Беглецы - 2 (СИ)

— Вот. Прошу любить и жаловать. Местный лимузин марки 'Анше и сыновья'. Точно на таком же к нам приехала дочка главы Большого Круга.

Марк обошёл авто, внимательно осматривая его снаружи. Впрочем, там было на что посмотреть: глубокий сочный тон лака, плавные изгибы кузова, сияющий хром отделки, белизна гуттаперчевых шин… Внутри тоже всё впечатляло — обитые натуральной кожей мягкие сиденья, отлитые из золотого сплава педали, роскошные ковры из натуральной шерсти на полу, хрустальные стёкла, занавески на боковых стёклах.

— Как, впечатляет?

Крыс кивнул:

— Красиво. По сравнению с тем, что я видел в Русии — технический шедевр и вершина технологий…

Владимир с трудом сдержал улыбку на лице.

— А теперь, самое главное — внутренности под капотом…

Откинул две защёлки, задирая левую боковую стенку. Потом также поднял правую. Расстегнул внутренние замки и поднял капот. Обернулся, глядя на застывшего Марка:

— Ну как? Догадался, что это?

Тот рукой задвинул отпавшую челюсть на место, потом тихо спросил:

— Это то, что я думаю?

Владимир просто в голос заржал и согнулся пополам:

— Ага! Представь себе — на таком автомобиле стоит примитивнейший болиндер!!! Мало того, не простой, а многоцилиндровый! У него четыре цилиндра! Синхронизированные через вот это уродство!

Ткнул пальцем в громадный агрегат, громоздящий под длинным капотом.

— А вот это — коробка передач!

— Это?!

Посол снова отвесил челюсть.

— Да! Это! Марк, слушай! Ты видишь это убожество?

Мужчина взглянул на него, кивнул, затем задал вопрос:

— И ты…

— Как бы сказать… Сам знаешь, автомобиль в нашем мире покорил весь мир. Здесь он пытается сделать пойти таким же путём, но всё упирается в двигатель. У них нет нормального рабочего движка.

— И ты хочешь…

Владимира словно прорвало:

— Смотри сам — внутренности, ходовая часть, подвеска на достаточно приличном уровне. Их даже менять не надо. Поставить нормальный движок, по типу нашего АМО или Форда — Т, самый простой и примитивный, и получится действительно приличный автомобиль.

— А электрика?

— Есть знакомая, которая может сделать нам всё необходимое. И генератор, и стартер, и катушки зажигания. Даже свечи. У них тут платины немеряно, так что изготовить нормальную свечу очень легко.

— А керамика?

— Тоже есть. На сталелитейных заводах используется. Для заделки летков, через которые берут пробу.

— Но сам двигатель…

— Марк, я тут пытался прозондировать почву насчёт совместной разработки двигателя с какой-нибудь из корпораций. Но, понимаешь, это господа не имеют представления, о чём идёт речь, и порекомендовали мне воспользоваться услугами государственного завода.

— Так в чём вопрос?

— В том, что этот завод — сборочное производство из готовых узлов.

— Гхм…

Посол словно подавился услышанным.

— И ты…

Владимир махнул в сторону окон кабинета:

— У меня в ноутбуке есть чертежи двигателя АМО-Ф-15, Форда-Т, НАМИ-1, ну и ещё десятка штук тех времён. Подогнали знакомые ребята из музея ещё на Земле. Так вот… Я, примерно, представляю, к кому из местных надо обратиться по поводу постройки движка. Только дам им самый примитивный образец, АМОвский. Или Фиатовский в девичестве. Гарантирую, что для местных и это будет откровением свыше. Естественно, что строя первый мотор, мы набьём кучу шишек. Но лучше пусть их набивают океанцы. А мы — изучим процесс, отработаем технологию, выясним, что необходимо для постройки нормального автомобильного завода, какие станки, оборудование, оснастка. И начнём строить его в Русии.

— А почему не в Метрополии?

— А работать кто на заводе будет? Насколько я знаю, решено пока аборигенов не допускать к нам особо. Кроме известной категории, разумеется…

— Верно. Всё как-то упускаю этот момент. Но ты сможешь всё организовать?

Владимир кивнул:

— Сейчас дам компу задачу распечатать все чертежи. А, чёрт… Там же размеры в наших единицах… Впрочем, не проблема. Просто переведу их в местные размеры. Есть у меня программа-адаптер. А завтра договорюсь о встрече с нужными людьми. Мой местный офис будет готов к концу следующей недели. Там и встретимся.

