Высокой мысли пламень (Часть вторая)

И не только по причине наибольшей продолжительности дня, но и потому, что перевалы Памира в июле менее всего закрыты по погодным условиям.

В ходе испытаний автомобиля ВАЗ-2122 на высокогорье Памира в июле 1984 года (первая специализированная экспедиция) увеличение рабочего хода педали тормоза подтвердилось.

Мало того, была проведена его количественная оценка и подтверждена целесообразность проведения доводочных работ.

Вместе с двумя автомобилями ВАЗ-2122 в испытаниях на высокогорье участвовал и автомобиль ВАЗ-2121М (прототип будущего ВАЗ-21213). Это позволило получить не только сравнительные результаты, но и конкретную оценку модернизированного автомобиля.

Работы по тормозной системе проводили специалисты бюро доводки тормозов, входившие в состав экспедиций. Кроме того, специалистами бюро дорожных испытаний 4х4 во время каждой экспедиции в условиях высокогорья Памира велись работы ещё по нескольким программам.

Принимая во внимание редкостную возможность по проведению испытаний в горах Памира, программа испытаний тормозной системы являлась многоплановой и была расписана буквально по минутам.

Даже в те минуты, когда водители-испытатели после преодоления тяжелейшего перевала должны были отдыхать, рабочая группа тормозников проводила необходимые замеры.

В ходе работ было выявлено, что на работоспособность тормозной системы в условиях высокогорья влияют множество факторов. Но в основе всего лежит снижение атмосферного давления с увеличением высоты над уровнем моря и связанная с этим явлением недостаточность рабочих объёмов главного тормозного цилиндра 2101.

Так, на перевале Ак-Байтал (4655 м) величина атмосферного давления составила всего 417 мм рт. ст. при температуре воздуха +7°.

Имелись, естественно, и другие внешние факторы – динамическое воздействие на рабочие тормозные механизмы при движении по каменистым горным дорогам, крутые виражи на каменистых серпантинах, а также существенно повышенная температура под капотом ВАЗ-2122 по сравнению с другими автомобилями даже в условиях низких температур высокогорья.

В 1985-86 гг. в Тольятти был проведён цикл лабораторно-дорожных испытаний с отработкой результатов, полученных в экспедиции 1984 года.

В июле 1986 года на Памир своим ходом отправилась повторная экспедиция в составе двух автомобилей ВАЗ-2122, доработанных по результатам проведённого комплекса работ, а также одного серийного ВАЗ-2121.

На одном из прототипов ВАЗ-2122 (усл. № 388), помимо прочего, был установлен главный тормозной цилиндр (ГТЦ) 2108, а на другом (№ 317) – оставлен ГТЦ 2101 с неизменённой базовой тормозной системой по документации 1985 года.

К этому же времени была достигнута договорённость со специалистами Ульяновского автозавода о совместной экспедиции. И она состоялась.

Группа Ульяновского автозавода с автомобилями УАЗ-469М, Ford Bronco II и Chevrolet Blazer на автовозе прибыла непосредственно на базу экспедиции в г. Ош для участия только в высокогорных испытаниях.

Работы по контролю величины рабочего хода педали тормоза на автомобилях проводились, как и прежде, на перевалах Талдык (3425 м), Кызыл-Арт (4280 м) и Ак-Байтал (4655 м).

Подъём по серпантину (дорога в виде насыпного грунтового полотна с выбоинами, гребёнкой и крутыми поворотами на 180°) на перевалы осуществлялся без торможений.

Величина рабочего хода педали тормоза определялась на остановившемся в высшей точке перевала (без использования тормозной системы) автомобиле при первом и повторном нажатиях.

Нельзя не сказать, что автомобили Ford Bronco II и Chevrolet Blazer оказались на высоте и в прямом, и в переносном смысле.

По результатам замеров ещё на базе экспедиции, до выезда, стало ясно, что отечественные автомобили (и ВАЗ, и УАЗ) по объёму рабочих камер главных тормозных цилиндров существенно им уступают.

Кроме того, воздействие внешних факторов на тормозную систему автомобилей Ford Bronco II и Chevrolet Blazer сглаживалось из-за меньшей упругой деформации более жёстких (и более тяжёлых) рабочих тормозных механизмов и из-за меньшей упругой деформации гибких трубопроводов.

Совместная экспедиция принесла ещё большую уверенность в правильности решений, принятых для совершенствования тормозной системы отечественных автомобилей.

Автомобиль ВАЗ-2122 (№ 388) с доработанной тормозной системой и с главным тормозным цилиндром большего диаметра по показателям оказался практически на уровне зарубежных автомобилей.

Несмотря на то, что автомобиль ВАЗ-2122 так и не поступил в производство, усилия конструкторов и испытателей не пропали даром.

Главный тормозной цилиндр увеличенного диаметра (2108) устанавливается на ВАЗ-21213 с первого автомобиля, а с началом выпуска автомобиля ВАЗ-2110 свет увидели и гидротормозные шланги с уменьшенной объёмной деформацией.

Автомобили ВАЗ заправляются тормозной жидкостью «Роса», соответствующей стандарту DOT-4.

На очереди заполнение гидропривода тормозов с предварительным вакуумированием тормозной системы.

Что, кстати, не помешало бы и при заполнении системы охлаждения двигателя вкупе с отопителем салона, позволив исключить воздушные пробки и повысив эффективность охлаждения двигателя и отопления салона автомобиля без дополнительных затрат.