Морские битвы Первой мировой. Трагедия ошибок

В этот момент начали прибывать вызванные по радио обоими противниками подкрепления. На юго-западе появилась группа «Марсалы», но тут же на севере показались вызванные на помощь из Каттаро броненосный крейсер «Санкт Георг» и эсминцы «Татра» и «Варасдинер». После этого корабли союзников прекратили преследование и повернули на юг. В полдень «Чепель» и «Балатон», проскочившие на север под самым берегом, соединились со своими крейсерами.

Теперь союзникам предстояло решить неприятную задачу — организовать отход поврежденных и потерпевших аварии кораблей, которые могли быть атакованы вражескими подводными лодками. «Аквила» был взят на буксир эсминцем «Шиаффино», а «Коммандан Бори» — лидером «Мирабелло». К вечеру обе группы прибыли в Бриндизи.

Крейсера двигались назад строем фронта в охранении эсминцев. В 13.15, когда они находились в 40 милях от Бриндизи, «Дартмут» был атакован германской подводной лодкой UC-25 и получил торпеду в борт. Крейсер получил небольшой крен и дифферент на нос, он также потерял ход. Эсминцы начали преследовать лодку и помешали ей выпустить новые торпеды. В 14.30 команда покинула корабль, адмирал Актон перешел на борт эсминца «Инсидиозо». Но, когда стало ясно, что «Дартмут» не тонет, капитан 1 ранга Аддисон с частью команды вернулся обратно.

С большим трудом крейсер удалось отбуксировать в гавань, куда он прибыл через 12 часов после взрыва торпеды. К счастью, он сумел обойти мины, поставленные этой же лодкой.

Зато французскому эсминцу «Бутфе», вышедшему из порта на помощь «Дартмуту», повезло меньше. Прямо за боновым заграждением он натолкнулся на мину, взорвался и затонул, на нем погибли 12 человек.

В этот день австрийцы одержали решительную победу. Союзники потеряли 2 эсминца и 14 дрифтеров, «Дартмут» вышел из строя на 3 месяца, еще несколько кораблей получили небольшие повреждения. Австрийцы пострадали меньше. На крейсере «Новара» 12 человек были убиты, 25 — ранены, на других австрийских крейсерах 2 человека были убиты и 6 ранены. Вдобавок, моральный дух экипажей дрифтеров настолько упал, что, начиная с 31 мая, англичанам пришлось отказаться от ночных дежурств в проливе. Кроме того, линия сетевых заграждений была отодвинута на юг. В результате барраж превратился в чисто символическое мероприятие. Только после того, как из Венеции в Бриндизи был переведен дивизион новых эсминцев («Пеле», «Поэрио», «Орсини», «Россарол»), а англичане прислали крейсера «Веймут» и «Ньюкасл», 1 июля ночное патрулирование возобновилось.

Австрийцы, которые благополучно избежали смертельной опасности, возобновили рейды только осенью.

1915 год

18/19 февраля. КР «Гельголанд», ЭМ «Татра», «Балатон», «Чепель», «Орьен», «Лика», «Триглав», MM 75T, 76Т, 56Т. Контактов нет.

10/11 апреля. КР «Гельголанд», ЭМ «Татра», «Балатон», «Чепель», «Орьен», «Лика», «Триглав». Контактов нет.

22/23 ноября. КР «Гельголанд», «Сайда», ЭМ «Татра», «Балатон», «Чепель», «Орьен», «Лика», «Триглав». «Триглав» потопил ит. шхуну, замечены 4 ит. эсминца.

5/6 декабря. КР «Гельголанд», «Сайда», ЭМ «Татра», «Балатон», «Чепель», «Орьен», «Лика», «Триглав». Контактов нет.

30/31 декабря. КР «Гельголанд», ЭМ «Татра», «Балатон», «Чепельи „Орьен“, „Лика“, „Триглав“. Потоплена фр. ПЛ», «Монж», «Триглав» и «Лика» погибли на минах. «Гельголанд» имел бой с КР «Дартмут» и «Куарто».

1916 год

3/4 апреля. КР «Новара», MM 79T, ПЛ U-5, U-6. Контактов нет.

31 мая / 1 июня. ЭМ «Орьен», «Балатон», ММ 77Т, 79Т, 81Т. «Орьен» потопил англ. дрифтер «Бенефишент».

4/5 июля. КР «Гельголанд», ЭМ «Орьен», «Татра», «Балатон», MM 83F, 85F, 87F. Контактов нет.

8/9 июля. КР «Новара», MM 73F, 54Т, 87F. Потоплены англ. дрифтеры «Аструм Спей», «Клавис».

30/31 июля. ММ 83 F, 85 F, 87F, 88F. Контактов нет.

26/27 сентября. ЭС «Вильдфанг», «Гусар», «Варасдинер», «Турул». Контактов нет.

4/5 октября. MM 87F, 99 М, 100М. Контактов нет.

28/29 ноября. MM 82F, 86F, 89F, 90F, 91F. Контактов нет.

