Два в одном (СИ)

С четвертого яруса начинается полноценная жизнь. Дизайн и все сопутствующие аксессуары максимально приближены к условиям поверхности планеты. Не различишь. Мы обосновались на этом ярусе, здесь прилично и дешево. И место ровно по середине между развлечениями и контактами с солидными людьми и поиском нужных специалистов среди электората. Никогда не угадаешь, где найдешь. Деловой район с возможностью полноценно отдохнуть, много жилых секторов для людей среднего достатка, которые прописались на станции на длительное время, нашли себе приемлемое дело и сделали свой выбор. В большом количестве мелкие магазинчики, филиалы больших супермаркетов, салоны и мелкооптовые склады, есть все или почти все. Чего нет, достанут и принесут на дом. И придерживаются почти 90% порядочности, выгоду свою не упустят, но не наглеют и кидаловом не занимаются, уровень обязывает. Наказанием может быть запрещение вести дела на внутренних ярусах, а это весомее уголовного наказания. Мне здесь нравится, спокойно, все в равновесии, никто тобой не интересуется, у всех свои дела. Служба охраны на высоте, порядок обеспечен, даже в забегаловках все прилично, пьяные не буянят, проститутки не надоедают, реклама глаз не режет. Визуальной и аудиальной рекламы на станции немного, она на периферии, хотя и там это лишнее. Кому нужна видимая реклама, если у каждого субъекта своя нейросеть. Вот туда спам и стекается. А портить стены надписями за свои же деньги могут только вольные художники. Есть светящиеся названия магазинов, баров и прочего увеселения, но это, по-моему, дань традициям. В любом публичном доме должен гореть красный фонарь, в какие бы формы это не проистекало.

В третьем ярусе живет элита, вернее, она здесь работает, жить она старается во втором ярусе. Третий ярус, это лечебные клиники, адвокатские конторы, учебные заведения и прочие гуманитарные объекты. Жилая зона тоже имеется, это начало элитных районов и дорогого жилья. На дальних ярусах все это тоже все есть, но престиж предполагает иметь практику ближе к центру. Развлекаловок много, но все чинные и солидные. Транспортные кабины горизонтальных лифтов и движущихся тротуаров выведены на уровень потолка, внизу пешеходная зона и проезд личного транспорта. Здесь не принято вести себя асоциально, тем более валяться на улицах в непотребном виде. Вопрос наркотиков в Содружестве очень двусмысленный. Наркота есть, тяжелые наркотики запрещены законодательно, государству не нужны граждане, вырождающиеся в овощи. На легкие наркотики никто не обращает внимание, тем более, что кроме зелья, действующего непосредственно на организм, имеются виртуальные средства одурманивания. И еще что хуже, неизвестно. Любой введенный в организм наркотик можно вывести в клинике и удалить психологическое привыкание. Но наркотики дешевле лечения наркомании, поэтому наркотики непобедимы, много народа предпочитает уход из реальности хоть куда.

Двусмысленность законодательства достает до печенок, законов не так уж и много, но комментарии к ним изложены в юридических базах а ж до пятого уровня. Кто освоил всю подоплеку, тот кум королю. Вполне заслужено юристы стоят в пирамиде востребованности выше медиков, отберут последнее, - к докторам тоже не попадешь. Мы сейчас пользуемся услугами двух юридических контор с престижного второго уровня базы Джумгат, на этом не экономим. Вот и бонусы имеем, развод лохов кругом капитальный, а мы не в убытке. Хотя стоят юридические услуги не мало. Предлагаемые нам бизнес схемы движения товара имеют законные основания. Приобретение нужных вещей из внутреннего кольца, развод стрелок с государством по спорным вопросам, - все это юристы. А иначе нас бы уже просто скушали. Вокруг же не слепые, наши контакты видят, скандальные и мутные сделки сопровождают своим вниманием, ждут, когда мы ошибемся. Пока не дождались.

Набор наемников идет полным ходом. В излишней милитаризации нас упрекнуть невозможно. Охрана астероида, корпорация наемников, охрана производства в системе Агоры и наем сотрудников на саму планету, это юридически разные вещи. Да, висят на орбите Агоры два линкора и создаются планетарные вооруженные силы, мы - то тут причем. Корпорация шахтеров усиливает оборону, заводы организовывают свои охранные службы, корпорация наемников расширяется, видно деньги есть.

