Итоги № 6 (2014)

Но не все было так гладко. После размещения котировки FB начали снижаться, и к концу 2012 года компания потеряла около 30 процентов капитализации. Причин несколько, но основная — это стремительный рост числа пользователей, использующих соцсеть в мобильных приложениях смартфонов.

Но если доля мобильных пользователей FB на конец 2009 года составляла 28 процентов, то к концу 2012 года этот показатель вырос до 64 процентов, а на долю выручки компании от мобильной рекламы приходилось всего лишь 20 процентов. Чистая прибыль по итогам 2012 года составила лишь 53 миллиона долларов.

Неуверенность инвесторов спровоцировала распродажу акций Facebook, что не замедлило сказаться на снижении котировок.

В 2013 году Facebook доказала, что сомнения были напрасными. На фоне отличных финансовых результатов, которые каждый квартал превосходили оценки аналитиков, к середине года акции вернулись к цене размещения.

По итогам 2013 года компания смогла показать стремительный рост выручки от рекламы, который превысил 60 процентов, а доля мобильной рекламы к IV кварталу составила 53 процента. Свой 10-летний юбилей Facebook отметила рекордными котировками акций, которые превысили цену IPO на 65 процентов.

Однако Facebook еще предстоит много работать, чтобы доказать успешность своей бизнес-модели и оправдать высокую оценку инвесторов. Основные вопросы на повестке — это дальнейшая возможность монетизировать пользовательский трафик, а также возрастающая конкуренция за пользователя с другими социальными сетями и мессенджерами.

На проводе! / Автомобили / Тест-драйв

На проводе!

/  Автомобили /  Тест-драйв

Infiniti Q50 — на тест-драйве «Итогов»

Переписать алфавит модельной линейки — это еще не революция. Чтобы не отстать от коллег из Lexus, которые в последнее время дают жару, и продолжить по сантиметру отгрызать территорию у премиальных «немцев», Infiniti понадобится не ребрендинг, а технологический прорыв. По версии компании, он уже случился: первенец новой волны, седан Q50, поступил в продажу на Западе и скоро доберется до России. Мы не стали ждать апреля и отправились в Испанию, чтобы в числе первых протестировать четырехдверку.

Новорожденный трехобъемник, как пазл, сложен из частичек трех концепт-каров Infiniti: Essence, Etherea и Emerg-E. Те, кто следит за ходом мысли японских дизайнеров, без труда разложат картинку на составляющие. Нам, потенциальным покупателям, важно одно: головоломка собрана безупречно. Седан не режет глаз отточенными гранями и не злоупотребляет мимикой, как некоторые конкуренты. Никакой агрессии, только уверенность в себе. Сложносочиненные фары загадочно поблескивают светодиодами, уголки «рта», через который Infiniti втягивает воздух, слегка поджаты, бока играют мясистыми выштамповками. Q50 словно генерирует гравитационное поле, приглашая за руль.

Даже если кузов кому-то не глянется (эстетические пристрастия — дело индивидуальное), то его содержимое равнодушным не оставит. Отделочные материалы? На пятерку: повсюду мягкий пластик и качественная нежная кожа. Эргономика водительского места? Тоже комар носа не подточит: удобнейшее кресло обнимает, точно старый друг, и радует оптимальной жесткостью. Все нужные регулировки имеются, диапазоны достаточные — нащупать свою конфигурацию не проблема. Приборы хорошо считываются, да и вообще поток информации организован, что называется, по уму. Самое необходимое транслирует дисплей между тахометром и спидометром; верхний экран на центральной консоли выступает в роли навигатора и выводит картинку с камер кругового обзора, нижний, с классно прорисованными иконками, отвечает за различные настройки (климат-контроль, музыкальная система и так далее). А еще из Infiniti получится неплохой органайзер: по всему помещению разбросаны ниши для мелочовки и подстаканники. Еще бы бардачок и бокс между сиденьями сделать покрупнее...

По большому счету единственная претензия к салону — это не самый гостеприимный диван. Рослый пассажир будет подпирать головой потолок, хотя для коленей места предостаточно. Втроем устроиться вполне реально, правда, сидящему посередке придется смириться с тоннелем.

За свое недолгое пока житье-бытье в России марка приучила нас, что любой Infiniti не просто люксовый автомобиль, а спорткар, способный красиво уйти в точку, оставив оппонентов глотать клубы пыли и дым от покрышек. Вот почему первой у дилеров появится версия с могучим 364-сильным гибридным двигателем.

Когда разговор заходит об альтернативных силовых установках, обычно возникают иные ассоциации: экономичный, экологичный, продвинутый, престижный — вот они, привычные эпитеты к слову «гибрид». Определения «драйвовый» или «спортивный», казалось бы, из другой оперы. Только не в этом случае. Q50 знает, как распорядиться «мускулатурой» 3,5-литрового V6! Уже с самых низов чувствуется мощная тяга, а нажмешь педаль газа до упора — и голова просто прилипает к подголовнику. А вот автомат мог бы быть чуть порасторопнее. Семиступенчатую АКПП не назовешь медлительной, и все же для автомобиля, претендующего на звание зажигалки, задержки при переключениях великоваты. Дело идет на лад, если не лениться работать подрулевыми лепестками, но в такой машине для плясок с бубном нет настроения. Хочется просто перевести селектор в положение D, нажать газ до упора и ни о чем больше не беспокоиться. Благо качество шумоизоляции позволяет побыть наедине с собой: чтобы расслышать звуки извне, надо изрядно помучить слуховой аппарат.

Группа инженеров, ответственная за шасси, расстаралась не хуже дизайнеров с мотористами. На прямой Infiniti Q50 подкупает устойчивостью — можно ехать далеко за сотню, не напрягаясь. Мелкие неровности автомобиль практически игнорирует, идет плавненько — к сожалению, ровно до тех пор, пока на пути не встретятся более или менее крупные ямы. Дело даже не в тряске, а в том, что короткоходную подвеску немудрено пробить. В то же время за человеколюбивость седана не приходится платить управляемостью: в поворотах Infiniti почти не кренится, все команды выполняет четко и беспрекословно.

Помните, японцы обещали революцию? Искать разрушительные (а скорее наоборот — созидательные) последствия маленького технического переворота следует именно в рулевой системе. Дело в том, что Q50 управляется... по проводам. Какая-либо механическая связь между баранкой и колесами в бензоэлектрической четырехдверке отсутствует, всеми процессами заправляет электроника. Стоит повернуть штурвал хотя бы на долю градуса, как информация об этом поступает в блоки управления. Те, обработав сигнал, отдают команду электромоторам, расположенным возле рулевой рейки, — они-то и поворачивают колеса. Кстати, если у гибрида электроруль идет в базе, то на остальные версии он устанавливается за доплату.

Подведем черту. Infiniti Q50 — многоцелевой автомобиль. Быстрый, приятный в управлении и притом не прожорливый. Ох и попьет он кровушки у Lexus IS! Багажник в гибридном исполнении так себе, но это не значит, что семейные люди автоматом выбывают из целевой аудитории: осенью подъедет модификация с четырехцилиндровым бензиновым движком, которая больше подходит для перевозки колясок.