Эксперт № 05 (2014)

Традиционно основные объемы «потребительских» денег крутятся в самых густонаселенных Красноярском крае, Новосибирской и Кемеровской областях, а также в Алтайском крае. Туда в первую очередь приходят федеральные ритейлеры. И если спрос на продукты питания в большей степени удовлетворяется местными производителями, то львиная часть оборота непродовольственных товаров (около 1,5 трлн рублей) по-прежнему оседает в карманах иногородних и иностранных игроков. Своего производства простого ширпотреба в Сибири катастрофически мало.

«Я думаю, что все так или иначе чувствуют стагнацию в экономике. И дело не в том, каким образом складываются дела на конкретном предприятии, — бизнес в отдельные периоды может развиваться великолепно. Рецепты борьбы с застоем универсальны, с определенными вариациями. Прежде всего это поиск новых направлений деятельности, развитие наиболее прибыльных сегментов, которые позволяют устранить или минимизировать эффекты сезонности, конъюнктурного снижения спроса на продукцию, а также увеличить добавленную стоимость на более конкурентную продукцию. Не менее важным является снижение себестоимости продукции за счет уменьшения расходов на используемые ресурсы: трудовые, энергетические, сырьевые. Чем мы и занимаемся», — описал универсальную модель поведения большинства компаний член совета директоров ОАО «Усть-Илимский деревообрабатывающий завод» (Иркутская область) Игорь Семенчук .

В наступившем году к этой модели может добавиться один негативный элемент. «Будут нарастать трудности с трудоустройством. Компаниям нужно будет и дальше сокращать издержки, а с налогами и коммуналкой они ничего сделать не смогут — это для большинства неуправляемые факторы. Остается зарплата и, возможно, некоторое снижение качества производимой продукции», — заметил в одном из интервью ведущий научный сотрудник Института экономики и организации промышленного производства СО РАН Владимир Клисторин .

На этом фоне основными драйверами роста в Сибири по-прежнему остаются государственные компании — от РЖД до «Газпрома». Региональным властям стоит активнее вписываться в их модернизационные программы (как это делает, к примеру, Томская область), стараясь максимально поддержать отечественных производителей, то есть местных производителей оборудования и т. п. Такая политика, кстати, поможет ускорить процесс вялотекущей перестройки местной индустрии: советские гиганты повсеместно умирают, но в то же время возникают и новые производства, в том числе в новоиспеченных индустриальных парках. Тем более что предложение президента России Владимира Путина компенсировать расходы регионов на создание различных «парков развития» сейчас спровоцирует их создание во всей Сибири. Параллельно губернаторам стоит более вдумчиво привлекать инвесторов: в нынешних условиях это само по себе сложное искусство. Многие территории рады любому «мешку с деньгами», однако в стратегическом плане такая политика чревата существенными провалами.

Фото: РИА Новости

Юг России: смена регионального лидера

Главный фактор, влияющий сегодня на состояние экономики Юга России (Южный и Северо-Кавказский федеральные округа), а также на восприятие дел в регионе со стороны, — это завершение предолимпийских строек. Исследование находящихся в стадии реализации крупнейших инвестиционных проектов ЮФО, которое ежегодно проводит «Эксперт Юг», в 2013 году — впервые за пять лет — показало снижение их общей стоимости на 13%, прежде всего из-за сдачи в эксплуатацию основного объема олимпийских проектов. И это понятно. Например, стоимость железнодорожной линии Туапсе—Адлер составила 16,1 млрд рублей; 8,2 млрд долларов стоила совмещенная автомобильная и железная дорога Адлер—Альпика-Сервис, строительство которой велось пять лет. В начале прошлого года «Газпром» запустил Адлерскую ТЭС (24 млрд рублей). Нового поколения столь крупных проектов на Юге пока нет.

За последние пять лет Краснодарский край значительно опередил соседние регионы по объему привлекаемых инвестиций. В 2012 году по уровню вложений он почти в четыре раза обходил своего ближайшего преследователя — Ростовскую область: 800 млрд рублей против 200 млрд. Но теперь ситуация изменилась. За 11 месяцев 2013 года в Краснодарском крае объем инвестиций вырос на 11,6%, в Ростовской области по результатам десяти месяцев отмечен рост на 23%. Так же обстоит дело с промышленным ростом: на Кубани он отрицательный, на Дону — прирост на 4,8%.

Сейчас у обоих регионов есть крупные инвесторы, от планов которых они сильно зависят. На Кубани такой инвестор — «Роснефть», ведущая коренную реконструкцию своего НПЗ в Туапсе. Стоимость проекта, реализуемого с 2006 года, — 7,5 млрд долларов. В Ростовской области главный инвестор — Росатом. Его инвестпрограмма, осуществляемая с 2007 года, оценивается в 5,4 млрд долларов. Однако у этих проектов есть временные пределы: проект «Роснефти» будет окончен в 2017 году, проект Росатома — уже в 2015-м.

В ближайшие годы Кубань будет вынуждена взяться за развитие портов и туристических кластеров, а Дон — продолжить рост промышленности и начать строительство транспортной инфраструктуры.

Главная точка будущего экономического роста в Краснодарском крае — порт Тамань, который требует, по предварительным оценкам, около 500 млрд рублей вложений. Для сравнения: это половина всех вложений в олимпийский Сочи. Вторая точка роста имеет более отдаленную перспективу. Это особая экономическая зона Лагонаки, частично приходящаяся на Краснодарский край, а также ряд туристических кластеров, под создание которых регион подтягивает госпрограмму по развитию внутреннего туризма. Сюда же можно отнести игорную зону близ Анапы, развитие которой пока дело будущего. Тут порядок цен, конечно, иной — десятки миллиардов рублей. В последние годы Краснодарский край также показывал весьма серьезные результаты в сфере жилищного строительства, опережая Дон в среднем вдвое, но рост этой сферы на пределе, о чем говорят и сами кубанские чиновники.

Тюменская область не единственная богатая нефтью. Однако здесь сформирована среда, которая заставляет компании оставлять деньги в регионе в виде инвестиций в основной капитал

Фото: РИА Новости

В Ростовской области главная точка роста — проекты, привязанные к чемпионату мира по футболу 2018 года: новый аэропорт Южный, стадион на 45 тыс. мест, новый мост, проекты в левобережной части Ростова. Условно весь этот раздел можно отнести к инженерно-транспортной инфраструктуре. Вторая явно растущая сфера — промышленность, а главное конкурентное преимущество здесь — индустриальные парки и сложившаяся на Дону система работы с теми, кто туда хочет зайти. Подавляющая часть инвесторов сегодня идут именно в индустриальные парки.

Нужно заметить, что Краснодарский край тоже очень хочет развивать промышленность: регион анонсирует создание сети промышленных кластеров в металло- и деревообработке, пищевой промышленности и виноделии. Наибольший потенциал на Кубани накоплен в сфере производства пищевых продуктов и стройматериалов. Для создания инфраструктуры промпарков регион принял программу «Развитие промышленности Краснодарского края и повышения ее конкурентоспособности на период 2014–2018 годов». Но это пока намерения.

Между тем для Ростовской области опережающий рост промышленности — реальность последних трех лет. Причем регион может бороться за размещение промпроизводств с наибольшей добавленной стоимостью. Речь идет о глубокой переработке сельхозпродукции, оборонке, машиностроении и станкостроении.

Таким образом, хорошая новость: в постолимпийский период мы получим не столько падение деловой активности на Юге страны, сколько смещение ее региональных центров.