Цвет сверхдержавы - красный 3 Восхождение. часть 1(СИ)

— Да ладно! У тебя на них записано уже столько, что на три высшие меры хватит! Нечего тянуть, бери их за цугундер, и к следователю. А тот уже пусть свою работу делает.

— На Микояна, считай, ничего нет, — покачал головой Серов.

— Если Анастас реально замешан, в чём я, если честно, очень сомневаюсь, — ответил Хрущёв, — не такой он человек, чтобы ввязываться в подобную авантюру, осторожен слишком. Но если замешан — они его сдадут. А если протянешь — потеряем время.

На следующее утро по секретариату ЦК КПСС на Старой площади поползли жуткие слухи. Секретари ЦК Козлов, Игнатов, Суслов, кандидат в члены Президиума ЦК Кириченко на работе не появились. В их кабинетах хозяйничали аккуратные неулыбчивые люди с одинаковыми короткими стрижками, в серых костюмах одинакового покроя. Такого в ЦК не припоминали уже с 1952 года.

Микояна пока не тронули — прямых улик против него, подтверждающих участие в заговоре, записей разговоров или каких-либо документов не было, а своё выступление против Серова на Президиуме ЦК Анастас Иванович объяснил просто:

— Шатуновская работала в комиссии Комитета партийного контроля по реабилитации, обнаружила документы о вывозе «трофеев» из Германии, доложила товарищу Швернику, а он со мной посоветовался. Мне показалось, что поведение товарища Серова в этом вопросе — неправильное, вот и высказал своё мнение. С Козловым, Игнатовым, Кириченко и Сусловым я в последнее время ни по каким вопросам, кроме текущих партийных и хозяйственных дел, не контактировал, они при мне тоже никаких вопросов, тем более, касательно товарища Серова, не обсуждали.

(Ольга Григорьевна Шатуновская — член РСДРП(б) с 1916 года. Репрессирована в 1937 г, реабилитирована 24.05.1954. В 1956 — 1962 член КПК при ЦК КПСС, занималась вопросами, связанными с реабилитацией репрессированных, в 1960 году активно работала в составе комиссии Президиума ЦК КПСС по расследованию судебных процессов 30-х гг.)

— Действительно, скользкий, как уж намыленный, — поделился Хрущёв впечатлениями с Серовым после разговора на Президиуме ЦК с Микояном.

Происшествие с Серовым повлияло и на техническую сторону советского автомобилестроения. С 1959 г все автомобили, выпускаемые в СССР, в обязательном порядке начали оснащать ремнями безопасности.

17. Колёса для народного хозяйства.

К оглавлению

1958-й стал «годом взлёта» для советского автомобилестроения. (Реальная история). Именно в 1958-59-м встали на конвейер сразу несколько моделей грузовых и легковых автомобилей для народного хозяйства и личного использования.

На МЗМА «Москвич» модели 402 сменила обновлённая модель 407. На Минском автозаводе пошёл в серию армейский тягач МАЗ-535. ГАЗ начал серийное производство «Чайки» ГАЗ-13, сменившей уходящий на покой ЗИМ. В Ульяновске начали серийное производство малого грузовика УАЗ-450 по собственному проекту.

В стране появлялись новые автозаводы. Помимо Ульяновска начал осваивать сборку автомобилей основанный в 1958 г Брянский автозавод.

17 апреля 1958 года Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР принято решение о создании в Кременчуге завода по изготовлению большегрузных автомобилей. Производство тяжелых грузовиков было передано с Ярославского автомобильного завода, где налаживался выпуск двигателей. Первые два самосвала КрАЗ-222 были собраны из привозных узлов и деталей и представлены 10 апреля 1959 года.

Собрал прототип седельного тягача КАЗ-606 по собственному проекту автозавод в Кутаиси.

Уральский автозавод готовился начать серийный выпуск грузовика «Урал-375», переработанного проекта НАМИ-020.