— А чего так долго?

— Сверить чертежи. Мало ли? А то второпях наворотим…

— Тоже верно. Заодно и начнёшь приучать их к новому месту?

— Само собой.

Марк ухмыльнулся:

— Ну, давай. Действуй.

Хлопнул его по плечу, став серьёзным:

— Удачи всем нам.

— Удачи.

Эхом откликнулся Владимир…

Глава 18

…Не помню, кто сказал, что автомобиль — двигатель прогресса. Но для нуваррца он стал источником мучений. Прежде всего, надо было подобрать исполнителей. Посидев с Марком над чертежами, решили особо не мудрить, и сделали чертежи самостоятельно, по типу АМО-Ф-15 взяв карбюратор простейшего типа с восходящим потоком топливной смеси. Чугунный блок цилиндров, такая же головка, правда, с ней пошли на усложнение, поставив распределительный вал и клапана. Хотя Владимир предложил поначалу вообще воспользоваться совершенно другим типом мотора, а именно — бесклапанным принципом Найта, в котором за газораспределение отвечали не клапаны, а пара подвижных гильз, вложенных в рабочий цилиндр. Уже внутри этой пары гильз двигался рабочий поршень. Каждая гильза была снабжена окнами с одной стороны. При смещении гильзы вверх и вниз эти вырезы циклично совпадали с впускным или выпускным окном в боковой стенке цилиндра. В движение гильзы приводили кривошипно-шатунный механизм и распределительный эксцентриковый вал, заменивший кулачковый. Двигатели Найта имели, конечно, ряд преимуществ перед классическим клапанными четырёхтактными ДВС. Улучшенный газообмен из-за больших окон для продувки. Они не боялись высоких оборотов, тогда как клапаны в аналогичной ситуации требовали всё более и более сильных пружин, что увеличивало потери на трение в приводе. Но… Прогресс никогда не стоит на месте, и производители классических клапанных схем имели резервы для модернизации и роста. А вот двигатели Найта, увы, нет. Проблемы с обеспечением герметичности цилиндров, с приработкой внутренней гильзы и поршневых колец, с подводом смазки ко всем частям и собственно очень высокий расход масла. Была идея протолкнуть океанцам и двухтактные двигатели. Но тут всё же решили не мудрить, и делать сразу нормальный мотор, потому что классический двигатель доказал свою надёжность и был достаточно отработан. Именно такой тип двигателя Звонарёв и хотел выпускать в Нуварре. Поэтому и решил сначала отладить его производство здесь, и потом перенести готовые технологические схемы в Русию. А перед уходом якобы 'рассекретить' и двигатель Найта, и двухтактные моторы, и двигатели Рикардо, и ещё куча всяких тупиковых. Главное, чтобы океанцы бросились делать их все… Потеряв силы и средства, не имея возможности противостоять Новой Руси и Русии. Ну а пока, воспользовавшись последней имеющейся версий 'Солидворкса', склепали настоящее 'чудо' для океанских друзей, взяв тот самый древний двигатель и внеся в него необходимые изменения. Ну и, Марк, со своей иезуитской предусмотрительностью настоял на том, чтобы сделать этот блок разъёмным, обосновывая это тем, что фабриканты пойдут по принципу наименьшего сопротивления и начнут увеличивать мощность двигателя не проработкой и улучшением самого мотора, а тупым наращиванием количества цилиндров. Словом, мужчины долго смеялись, когда, наконец. в их руках оказались все необходимые для производства чертежи и спецификации материалов. Ну а дальше делом занимался один Владимир, потому что у него были все необходимые знакомства. Анталь, как уже было сказано, делал всю электрику. Ангур изготовил нужные сплавы для всех механизмов. Анарганы выпустили детали для сборки собственно мотора и коробки передач. Ну а у Геры Владимир изящно поинтересовался по поводу смазочных масел и бензина. Когда весь заказ был доставлен и скомплектован, при помощи солдат охраны Владимир и Марк собрали мотор, проверили — к их удивлению, тот оказался очень даже неплох. Тогда настала пора устанавливать его в уже имеющееся в наличии шасси Анше с потомками. Вот когда пришлось повозиться. Но все проблемы постепенно решились ко всеобщему удовольствию, и настала пора продемонстрировать готовое авто публике. К этому готовились серьёзно: приобрели ещё один точно такой же лимузин у фирмы-производителя, устроили роскошный фуршет, и пригласили всех фирмачей, принимавших участие в изготовлении двигателя и коробки передач…