметные роли, чем их оставшиеся в тени собратья.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Борьбу с немецкими конвоями и патрулирование британские эскадрильи «Хэмпденов» вели до конца 1943 года, когда им на смену пришли «Бьюфайтеры». Первой сдала свои «Хэмпдены» 144-я эскадрилья, это произошло 19 января 1943 года. За ней последовали 415-я эскадрилья – 23 сентября, 489-я – 26 октября и 455-я – 10 декабря.
Посадка в нижнюю стрелковую точку осуществлялась через люк по левому борту
Панель бомбардира и носовой пулемет Виккерс
Другие задачи
Для устаревших «Хэмпденов» было найдено новое занятие – разведка погоды. Эти самолеты, получившие новое обозначение «Хэмпден» Met.Mk.l, служили в составе 1401,1402,1403,1404,1406 и 1407 флайтов, базировавшихся на Гибралтаре, в Бирчеме, Ньютоне, Рейкьявике, Сент-Эворе и Вике до конца 1943 года.
Хотя «Хэмпден» не имел других модификаций, кроме варианта с американскими двигателями, RAF могли бы получить ещё один его « подвид». Хэндли-Пейдж разработала модификацию с более широким фюзеляжем и моторами Роллс-Ройс «Мерлин»ХХ или Бристоль «Геркулес», которая при взлетном весе 9525 кг была способна развивать скорость 507 км/ч. Загруженная подготовкой к выпуску «Галифаксов» фирма стала искать субподрядчиков для постройки этого варианта «Хэмпдена». Две компании, одна из Ланкашира, другая из Дагенхема, были готовы взяться за это дело, но штаб ВВС желал получить самолеты немедленно, а не ждать 18 месяцев, пока будут изготовлены технологическая оснастка и приспособления. Дальнейшие работы по этому проекту были прекращены.
В заключение
«Хэмпден» относится к числу самолетов, ни один из которых не уцелел до наших дней, хотя такие попытки и предпринимались. Одна из машин хранилась в 71-ом техническом подразделении в Байчестере, но в 1955 году её пустили на металлолом, мотивируя это тем, что «занимаемое место необходимо для других целей»…
Ещё один «Хэмпден» находится в Канаде, но этот самолет собран из элементов разных самолетов. Благодаря помощи добровольцев канадский авиационный музей смог восстановить Р5436 – этот самолет был построен в Канаде и 15 ноября 1942 года упал в море в Патрисия Бей, налетав всего 100 часов. После подъема его хорошо сохранившийся, но сильно прокорродировавший планер был отреставрирован с использованием деталей от AN 136, разбившегося в Маунт Туаме, и N132, обломки которого достали с горной вершины в районе Юклюета. Теперь эту машину можно увидеть на аэродроме Лэнгли в Британской Колумбии.
На реставрации в Ист-Киркби находится ещё одна машина. Это «Хэмпден» АЕ436 из состава эскадрилий, отправившихся в СССР, который ночью 4-5 сентября 1942 года врезался в гору на территории Швеции. Место катастрофы было обнаружено в 1976 году и останки самолета попали в музей RAF и шведский музей авиации. В 1989 году приступили к их «воссоединению».
Хотя «Хэмпден» и имел слабое оборонительное вооружение, он неплохо зарекомендовал себя в начальный период Второй Мировой войны. Его необычная, хорошо узнаваемая конструкция (что было немаловажно в то время) обеспечивала высокую скорость и маневренность, а также хороший обзор для пилота. Установка дополнительного вооружения, брони, пламегасителей и тралов для борьбы с аэростатами значительно ухудшили летные характеристики машины. Но есть множество примеров, когда «Хэмпдены» возвращались на базу с тяжелыми повреждениями. Кроме того, стоит вспомнить о двух Крестах Виктории, полученных экипажами «Хэмпденов» в самом начале войны.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэм» B.Mk.l L4194ZM-B, 185-я эскадрилья, Коут смур, июнь 1939 года. Камуфляж по схеме А: верхние поверхности – Dark Earth и Dark Green, нижние – Night, бортовые коды – Medium Sea Grey, серийный номер черный (продублирован белым цветом ни нижней поверхности крыла). Кокарды типа А1 на верхних поверхностях.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.l Р1245 UB-J из 455-й эскадрильи RCAF, начало 1942 года. Камуфляж: верхние поверхности – Dark Earth и Dark Green, нижние – Night, бортовые коды и серийный номер Medium Sea Grey-. На верхних поверхностях крыла кокарды типа В.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.l AD915 PT-F из 420-й эскадрильи RCAF, Вэддингтон. февраль 1942 года. Камуфляж: верхние поверхности Dark Earth и Dark Green, нижние Night, бортовые коды – Medium Sea Grey, серийный номер Dull Red. На верхних поверхностях крыла кокарды типа В.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.l АЕ436 PL-J из 144-й эскадрильи. Норт-Люффенххм. начат 1942 года. Камуфляж: верхние поверхности – Dark Earth и Dark Green, нижние – Night, бортовые коды – Medium Sea Grey, серийный номер Dull Red. На верхних поверхностях крыла кокарды типа В.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.l АЕ269 EQ-W из 408-й эскадрильи RCAF. Балдертоп, лето 1942 года. Камуфляж: верхние поверхности Dark Earth и Dark Green, нижние – Night, бортовые коды и серийный номер – Dull Red. На верхних поверхностях крыла кокарды типа В.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.l AE20I GX-Q из 415-й эскадрильи RCAF. Камуфляж: верхние поверхности Dark Earth и Dark Green, нижние Night, бортовые коды Medium Sea Grey, серийный номер черный. На фюзеляже кокарды типа CI. на верхних поверхностях крыла – типа В.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» TB.Mk.l AJ99I HAN из 32-го OTU. Канада, апрель 1943 года. Камуфляж: верхние поверхности – Dark Earth и Dark Given, нижние Night, бортовые коды Medium Sea Grey, серийный номер черный. На верхних поверхностях крыла кокарды типа В, на нижних – типа А. Под самолет подвешена торпеда, створки бамбоотсека частично открыты.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» TB.AfkJ 30 «белый» из 24 МТАП авиации ВМФ СССР. Камуфляж: верхние поверхности Dark Earth и Dark Green, нижние Night. Звезды на фюзеляже имеют тонкую черную окантовку, английские опознавательные знаки и обозначения закрашены.
Окраска верхних поверхностей «Хэмпдэна» ВВС Швеции.
Хэндли-Пейдж Р5 «Хэмпдэн» Ын 810 1-90 ВВС Швеции. 1938 год. Верхние поверхности окрашены Dark Olive Green, нижние Light Blue Grey. На фюзеляже кокарда диаметром 800 мм. на верхней поверхности крыла диаметрам 1100 мм. на нижней -1500 мм. Кокарды на крыле не имеют желтой окантовки. Серийный номер в хвостовой части фюзеляжа белый, мелким шрифтом
Хэндли-Пейдж Р5 «Хэмпдэн» с/н 810 1-46 ВВС Швеции. 1942 год). Верхние поверхности окрашены Dark Olive Green, нижние Light Blue Grey. На фюзеляже кокарда диаметрам 960 мм. на верхней поверхности крыла – диаметром 1100 мм. на нижней 1500 мм. Кокарды на крыле не имеют желтой окантовки. Серийный номер в хвостовой части фюзеляжа белый мелким шрифтом.