Деньги пока есть, еще не скоро нужно будет трясти счета, вассалы уже перешли на самоокупаемость, еще и мне подбрасывают. Основные траты, где миллиард выглядит одной копейкой, уже закончились. Теперь только время, его не обманешь, не обгонишь и не замедлишь. Это только в кино можно, - милый сделай мне монтаж, - хороший фильм был с покойником Андреем Мироновым. Вот еще одна идея, достать из себя через мнемоскоп просмотренные фильмы и прочитанные книги. Слепить ремейков кучу и продавать через Галактнет. Авторское право с Земли сюда не доберется.

Хороших специалистов мы на фронтире не найдем, мои вассалы кандидатов сколько могли, - выбрали. На первом месте стоит лояльность, затем знания, или наоборот, все у нас сплелось в неразрешимые клубки. Рубить надо эти гордиевы узлы, и делать шаг вперед.

Месяц, проведенный на Джумгате, это не срок для кардинальных изменений во всех наших процессах. Сложность совсем не в сборке и апгрейде, сложность даже не в соединении между собой оборудования различных производителей и технических линеек. Самая громоздкая и задерживающая все процессы картина, это доставка необходимого к месту производства. Производство на фронтире предполагает только контрабанду и мутные сделки, только рассредоточение производимых дел, шифроваться нужно без меры.

Если лепить тримараны по упрощенной схеме, то время переоборудования и цена вопроса сокращается. Первый образец, конечно, вылизывали как для выставки и превышение необходимого в конструкции имеется, времени на него ушло много. А потом очнулись, соприкоснувшись с реальностью. Ну на фига сказывается этому типу кораблей прыжковые двигатели, если для больших перемещений планируется материнский корабль, а пока есть «Шаасаха». При таком подходе много проблем пропало как наковальня с загривка лошади. Места стало внутри много, масса объекта уменьшилась на порядок, энергоресурсы в избытке, скорость апгрейда ускорилась, нет проблем с установкой энергетического оружия и дополнительной силовой защиты. Скорость та же, маневренность выше. Имеющиеся прыжковые двигатели сразу перепланировались на крейсера, хотя и там нужно убедиться в их уместности. Этот вид техники относится к среднему классу, хотя вариантов тоже много. Если совместить различную классификацию, то сюда включаются легкие крейсера, тяжелые крейсера, рейдеры и утяжеленные пустотные платформы, способные к самостоятельному выполнению задачи, без усиления и эскорта. Мы за утяжеление класса без утяжеления изделия. И ничего нам не мешает продолжить стратегию сэндвичей для внутрисистемного использования. С крейсером получается только катамаран, не переделывая корпус, что очень затратно, мощь космического корабля удваивается. Схема электронного управления, - треугольник искинов по системе ситуационного лидера, с таким триумвиратом управление гибкое и своевременное. Разнесенное по корпусу управление, рассредоточенная силовая система добавляет живучести кораблю на порядок. Плохо только то, что этому виду кораблей нужен экипаж из людей, сколько не пихай электронику. Искин лишен инициативы, а процессор еще и ума. Ситуации без вмешательства человека постепенно усугубляются, несуразности и сбои нарастают, электронный прибор всегда провоцирует человека на пинок в нижние плечи. Лучше это делать своевременно, а не вдогонку.

Катамаран из двух цельнолитых корабельных корпусов тоннажа и размера класса крейсеров, это 175-200 метров длины и больше 20 метров толщины каждого корпуса с десятью метрами межкорпусного пространства для внешних посадочных палуб москитной авиации. Внутри, кроме ангаров и трюмов, весь объем делится на 6 палуб, множество секций со служебными и личными каютами, длинные транспортные коридоры, несчитанное количество лифтов и кабель каналов. Некоторые элементы внутренних решений остались в наследство еще с проектов подводных лодок. Это я о диафрагмальных люках, отсекающих секции корабля друг от друга при форс-мажоре. Пешком ходить по крейсеру, особенно, если он в виде сдвоенного корпуса, не находишься. Тут даже юнге положен электрокар, их грузовых и скоростных курьерских носится уже и сейчас много. А еще беготня ремонтных и транспортных киберов, а ж укачивает. Понятно что торопимся, но стараемся качество не терять.