Свайные дорожные сооружения безостановочного движения (СИ)

Число полос движения на магистралях-эстакадах согласовано с числом полос движения дорог, подведенных к ним, и не может быть меньше числа последних, что способствует плавному протеканию транспортных потоков по эстакадам без задержек в любое время суток.

Многоуровневые магистрали-эстакады на основе стального каркаса с сталефибробетонным дорожным покрытием, являясь по конструкции близкими к транспортным металлическим эстакадам (для трубопроводов, на шельфах и т.п.) и металлическим мостам, являются такими же надежными и обладающими намного большим ресурсом, чем наземные дорожные сооружения с непрочным асфальтовым или асфальтобетонным покрытием.

Расходы на зарплату и аренду оборудования при проведении подобных КТТМ снижаются в несколько раз даже по сравнению только с автодорожной магистралью. Например, рассчитанная себестоимость изготовления и установки двухэтажных магистральных эстакад для транспортных коридоров (10 автомобильных полос движения, две железнодорожные колеи движения, трубопроводы, линии связи и другие навески) составляет $10млн. (себестоимость полосы движения, включая железнодорожные колеи, в среднем составляет $0,8млн.) при пропускной способности одной автополосы движения 2 тыс. автомобилей в час, или до 480 тысячи автомобилей в сутки при наличии десяти автополос движения, тогда как известные цифры по России, в которые обходится строительство шестиполосной наземной магистрали составляют $10млн. и выше (в США полоса движения стоит порядка $2млн.). Причем пропускная способность их многократно ниже, а пробки на них при их перегрузке возникают регулярно. Например, известно, что планируемая стоимость автодороги Москва-Петербург (684км) – 550млрд. руб. ($18млрд.), а железной дороги – 1трлн. руб. ($33,3млрд.), тогда как себестоимость предлагаемого дорожного сооружения в виде КТТМ – $6,8млрд. и установлено оно может быть при наличии типовых блоков в течение месяцев, а не лет при наличии соответствующей подготовки деталей, блоков, установочных площадок. При этом обеспечивается безостановочная проводка поездов с минимально возможными интервалами, безостановочное движение автомобилей, доставка грузов по трубопроводам, работа линий связи и любых других навесок.

При установке подобных свайных сооружений на основе металлопроката темп строительства, независимо от типа грунта, существенно ускоряется благодаря использованию свайной технологии, когда вместо использования бетонных фундаментов для металлических опор-колонн последние монтируют на предварительно вбитых трубах-сваях или же при сравнительно легких конструкциях сами колонны-опоры вбивают в грунт.

Наиболее налажена технология производства металлоконструкций и цемента для магистралей-эстакад предложенной конструкции в России, Китае, США, Японии, Германии, Украине, Бразилии. Вместе с тем, все эти страны заинтересованы в скорейшей проводке эффективных, надежных и недорогих транспортных коридоров (по «Шелковому пути» от терминалов Восточного Китая до Европы, Транссибирская магистраль от Тихоокеанского побережья до Европы, Трансамериканские грузовые транспортные коридоры от Мексики до Аляски и далее с возможностью замкнуть этот коридор до Европы через Берингов пролив, Трансюжноамериканский транспортный коридор в основном по территории Бразилии от Атлантического до Тихого океана.)

Установка магистралей-эстакад предложенной конструкции, это – существенное увеличение товарооборота, снижение потерь от пробок, аварий, получение десятков миллиардов долларов ежегодных прибылей.

Соответствующими заказами загружаются простаивающие ныне производства, территории сравнительно быстро покрываются сетью эффективных и надежных магистралей, товарооборот увеличивается, экономика растет, а не падает, что особенно важно при наступающем кризисе.

