Мототуризм: спорт и отдых

Семидесятые годы ознаменовались формированием в нашей стране организованного туризма. К этому же времени относится возникновение мототуризма в нашей республике. По имеющимся документам можно даже точно установить дату первого мотопутешествия.

Первая маршрутная книжка была выдана группе туристов Минского мотовелозавода. Одному из нас (Г. Пилюкевичу) довелось руководить ею. Тогда в нашей заводской многотиражке никак не могли придумать название новой «должности» и назвали «колонновожатым».

Видимо, имеет смысл подробнее рассказать о белорусском мототуризме: ведь на протяжении многих пет мы оба были в гуще его событий. Описание всех пройденных маршрутов заняло бы слишком много места — только сложных категорийных путешествий у каждого из нас по два десятка. Поэтому перед вами только основные вехи пройденного пути.

Итак, 7 мая 1966 г. от проходной мотовелозавода стартовала колонна из 11 мотоциклов. Тогда нас не рисковали отправлять без сопровождения, и колонну замыкал автобус, в котором, кроме водителя и председателя комитета ДОСААФ И. А. Сальникова, была группа ребят, пожелавших посетить конечный пункт маршрута — Калининград, а заодно посмотреть, что получится из нашей затеи. Должен сказать, что автобус (как мы шутили, «для перевозки тел и машин») оказался очень кстати. Почти все мотоциклы побывали в его «чреве» и пока остальные дружно бежали по дороге, одного, а то и двоих «пострадавших» приходилось спешно разбирать и собирать в подпрыгивавшем на ухабах автобусе. Однако к финишу добрались без потерь (хотя у многих эта поездка надолго отбила охоту к дальним путешествиям).

Первый успех окрылил, и в этом же году мы совершили большое и трудное путешествие по Белоруссии, Закарпатью, Молдавии, Крыму, Северному Кавказу, Поволжью.

Большую роль в развитии мототуризма в те годы сыграли соревнования на призы журнала «За рулем». Называли их мототуристскими ралли. Первое из них — ралли «Родина» — проводилось в 1966 г. По условиям этих соревнований каждая команда выбирала себе маршрут с финишем в Москве 5 сентября на II Всесоюзном слете победителей похода по местам революционной, боевой и трудовой славы советского народа. Произведение числа машин на пройденные километры определяло занятое в ралли место. Учитывалась также общественно полезная работа. Мы принимали участие в этом ралли. Наша группа из шести машин, пройдя до Москвы 6400 км, получила 38400 очков и заняла четвертое место. Это был наш первый выход на всесоюзную арену.

Навсегда запомнилось путешествие на пяти минских мотоциклах и одном К-750 по Поволжью. Безбрежные степи раскисли от дождя. Приходилось снимать передние крылья, чтобы колеса, залепленные черноземом, могли вращаться. А почти ежедневные разборки двигателя К-750! За всю дорогу мы заменили в нем 5 поршней, и все они не были куплены в магазине, а подарены сердобольными местными жителями. В. Захарин, А. Мохов, В. Забавский,А. Карпов, В. Сенько и Г. Пилюкевич в костюмах защитного цвета повсюду привлекали внимание. Не только из-за костюмов, но и благодаря какой-то особой четкости действий ребят, нас во многих местах принимали за солдат.

Инициатива журнала «За рулем» имела и теневые стороны. Достаточно было послать заявку, и редакция высылала маршрутную книжку. Опыт участников не учитывался. Поэтому не соблюдался принцип наращивания сложности маршрутов, и в последующие годы многие из путешествий не были зачтены при оформлении спортивных званий.

Не всегда одобряло наше «рвение» и руководство завода. Обычно мы готовились к путешествию на собственных мотоциклах. Но иногда в последний момент удавалось уговорить начальство и отправиться в путь на заводских машинах. Мы не преследовали при этом «шкурных» интересов — сберечь собственные мотоциклы. Просто как конструкторы хотели поближе узнать машины, которые создавали. Выяснить их сильные и особенно слабые стороны, чтобы принять необходимые меры. Впрочем, это тема особого разговора.