22/23 декабря. ЭМ «Шарфшютце», «Река», «Динара», «Велебит». Перестрелка с франц. ЭМ.

1917 год

11/ 12 марта. ЭМ «Чепель», «Орьен», «Гатра», «Балатон». Контактов нет.

21/22 апреля. MM 84F, 92F, 94F, 100М. 100М потопил ит. пароход «Япигиа».

22/23 апреля. ЭМ «Ускок», «Штрейтер», «Варасдинер», «Река». Контактов нет.

25/26 апреля. ЭМ «Чепель», «Татра», «Балатон». Контактов нет.

5/6 мая. ЭМ «Чепель», «Татра», «Балатон». Контактов нет.

14/15 мая. КР «Новара», «Гельголанд», «Сайда», ПЛ U-27, U-4, UC-25; независимо ЭМ «Чепель», «Балатон». Потоплены 14 дрифтеров, крейсера имели бой с КР «Бристоль», «Дартмут», «Марсала».

20/21 сентября. ЭМ «Чепель», «Татра», «Балатон», «Орьен». Контактов нет.

18/19 октября. КР «Гельголанд», ЭМ «Татра», «Чепель», «Триглав», «Лика». Контактов нет.

12/13 ноября. КР «Новара», MM 85F, 88F, 96F. Операция прекращена из-за плохой погоды.

13/14 декабря. ЭМ «Татра», «Балатон», «Чепель». Короткий бой с 4 ЭМ союзников.

1918 год

22/23 апреля. ЭМ «Чепель», «Ускок», «Дукла», «Лика», «Триглав». Бой с англ. ЭМ «Ягуар», «Хорнет».

Операции специальных штурмовых сил

Если итальянский флот в целом не преуспел в этой войне (впрочем, в остальных войнах он тоже, мягко говоря, не блистал), то отдельные итальянские офицеры продемонстрировали примеры выдающейся отваги, предприимчивости и энергии. Даже странно, что их достижения никак не были использованы командованием.

Итальянский флот первым начал разработку человекоуправляемых торпед и первым сумел опробовать их в бою. В годы Первой и Второй Мировых войн легкие силы итальянского флота отличились, проводя отважные атаки с помощью крошечных торпедных катеров и специальных штурмовых средств. Смелая атака базы австрийского флота в Поле с помощью «Грилло» в мае 1918 года завершилась неудачей. Однако она дала толчок созданию первой человекоуправляемой торпеды «Миньятта» (Пиявка), которую разработали инженер-майор Рафаэле Росетти и лейтенант медицинской службы Рафаэле Паолуччи.

Сначала они работали каждый самостоятельно. Паолуччи, и Росетти поняли, что первые атаки привели к значительному усилению обороны Полы, поэтому следует создать как можно более маленький и незаметный снаряд. Паолуччи спроектировал плавучую гильзу с подрывным зарядом и часовым механизмом. Он намеревался ночью вплавь с катера пробраться в гавань Полы, буксируя за собой мину, и установить ее на борту корабля.

Росетти работал над созданием механизма, способного транспортировать такой заряд. Взяв пустой корпус германской 500-мм торпеды, он вставил внутрь баллон для сжатого воздуха, который приводил в действие мотор в 40 ЛС. Этот снаряд имел длину 8,2 метра и водоизмещение 1,5 тонны. 2 пилота в резиновых костюмах сидели на нем верхом. Торпеда двигалась в полупогруженном состоянии со скоростью около 2 узлов и могла пройти по спокойному морю примерно 8 миль.

Изобретатели объединились, чтобы усовершенствовать съемный заряд этой торпеды. Он состоял из 2 гильз со 170 кг взрывчатки каждая. Часовой механизм позволял установить задержку до 5 часов. В корпус каждой гильзы были вмонтированы специальные магниты для установки заряда на корпусе корабля. Они присасывались к металлическому борту, откуда и родилось название торпеды — пиявка. Осенью 1918 года подготовка была завершена, и итальянцы решили в очередной раз попытаться пробраться в гавань Полы.

Но немного раньше отличились итальянские торпедные катера. Хотя приоритет создания этого класса кораблей принадлежит англичанам, наибольших успехов в годы Первой Мировой войны добились итальянцы.

Одним из таких лихих набегов стал рейд торпедных катеров лейтенанта Луиджи Риццо в гавань Триеста в ночь 9/10 декабря 1917 года. Дело в том, что в ноябре — декабре 1917 года австрийские броненосцы «Вин» и «Будапешт» действовали в Триестском заливе, обстреливая приморский фланг итальянской армии. Например, 16 ноября они обстреляли итальянские позиции в районе Кортелаццо. Утром они покинули гавань Триеста в сопровождении 9 миноносцев и 5 тральщиков и под прикрытием 3 гидросамолетов. В 10.35 они открыли огонь по итальянским батареям с дистанции 50 кабельтов. Позднее дистанция сократилась до 32,5 кабельтов, и броненосцы ввели в действие 150-мм орудия.