Поскольку межэтажные переезды и буферные полосы обеспечивают беспробочность конструкции, а практически любое число полос движения – нужную пропускную способность, постольку эта конструкция при ее повсеместном внедрении может снять все самые острые транспортные проблемы.Убытки от пробок снизятся, по крайней мере, наполовину. Снизится также число аварий за счет кардинального отделения основных транспортных потоков от потоков пешеходов и велосипедистов. А закрытые по бокам и сверху эстакады с вытяжками и разрядниками для нейтрализации выхлопа сделают эти сооружения экологически чистыми.

Себестоимость этих крайне надежных сооружений крайне низка. В частности, для основных типов конструкции на основе металлопроката себестоимость 1 км полосы движения составляет $ 0,6 – 0,9 млн., тогда как известные (по данным Минтранса РФ) средние затраты на строительство 1 км наземной магистрали в США составляют $2 млн., в Германии – $4 млн., Франции – более $3 млн., России – $1,5 млн. Причем, как правило, в этих затратах не учитывается выкуп дорогостоящей городской земли.

Масса полукилометрового стального двухуровневого – 8 полос движения – путепровода двустороннего движения со сталефибробетонным дорожным покрытием с учетом подводных и переездных участков составляет порядка 4700 тонн: из них 1700 т стального металлопроката, 2900 т цемента для 5-сантиметрового по толщине сталефибробетонного дорожного покрытия на стальных пролетных участках. Себестоимость путепровода с учетом изготовления блоков, их перевозки, аренды оборудования, подготовки участка сборки, монтажа и оснащения путепровода-эстакады необходимым оборудованием составляет порядка $3 млн. (себестоимость полосы движения в один километр – $0,7млн.). Время сборки при наличии типовых блоков и соответствующих механизмов и оборудования для сборки – несколько недель. Пропускная способность восьмиполосного путепровода – 16 тысяч автомобилей в час при скорости от 30 км/час и выше.

Рассчитанная себестоимость изготовления и установки двухэтажных магистральных эстакад двустороннего движения преимущественно для междугороднего сообщения по удельному показателю (1 км) составляет $5млн. (себестоимость полосы движения $0,6млн.) при пропускной способности до 16 тыс. автомобилей в час, или до 384 тысяч автомобилей в сутки (восемь полос движения), тогда как известные цифры по России, в которые обходится строительство шестиполосной наземной магистрали составляют $10млн. и выше (в США полоса движения стоит порядка $2млн.). Причем пропускная способность их многократно ниже, а пробки на них при их перегрузке возникают регулярно. Например, известно, что планируемая стоимость автодороги Москва-Петербург (684км) – 550млрд. руб. ($18млрд.), тогда как себестоимость предложенного нами беспробочного восьмиполосного сооружения – $3,4млрд. Установка в закрытом объеме сооружения вытяжек с разрядниками, переводящих вредные составляющие выхлопа в нейтральные, делает его экологически чистым, хотя и несколько удорожает его.

Масса используемого металлопроката на 1 км – порядка 2600 тонн, масса цемента для сталефибробетонного дорожного покрытия (5 см толщиной) – 4500 тонн, или в сумме – 7100тонн.

Масса километровой стальной двухэтажной (8 полос движения) магистрали-эстакады двустороннего движения, причем верхнее покрытие используется для крытой парковки легковых автомобилей – со сталефибробетонным дорожным покрытием составляет порядка 11500 тонн: из них 4100т стального металлопроката, 7100т цемента для 5-сантиметрового по толщине сталефибробетонного дорожного покрытия на стальных пролетных участках. Себестоимость эстакады с учетом всех стадий от изготовления и транспортировки блоков до подготовки участка сборки, монтажа и оснащения эстакады необходимым оборудованием составляет порядка $7 млн. Время сборки при наличии соответствующих механизмов и типовых блоков с применением преимущественно операции свинчивания для облегчения сборки или разборки сооружения в случае его переноса на другое место – несколько недель. На верхней парковочной площадки (1 км длина, 18 м ширина) можно разместить не менее 600 легковых автомобилей при себестоимости квадратного метра эстакады менее $200.

Пропускная способность восьмиполосного путепровода 16 тысяч автомобилей в час при скорости не менее 40 км/час.