Итоги № 6 (2012)

К чему неизменно приводит любой мужской треп? Правильно, к обсуждению автомобилей. Раньше и я с приятелями мог часами спорить о преимуществах той или иной машины, а в молодости был настоящим автомобильным фанатом, жадным до всего нового. Тем более что в ту пору у нас только начинали появляться первые иномарки, насчет которых у каждого имелось свое мнение. Но в последние годы мы с друзьями как-то к технике остыли, пресытились. Я уже лет пять не беседовал ни с кем на эту вечную тему, мысли всякие накопились... А тут как раз подвернулся повод выговориться: у меня в руках оказался свеженький Bentley Continental GT. Тряхнем стариной!

Новодел

Бывают же совпадения: несколько лет назад моя супруга всерьез заговорила о покупке Bentley, причем речь шла именно о Continental GT. Дело в том, что мы много времени проводим в Юрмале, там у нас даже есть свой Range Rover. Так вот, в Прибалтике Bentley трех лет от роду стоят разительно дешевле новых: местные предпочитают избавляться от прожорливых машин с огромными бензиновыми моторами. В принципе такой автомобиль был мне по карману, но после тест-драйва от приобретения я все же отказался (не сошлись характерами, почему — расскажу ниже). Тем не менее интерес к Continental GT остался: вдруг обновленный вариант чем-то удивит?

Кстати, это что вообще — рестайлинг или второе поколение? Производитель настаивает на последнем, но согласитесь: силуэт выглядит уж больно знакомо. Узнаваемые формы, те же раздутые арки задних колес, да и корма практически один в один. Вот спереди есть за что зацепиться: сдвоенные фары теперь различаются по размеру, да и в целом «выражение лица» чуть-чуть да изменилось. К счастью, именно чуть-чуть. Continental GT был и остается очень красивым. Что говорить, умеют в Англии делать изящные вещи! А рестайлинг — просто способ намекнуть хозяевам машин прежних серий, что отныне они ездят на модели прошлого сезона.

Чего у Bentley не отнять, так это габаритов. Обхожу машину со всех сторон и понимаю: а ведь она не меньше, чем наш семейный Mercedes S-класса! Скорее всего ошибка глазомера, но ощущение именно такое. Монументальное. Эпическое полотно дополняют огромные хромированные колеса и приличный по меркам спортивных автомобилей дорожный просвет. Капот огромен, но, открыв его, вы увидите только пластиковую «плиту», под которой прячется шестилитровый W12 с турбонаддувом. Нынче он развивает 560 л. с. Лично мое мнение: когда речь идет о пяти с лишним сотнях «лошадей», десятки уже не имеют значения. С другой стороны кузова — хороших размеров багажник. Пластиковый пакет с забытыми кем-то уггами сиротливо валяется в углу: это помещение явно рассчитано на что-то большее — неужели на несколько мешков наших фирменных корнеплодов? Ладно, пора за руль.

Ой, за баранку без перчаток лучше не хвататься — особенно в мороз. Рулевое колесо сделано из полированного дерева, покрытого черным рояльным лаком, и на ощупь мало отличается от ледышки. Кнопки подогрева я так и не нашел, хотя честно старался. Вот почему мне милее автомобили без «мебельного» руля: смотрится красиво, но в мороз или жару гораздо приятнее браться руками за кожу или на худой конец пластик. Уверен, интерьерщикам Bentley есть что предложить.

В остальном к внутреннему убранству Continental GT ноль претензий. Есть такое умное слово — эргономика. Так вот по этой части у Bentley полный олл райт: все клавиши на своих местах, посадка что надо, приборы читаются великолепно. Их, по-моему, обновили: комбинация стала наряднее и современнее, в том числе за счет шикарного ЖК-дисплея. К отделке придираться глупо: кожа, дерево, алюминий (да не простой, а с гравировкой) — все великолепного качества. Я бы сказал, даже чрезмерного: порой кожу находишь там, где вполне хватило бы простой пластмассы или ткани, например, в самом низу передней панели. Из традиционных для Bentley решений — забавные задвижки воздуховодов, пользоваться которыми, несмотря на ретродизайн, удобно. Если уж собирать машину под себя, то я выбрал бы комбинированный салон из такого же черного дерева и светлой кожи. Слухи о ее непрактичности, по моему опыту, не имеют ничего общего с реальностью: специальная волшебная химия моментально решает вопрос.

Посмотрим, что может фирменная «музыка». В бардачке я обнаружил провод для iPhone и включил свой плей-лист. Есть такая американская группа Steely Dan, которая регулярно получает награды за самый чистый звук. Если ты слышишь какие-то шумы, то точно знаешь: дело не в композиции, а именно в аудиосистеме. Этот тест Bentley прошел на твердое «хорошо», но не «гениально». В принципе меня это устраивает. А какую музыку играет мотор? За нажатием на пусковую кнопку следует короткий рык из-под капота, который... тут же стихает. Холостые обороты в салоне не слышны. Значит, добавим газу!

От переизбытка сил

Для начала правильно устроимся за рулем. Сделать это оказалось просто: сиденье не перегружено регулировками, есть лишь то, что в самом деле необходимо. Вообще кресло хочется похвалить: удобно, ничего не давит, как в иных спортивных «ковшах», и при этом в повороте держишься на месте крепко. Как и положено по классу, ремень безопасности вам подают специальным выдвижным рычагом — тянуться не приходится. А вот с управлением АКПП пришлось повозиться: я не сразу догадался, что литера «B» вверху рычага — это кнопка, которую следует нажать, а уж потом тянуть набалдашник на себя.

Трогается автомобиль на удивление плавно — и не скажешь, что в нем столько мощи. Но стоит хорошенько топнуть по педали, как Bentley пытается забуксовать по сухому зимнему асфальту всеми четырьмя колесами. Это хулиганство тут же пресекает система стабилизации, отключать которую не хочется. В общем, способностей двигателя хватает за глаза. Это какая-то провокация. Ну представьте: покупаете вы Bentley, выезжаете, скажем, на Новорижское шоссе и степенно едете разрешенные 110 км/ч... Да это просто невозможно! Машина сама подначивает нарушить, и так будет не только в России: безлимитные автобаны остались разве что в Германии, в остальных странах штрафы кусаются — знаю по собственному опыту. Так что я бы за дюжиной цилиндров не гнался, тем более что на Continental GT, говорят, уже ставится 500-сильный V8 от Audi S6. Он, на мой взгляд, тут уместнее.

Рулится Bentley достойно, но не идеально. Должно быть, сказывается масса: все же машина не самая миниатюрная, и разных полезных устройств в ней бессчетное число. Если же не гонять, купе удивляет легкостью управления. Я нарочно не стал переводить амортизаторы в спортивный режим: считаю, что в условиях московского трафика комфорт важнее. А с плавностью хода у Continental GT все отлично: «британец» умеет не замечать неровности, да и лишние звуки в салон не проникают.

Полный привод внушает уверенность, особенно сейчас, зимой. Но понимаете ли, какая штука: я давно мечтаю, чтобы конструкторы легковых машин сделали его отключаемым. Нажал на специальную кнопку — и готово, как это реализовано в некоторых внедорожниках. Все-таки на сухом прогретом асфальте четыре ведущих лишь увеличивают расход топлива. Между прочим, аппетит у Bentley на зависть: по городу у меня вышло около тридцати литров 98-го на сотню! Один простенький выключатель за несколько лет сэкономил бы полцистерны бензина.