Цвет сверхдержавы - красный. Трилогия (СИ)

   Кроме того, в СССР поставлялись из Чехословакии мотоциклы «Ява», на тот момент – «Ява-250».

   Большинство мотоциклов и мотороллеров СССР в 50-х были трофейными немецкими конструкциями, и выпускались на оборудовании и по документации, вывезенной с завода DKW. М-72 был ещё довоенной копией немецкого тяжёлого мотоцикла BMW R-71. Мотороллер Т-200 был копией немецкого Goggo-roller, а «Вятка» – копией итальянской «Веспы». После этих скопированных моделей советское мотостроение развивалось уже более-менее самостоятельно.

   Первый секретарь с Косыгиным не спеша шли вдоль длинного ряда мотоциклов и прочей мототехники. Мотоциклы Хрущёв осмотрел, похвалил новые разработки, но гораздо больше его заинтересовал грузовой мотороллер «Муравей».

   – Вот эта правильная машинка, – похвалил Никита Сергеевич. – Для сельской местности очень пригодится, да и в городе для мелкой развозки сойдёт.

   Осмотрев мотоциклы, Хрущёв особо остановился на мотоэкипировке и безопасности.

   – Мотоциклы у вас неплохие, что и говорить. Но мотоцикл – транспорт опасный. В машине водитель всё-таки корпусом защищён, а у мотоцикла никакой защиты нет. Даже с велосипеда, на скорости 20 километров в час, упасть опасно. А с мотоцикла, на 60-80 – это же сразу насмерть!

   – Сейчас у нас начинают появляться новые материалы, прочные пластики, прочные волокна. Вот, например, стеклопластик, кевлар. Нужны шлемы, наколенники, налокотники, прочная одежда, с пластиковыми вставками, у шлема – обязательно защита челюсти должна быть.

   – Вот у нас есть завод 918. Там товарищ Алексеев разрабатывает системы жизнеобеспечения. Я с руководством Главкосмоса переговорю, дам задание на разработку мотоциклетной экипировки.

   Задание Хрущёв дал. В КБ-918 были разработаны и запущены в производство комплекты мотоциклетной защитной одежды для дорожных мотоциклистов, и отдельные для каждого вида мотоспорта, так как для кольцевых мотогонок требовалась своя экипировка, для мотокросса – своя, и так далее. (АИ)

   Затем Первый секретарь ЦК осмотрел различную мототехнику. На ВДНХ были выставлены мотоблоки для обработки огородов, с различными навесными орудиями и сменными колёсами – резиновыми для поездок по дороге с грузовым прицепом, и со стальными для пахоты, минитракторы – уже более серьёзные машинки, также для сельскохозяйственных кооперативов, мини-погрузчики с мотоциклетными моторами от М-72, по типу американского «Бобкэт».

   Министр Калабухов пояснил:

   – Из ВИМИ с 1957 года поступило очень много информации по различной мототехнике. Готовых чертежей не было – в основном рисунки и эскизы различных «концептов» с техническими описаниями. Но техника сама по себе несложная, поэтому производители довольно быстро развернулись. Очень часто достаточно подбросить инженерам интересную идею а уж они её сами разовьют и в итоге такое сотворят, что сами потом удивляются.

   Хрущёв знал, что информация в ВИМИ поступает из ИАЦ, это была промежуточная инстанция, суммировавшая информацию ИАЦ с поступающей из-за рубежа по обычным и разведывательным каналам, а также информацию с предприятий СССР и союзников.

   – Молодцы, что и говорить, – согласился Никита Сергеевич. – Теперь надо, чтобы все эти машины как можно быстрее оказались в магазинах. Кстати, а вот эта машина посложнее будет. Это вообще что?

   – Это новая разработка, называется – квадроцикл, – пояснил Калабухов. – Разработано по информации из ВИМИ на Тульском машиностроительном. По сути – мотоцикл, но четырёхколёсный и повышенной проходимости. Кое в чём он даже лучше мотоцикла – более устойчив, может нести до четырёх человек. Кстати, очень заинтересовались военные и охотники – промысловики.

   – Машина полезная, – одобрил Хрущёв. – Только не позволяйте военным всё засекретить. С них станется. Я ещё сам прослежу, если будут попытки – обязательно мне сообщите.

   – Вот ещё одна полезная машина – снегоход, – Калабухов указал на невиданный ранее Хрущёвым гусеничный мотороллер с двумя лыжами спереди. – Сделано для Севера и Сибири, но зимой будет нужен по всей стране.