В этот раз лидером стал московский завод им. Сталина (АИ, в реальной истории, с 1956 г. — им. Лихачёва), где появились сразу несколько моделей грузовиков — ЗИС-157, ЗИС-164, ЗИС-131, проходил испытания вездеход ЗИС-134, развернулось серийное производство малого автобуса ЗИС-118 «Юность» (АИ, в реальной истории «Юность» сделали в 1961 г, как попытку снизить себестоимость агрегатов лимузина ЗИС-111. В АИ Хрущёв озаботился этой проблемой ещё в 1956 г, инициировав разработку ЗИС-118 одновременно с ЗИС-111. см. гл. 02-19)

ЗИС-111 выпускался малой серией, но сразу в нескольких вариантах.(АИ) Первым был правительственный лимузин наполовину ручной сборки — на конвейере собирались только кузов, ходовая часть, и двигатель с трансмиссией, остальное дорабатывалось вручную в спеццехе.

Также на его базе выпускался «свадебный лимузин», специально для Дворцов бракосочетаний и ЗАГСов, в т.ч. в удлинённом варианте, катафалк, и специализированная «скорая помощь» с увеличенной высотой крыши — реанимобиль и автомобиль для доставки рожениц — на случай, если роды начнутся в пути. Разработку этих вариантов инициировал сам Никита Сергеевич при обсуждении дизайна ЗИС-111 в 1956-м (АИ). Дизайн, кстати, был совершенно иной — переработанный ЗИС-111 выглядел, скорее, похожим на более поздний ЗИС-117 — был плоским и прямоугольным. (АИ, см. гл. 02-19)

В заводском КБ его инициативу восприняли с юмором и разработку 111-го вели под неофициальным лозунгом: «ЗИС-111 — с вами рядом в ключевые моменты жизни», а заводские остряки добавляли: »...от рождения, до похорон», — и предлагали главному конструктору Виталию Андреевичу Грачёву оснастить многоместный свадебный лимузин специальным сиденьем для тёщи — с мощной катапультой, но без парашюта (АИ).

С освоением в серии «Юности» реанимобиль стали чаще делать на её базе — автобус для этой цели подходил однозначно лучше, но и машин на базе ЗИС-111 было сделано немало (АИ).

В варианте реанимобиля на ЗИС-118 уже во время движения пациенту мог быть оказан ряд оперативных медицинских услуг, которые были недоступны на других типах машин аналогичного назначения. Для этого автомобиль оборудовался комплексом медицинской аппаратуры, превращавшим его в передвижной госпиталь. Средняя часть крыши длиной более двух метров была выполнена увеличенной высоты. Это позволяло врачам работать, выпрямившись в полный рост. Установленное в салоне специальное освещение, удобное расположение отсеков для инструментов и кислорода позволяли в случае неотложной необходимости оперировать прямо в автомобиле.

Необычайная плавность хода, превосходные ходовые качества и передовая техническая оснащенность максимально сокращали время прибытия специалистов по вызову, обеспечивали оптимальные условия транспортировки пациентов.

В конструкции «Юности» широко использовались детали из пластмасс, легких сплавов, штампованные, цельнотянутые и гнутые силовые элементы, а также большинство серийных агрегатов легкового автомобиля ЗИС-111.

От лимузина были заимствованы элементы трансмиссии и ходовой части, включая силовую передачу, подвеску, тормозную систему, рулевое управление и колеса.

Надежный, неприхотливый, современный на тот момент двигатель от грузовика, представлял собой упрощенную и дефорсированную до 150 л.с. версию мотора ЗИС-111, и позволял ЗИС-118 легко разгоняться до 120 км/ч, при невысоких эксплуатационных расходах за счет использования относительно дешевого низкооктанового топлива.

По динамическим параметрам, комфортабельности езды, плавности хода и разгона, легкости управления «Юность» соответствовала представительским автомобилям большого класса, таким, как ЗИС-111, ГАЗ-13 «Чайка», и превосходила «Волгу» ГАЗ-21.

Кузов имел конструкцию, собранную из отдельных панелей на стальном каркасе. Первоначально и внешние и внутренние панели кузова изготавливались из стали, а промежутки между ними заполнялись пенополиуретаном. В серии сначала внутренние, а потом и наружные панели заменили пластмассовыми. В первых нескольких машинах использовали дюропласт, как на немецком «Трабанте», затем перешли на полимерный листовой прессматериал со связующим на основе полиэтилентерефталата — он был дешевле, прочнее, допускал вторичную переработку и не выделял фенольных испарений, в отличие от дюропласта. (АИ)