Демонов не существует (СИ)

На работе, с начальником мы обсуждаем и прописываем, общую тактику применения нового вида вооружений. Она впрочем выходит достаточно простой. Дирижабль забирается на максимальную высоту, после чего выпускает две авиагруппы, по восемь машин. После этого он стремится максимально быстро снизиться. Это означает необходимость дыхательных амулетов для наших пилотов и для экипажа носителя, и отсутствие лишнего груза. Обычная высота полетов порядка трех, четырех километров, ниже уже возникают проблемы с живностью которой не нравится шум винтов. Хотя турелей на дирижаблях для взлета и посадки, вполне достаточно. Стандартные модели без нагрузки, легко забираются и на шесть, семь километров. Тем более что двигатели у них достаточно мощные и аэродинамическая подъемная сила может быть весьма значительной.

Соответственно планеры группируются в процессе подлета и наносят массированный удар с пикирования по двум целям. В отсутствии противодействия, на что можно надеяться в первых вылетах, по четырем. Сердечники достаточно мощные, чтобы уже после нескольких попаданий, серьезно повредить корабль противника. Командиры групп, окончательно выбирают цели и вариант атаки. Сердечники сбрасываются примерно в километре над целью, дальше резко потерявшие вес машины разменивает скорость на высоту и со снижением идут обратно. Аэродинамическое качество, как нам сообщили, без нагрузки порядка двадцати пяти. С нагрузкой соответственно немного больше десятки, что вполне хватает для наших целей.

Носитель к моменту возвращения групп, должен сбросить высоту до минимальной и приблизится, что в свою очередь дает возможность по возвращению, не спеша, летать вокруг него, поочередно выполняя посадку. Для координации предполагается использовать обычную д-связь между пилотами и с авианосцем. Особого смысла в скрытности переговоров нет. Кроме того, все время, кроме непосредственно выполнения маневра атаки, машины будут подсвечиваться. В корпус, за маленькими окошечками, сверху, снизу и с боков, смонтированы фонари разных цветов. Это существенно упростит маневрирование и построение в темноте. Ну а в воздухе нам пока боятся некого. Это со временем, этот мир обзаведется истребителями, или не обзаведется, если с легкими летательными аппаратами научатся эффективно бороться. Ведь моя идея, заодно решила проблему самолетов, теперь их шум, при использовании дирижабля носителя, никому мешать не будет.

Через месяц с небольшим, на территории нашей фазенды, появляется целая толпа строителей. И всего через три недели, у нас смонтирован мощный манонакопитель и стартовая катапульта расположенная под углом к горизонту в специально вырытом котловане. Посадочная площадка, оборудованная сетями и тросами тоже устроена, как и отдельный ангар для планеров. Мы с Ашли принимаем в этом минимум участия, основная нагрузка приходится на Логар Кирсмага. Даже нетипично для армии, начальнику приходится работать самостоятельно. Заместителя у него пока нет, как оказывается из соображений секретности, а мы заняты отбором кандидатов. Под это дело, нам выделена комната в казармах гвардии. Процедура выглядит следующим образом.

Я прохаживаюсь перед очередным построенным гвардейским взводом, Солсбени просто стоит демонстрируя свой аристократизм.

— Я полагаю всем вам известно, что означает этот знак?

Все же полезно иметь всяческие блестящие предметы, их наличие сразу делает ненужными большую часть объяснений. Особенно если все уверены, что награждения производятся справедливо. Здесь, за подделку или неправомочное получения награды, можно легко получить высшую меру.

— Я провожу отбор в гвардейскую часть, где им можно будет обзавестись в любом бою.

В гвардии, эту награду получить еще сложней, чем в обычной пехоте. Все же их стараются не использовать в операциях с непредусмотренным выживанием, вроде разведки боем или последнего заслона.

— Сейчас вы по очереди заходите в комнату и если захотите и сможете пройти отбор, получите шанс в нее попасть.