   – Вот это вещь! – одобрил Первый секретарь. – В серию запустили?

   – Ещё нет, но подготовка к серии на Рыбинском заводе N 36 уже ведётся.

   – Это их разработка? – удивился Хрущёв. – Они же авиационными моторами занимаются? (В настоящее время – НПО «Люлька-Сатурн» )

   – Да, их. Молодые специалисты предложили вот такую продукцию для народного хозяйства.

   – Молодцы! – похвалил Первый секретарь. – Не тяните, запускайте в серию.

   – Завод подчиняется министерству авиапромышленности, Никита Сергеич, – посетовал Калабухов. – Нет у меня полномочий Дементьевым командовать.

   – Ничего, у меня – есть, – ответил Хрущёв. – Если что – мне звоните, пну как следует.

   – Вот, посмотрите, – сказал министр. – Это, скорее, к сельхозтехнике относится, как и мотоблоки. Минисажалки для посадки риса. Сюда ставится ящик с рассадой, и в автоматическом режиме производится высадка в грунт. Выпускаются два образца – подороже, с мотоциклетным мотором, и вообще без мотора, с приводом механизма от колёс. Человек толкает сажалку вперёд, а она высаживает рис. Там основная сложность – проходимость. При посадке риса поле затоплено водой, рис высаживается в жидкую грязь, соответственно, машина должна по этой грязи проехать.

   – Оба устройства производятся серийно, пользуются большим спросом в Китае и Юго-Восточной Азии. Несамоходную модель очень хорошо берут во Вьетнаме. Там детям очень нравится её использовать – им интересно, что машина сама рис сажает.

   – Это вы хорошо придумали, – одобрил Хрущёв.

   Он сделал ещё несколько шагов и остановился в изумлении перед небольшой платформой с моторчиком от мопеда, установленной на широченной гусенице. Сзади у платформы на высокой штанге торчал руль наподобие мопедного.

   – Етит твою мать, а это что?

   – Очень интересная машина – мотобуксировщик, – ответил министр. – Причём разработано одним уральским кооперативом и уже выпускается малой серией, по заказам граждан. Берут, в основном, охотники и рыбаки для перемещения зимой по снегу. На Урале и в Сибири очень популярная вещь. Может таскать сани с грузом или двух-трёх лыжников.

   – Ну надо же, – восхитился Никита Сергеевич. – Молодцы уральцы.

   На ВДНХ руководителям страны показали вновь разработанные в КБ Управления благоустройтва Москвы машины для коммунального хозяйства – ТУМ-57 и Т-1. Машина Т-1 состояла из одноосного тягача и жестко соединяемого с ним прицепа. Тягач имел двухдверную одноместную кабину, в которой слева от водителя размещался бензиновый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 14 л.с. Прицепов было несколько: зимний, летний и самосвальный, с трехсторонней и задней разгрузкой. Машина имела также навесное сменное оборудование: лотковую щетку, снежный плуг, шнекороторный снегоочиститель, скребковый скалыватель льда, кусторез и даже поддон для мусорных контейнеров. На зимнем прицепе помещались пескоразбрасыватель и щетка, на летнем – подметально-уборочное оборудование. Экспериментально механический завод УБМ изготовил опытно промышленную партию таких машин с различными видами прицепов и навесного рабочего оборудования. Эти машины впервые вышли на уборку столичных тротуаров в зимний сезон 1958-1959 гг. Зимой 1959-1960 гг. этими машинами убиралось уже 700 тысяч квадратных метров тротуаров.

   Машина ТУМ-57 была спроектирована инженером Ремом Николаевичем Улановым на базе мотоциклетных агрегатов, и выпускалась серийно Ленинградским литейно-механическим заводом. Она оснащалась сменным рабочим оборудованием – цилиндрической щёткой, отвалом для сгребания снега, устройствами для посыпки песка или полива дорожных покрытий, а также для перевозки грузов на соответствующей платформе. В поливомоечном варианте тягач комплектовался одноосной прицепной цистерной. Простота машины и лёгкость управления позволяли дворникам без особого труда обучиться работе на ней. ТУМ-57 эксплуатировались в Москве, Ленинграде и других городах бывшего СССР. Всего было выпущено около 6000 таких машин. (http://www.sdmpress.ru/online/820111904.pdf Источник)