Журнал "Компьютерра" №755

Постоянные пробки - бич мегаполисов, и борьба с ними давно занимает исследователей. Более того, похожие проблемы есть и во многих других областях - от электронных схем до Интернета. В последнее время с развитием сотовых сетей и GPS-навигации стали популярны различные системы оповещения о заторах, помогающие водителям найти быстрейший путь. Однако из теории игр известно, что оптимальные для каждого индивидуума стратегии далеко не всегда достигают так называемого социального оптимума, при котором выигрывает сообщество в целом. Разницу между ними называют "ценой анархии".

Ученые проанализировали различные стратегии поведения водителей на ряде моделей в трех крупных городах: Бостоне, Лондоне и Нью-Йорке. Оказалось, что там "цена анархии" составляет соответственно 30, 24 и 28 процентов. Поэтому то, как повлияет дальнейшее развитие GPS-сервисов на пробки в крупных городах, совсем не очевидно.

Любопытно, что во всех мегаполисах, взятых в качестве примера, нашлись дороги, закрытие которых должно привести к уменьшению заторов. Противоречащая здравому смыслу ситуация, известная как парадокс Браесса, объясняется тем, что многие водители пытаются проехать окольными путями, и это приводит к перегрузке объездных маршрутов, увеличивая общее время движения. И даже знание загруженности дорог водителями не спасает ситуацию. Реальные проявления этого парадокса уже наблюдались в Сеуле, Штутгарте и Нью-Йорке.

Подробный анализ движения и стратегий поведения водителей не только поможет определить, где строить новые или закрывать старые дороги, но и улучшит работу систем оповещения. Конечно, вряд ли водители согласятся подавать заявки и ехать по маршруту, который подберет для них центральный компьютер. Но, возможно, компромиссные решения, которые устроят всех, в конце концов будут найдены. ГА

Современные автомобили напичканы разнообразными системами, призванными повысить комфорт и безопасность движения, а также защитить водителя и пассажиров в случае аварии. Но и они бессильны, если сидящий за рулем человек предпочитает агрессивный стиль езды и нарушает все мыслимые правила дорожного движения. Как раз на любителей прокатиться с ветерком под громкую музыку и рассчитана новая система безопасности MyKey, созданная инженерами концерна Ford.

Комплекс должен заинтересовать прежде всего родителей, которые доверяют автомобиль детям тинейджерского возраста. Не секрет, что именно молодые водители часто стараются привлечь внимание окружающих визгом шин и "бурей" из динамиков. С MyKey сделать это будет гораздо труднее: система позволяет запрограммировать оснащенный чипом ключ зажигания так, что на вождение и использование бортовой электроники будут наложены определенные ограничения.

MyKey позволяет лимитировать скорость движения - верхняя планка установлена на отметке 130 км/час. Более того, в процессе разгона система может подавать звуковые сигналы при достижении скорости в 70, 90 и 105 км/час. Эта функция позволит водителю, не глядя на спидометр, выбирать оптимальный режим движения для экономии топлива. Разработчики подготовили неприятный сюрприз не только поклонникам быстрой езды, но и любителям оглушительного звука: система позволяет ограничить громкость автомагнитолы половиной от максимально возможной. А если ремни безопасности не пристегнуты во время движения, врубить музыку и вовсе не удастся. Также MyKey не даст отключить электронные системы, обеспечивающие безопасность движения.

Система MyKey дебютирует в следующем году на Ford Focus. Затем она войдет в стандартное оснащение других моделей Ford, Lincoln и Mercury. О том, во что новшество обойдется покупателям, не сказано, однако возможность оградить юных водителей от необдуманных действий стоит любых денег. ВГ

Немецкие физики из Лаборатории материаловедения корпорации Sony в Штутгарте и Института исследования полимеров в Майнце разработали принципиально новый тип больших прозрачных и гибких цветных органических дисплеев. Их яркое свечение возбуждается слабым красным или инфракрасным светом и основано на повышении частоты испускаемых фотонов в вязкой полимерной матрице.

Идея использовать в цветных дисплеях так называемую up-конверсию света - поглощение нескольких фотонов, а затем испускание фотона с большей частотой и энергией - не нова. В таких дисплеях легко получить широкий угол обзора, а в качестве источника света можно использовать дешевые и эффективные красные и инфракрасные светодиоды или лазеры. Up-конверсию удавалось наблюдать в различных кристаллах и стекле с примесями ионов редкоземельных металлов, но низкая эффективность такого преобразования требовала мощных источников возбуждающего света. Кроме того, хрупкие кристаллы и стекло неудобно использовать в крупных экранах.

В новых дисплеях используются только органические соединения в вязкой матрице олигомеров стирола, а сенсибилизатором, поглощающим красные фотоны, служит металлизированный палладием порфирин. Он передает возбуждение сложным флуоресцирующим углеводородам - перилену, BPEA или рубрену, которые испускают соответственно голубой, зеленый или оранжевый свет.

Смесь из этих органических соединений получается прозрачной, и, выбирая их концентрацию, легко добиться нужного уровня поглощения и испускания фотонов, а при необходимости можно создавать многослойные дисплеи. Фотоны излучаются во всех направлениях, что полностью снимает вопрос об углах обзора. Процесс получается весьма эффективным и быстрым, требуя в худшем случае сотен микросекунд. А это значит, что можно создать дисплеи с частотой обновления в несколько килогерц. На размеры устройства тоже нет практически никаких ограничений.

Смеси получились весьма стабильными и за сто дней работы почти не изменили свойств. Ученые уже продемонстрировали прототипы дисплеев всех трех цветов размером 6х6 см. В них вязкий излучающий слой был налит между двумя слоями поликарбоната. Свечение возбуждалось одним и тем же сканирующим красным лазером с длиной волны 635 нм.