В желающих недостатка нет, гвардейцы вообще любят демонстрировать свое бесстрашие, а тут еще и такая престижная награда в перспективе. Ну и конечно каждый считает себя самым удачливым, чтобы ее получить. Так реагируют далеко не все, у некоторых и так неплохие перспективы карьерного роста, есть и не желающие рисковать лишний раз. Но готовых сыграть со смертью в рулетку, почти половина. Сам по себе отбор достаточно прост. Рост, мы не будем переделывать кабины и сиденья. Вес, слишком тяжелые и слишком легкие, нарушают балансировку. И как огромный плюс, участие в соревнованиях по аэроболу. Это означает уверенность в воздухе. Разумеется, правдивость ответов я проверяю. Так постепенно растет список и если кандидат подходит, мы ему сообщаем. Пока нужно всего двадцать человек, но полагаю подготовка пилотов все равно станет на конвейер, так что лишними кандидаты точно не будут.

Мы даже не успеваем закончить нашу деятельность по отбору, как начинаются тренировки. Приходят машины, причем с парой инструкторов, уже умеющих летать и главное приземляться на них. Все обслуживающие команды тоже укомплектованы. Часть из представителей производителей, часть солдаты и сержанты. Причем для всех из них введен полный казарменный режим. Право покидать нашу часть, сейчас имеет только крайне ограниченное количество человек. К счастью мы с Ашли по прежнему в их числе. А вот для будущих пилотов, случайно набранных по нашему списку, то же казарменное положение. Чтобы не привлекать внимания к тренировкам, все полеты только ночью. Первый вылет мой, командир и все такое. Инструктор в кресле за спиной, его место оборудовано дублирующей системой управления. На самом деле все машины двухместные, просто при боевых вылетах, учебные кресла снимаются и ставится что то типа анатомической ванны, с защитой для пилота.

Да, насчет легкой переносимости пяти же, я явно погорячился, здесь то же ускорение свободного падения, около десяти метров в секунду за секунду. Разгон идет четыре секунды, обеспечивая просто невероятную для местных полетов скорость в две сотни метров в секунду. Длинна катапульты, как легко прикинуть, порядка четыреста метров. Должна умещаться на местных мастодонтах без проблем. Взлет идет с имитатором нагрузки, собственно у катапульты это единственный рабочий режим. После завершения разгона планер срывается с замков, управление разблокируется только через несколько секунд. Если случайно дернуть рулем на такой скорости, катастрофа достаточно в общем хлипкой конструкции, неизбежна. Так что полет идет по баллистической траектории, все подогнано так, что подъемной силы у крыльев почти нет. Скорость с набором высоты постепенно падает и наконец появляется возможность управлять машиной, хотя первый полет максимально короток, повороты, крен, снижение и набор высоты. Общее ознакомление с управлением.

Потом сброс имитатора стержня с пикирования в ближайшее озеро, на подсвеченную мишень. Выход из пике машины, которая сразу же, после пропадания ощущения от перегрузок вывода, меняет свой норов. Она становится воздушно легкой и не желает расставаться с небом. Ну а потом наступает по настоящему опасный момент полета, посадка. Мне дают подсказки и инструктор, и диспетчер с поверхности. Наземные службы с нами тоже тренируются. Наконец машина, скользнув над лесом, проносится над полями и заходит в четко подсвеченный створ. Выпускаю крюк и он захватывает второй трос. Весьма неплохой результат, только вот ощущения от торможения на перегрузках в те же пять же, далеки от комфортных. Скольжение по специальной поверхности, обладающей низким трением, чтобы не обдирать днище машины. И наконец полет закончен, можно вылезать, на слегка трясущихся ногах. Но я быстро привожу себя в порядок, секундной медитацией.

Мой инструктор занимает место в следующем планере и очередной курсант отправляется в полет. Ашли сейчас в воздухе и я демонстрируя спокойствие и уверенность, жду ее возвращения. Впрочем всю программу полета, она точно также как и я, выполняет спокойно. Принципы управление местными крыльями не так уж и отличаются, нужно только привыкнуть к ручке и педалям. Тем более, что по моему настоянию, на земле установлен обрубок кабины с креслом и органами управления. Реакция подобрана не идеальна, но на движения ручки в соответствующем направлении, кабина наклоняется, а на нажатие педалей слегка поворачивает. Каждый из курсантов провел в ней не меньше часа, привыкая к тому что находится в настоящей кабине.