Единственным, пожалуй, исключением было путешествие от Бреста до Владивостока. К нему мы готовились два года и уже за год знали, что совершим его на опытных мотоциклах М-106. Нам дали возможность накопить два отпуска, выделили три списанных после испытания мотоцикла. Из них мы сделали три М-106. Рабочие экспериментального участка помогли изготовить цилиндры с увеличенным оребрением (потом они пошли в серию), новые глушители, боковые багажники, предохранительные дуги (позже на них было получено авторское свидетельство) и многое другое. До сих пор мастер Н. Крупский, токарь А. Куракевич, слесарь Д. Сютюков, жестянщик В. Романенко вспоминают, с каким пылом мы готовились и как много было «пророков» Наперебой назывались пункты, из которых мы вернемся назад, причем большинство из них не было расположено даже за Уралом.

А в результате вышло изумительное путешествие! За 47 дней мы проделали путь в 11 тыс. км. Целая книга потребуется, чтобы описать все увиденное, все встречи и приключения, трудности и веселые истории. Был день, когда мы прошли всего 32 км и преодолели 30 водных преград, были три голодных дня среди болот Приамурья, переправа на «душегубке» через реку Черную, бушевавшую после обильных дождей, подвесные пешеходные мосты под колесами, ночные грозы в тайге и многое другое. Были бесконечные ремонты пробитых камер, замены оборванных спиц и поломанных пружин задних амортизаторов. Но факт, что машины прошли до финиша и все необходимое привезли на себе!

А как забыть вопрос: «Ребята, неужели вы из Бреста?!» и потом букет цветов от совершенно незнакомой женщины на улице Владивостока!

Из Владивостока поезд довез нас до Ачинска, и наша дружная тройка (В. Захарин, А. Мохов, Г. Пилюкевич), пройдя несколько сот километров, прибыла в Шушенское, где финишировало еще одно ралли

— «Идеи Ленина торжествуют». Будь нас хоть на одну машину больше, мы оказались бы победителями, но пришлось довольствоваться вторым местом.

В Шушенском мы встретились с другой группой минчан, прошедшей под руководством В. Белокосова 7000 км. Сам В. Белокосов, его спутники М. Яшкин и А. Луханин в последующие годы сыграли значительную роль в развитии белорусского мототуризма. Многочисленные слеты и соревнования проходили при их активном участии. Если туристы нашего завода больше внимания уделяли спортивной стороне путешествий, то группы под руководством В. Белокосова обычно много занимались агитационной работой, организацией встреч и других мероприятий.

Две наши команды в Шушенском доказали, что белорусский мототуризм крепко встал на ноги.

В 1971 г. нам удалось организовать путешествие по маршруту Белоруссия-Средняя Азия. Мы его называем Минск — Памир, хотя и не принято смешивать разные географические понятия. Но нам кажется, что так лучше отражается содержание маршрута. Четыре серийных М-106 и одна «Ява-350» преодолели пески пустыни Кара-Кум и несколько перевалов Памира высотой более 3000 м. Нашими спутниками были Г. Волосевич, А. Луханин, А. Мохов. Признаемся честно, что ни снятый нами кинофильм, ни фотографии, ни слайды не смогут заменить сновидений, когда вновь приходится толкать мотоцикл по сыпучему песку под палящим солнцем или заглядывать в пропасть у края тропы, когда вновь мучительно решаешь, как искать в пустыне отставшего товарища или отремонтировать тормоз, упор которого начисто срезан при падении из-за обрыва цепи. Как сладко, просыпаясь, осознавать, что все это мы смогли преодолеть! Может, одна из прелестей туризма и состоит в том, что ты можешь задумывать, идти и достигать?!

Еще раз побывали белорусские мототуристы на Дальнем Востоке в 1981 г. под руководством В. Захарина, а в Средней Азии под его же руководством в 1985 г.

Колеса наших мотоциклов оставили след и на дорогах других стран. В 1967 г. три представителя Белоруссии участвовали в мотопроходе по социалистическим странам, посвященном 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции. Мы побывали в Польше, ГДР, Чехословакии, Венгрии, Югославии, Болгарии, Румынии. Из этого круговорота километров, городов, встреч, улыбок, концертов возникает светлое настроение праздника дружбы. Но приходилось порой нелегко.