В мире занимательных фактов

Над ледяными просторами Арктики самолет впервые в истории появился в августе 1914 года. Им управлял русский военный летчик поручик Нагурский, вылетевший на поиски экспедиции замечательного пюлярного исследователя Георгия Яковлевича Седова.

Полеты Нагурского были также и первым применением авиации для полярных исследований.

Первый в мире полет реактивного самолета «БИ» был совершен в 1942 году на одном из уральских аэродромов. Вел машину советский летчик-испытатель Григорий Бахчиванджи.

Регулярное сообщение на реактивных самолетах в нашей стране началось 15 сентября 1956 года, когда с московского аэропорта Внуково стартовал воздушный корабль «ТУ-104». На первую международную авиалинию, соединившую Москву с Прагой, «ТУ-104» вышел 12 октября 1956 года. На авиалиниях же США и Англии такие самолеты появились лишь спустя два года.

В 1961 году на отечественном самолете Герой Советского Союза Г. Мосолов установил абсолютный мировой рекорд высоты полета, поднявшись более чем на 34 тысячи метров.

Он же на самолете типа «Е-66» 7 июля 1962 года развил скорость 2 678,5 километра в час.

В одном из заходов в полете Мосоловым была зарегистрирована скорость, превышающая три тысячи километров в час!

Авиационный парашют (по-французски парер — предотвращение, шюте — падение) впервые был создан в 1911 году поручиком русской армии Г. Е. Котельниковым.

26 июля 1930 года в СССР были впервые совершены групповые прыжки с парашютом. С тех пор советские спортсмены-парашютисты добились блестящих показателей в освоении самых различных видов прыжков с парашютом.

Первый мировой женский рекорд затяжного прыжка был установлен 11 августа 1934 года советской парашютисткой 3. Бушевой, пролетевшей 2 500 метров с нераскрытым парашютом.

Мировой женский рекорд высотного прыжка с парашютом без применения кислородного прибора был установлен 31 марта 1935 года Ф. Федоровой, совершившей прыжок с высоты 6 350 метров.

Великим русским металлургом, основоположником учения о стали и родоначальником высококачественной металлургии был Павел Петрович Аносов (1797–1851 гг.). Он сумел раскрыть тайну дамасских мастеров — тайну булата, долгие века волновавшую умы металлургов всего мира.

Аносовские булатные клинки разрубали гвозди и кости, легко перерезали подброшенный в воздух платок из легчайшей газовой ткани. Клинки шпаг из аносовского булата были столь гибки и упруги, что при сгибании в кольцо не ломались, а, распрямляясь, принимали прежний вид.

Первые два отечественных паровоза были созданы крепостными уральскими механиками Черепановыми в Нижнем Тагиле в 1823–1825 гг. для внутризаводской железной дороги, построенной ими же, и применялись для перевозки медных руд. Вскоре на Урале был изготовлен и первый русский паровоз для железных дорог общего пользования.

Обычно считают, что первые паровозы (после черепановских) были изготовлены в Петербурге в середине 40-х годов XIX века. Между тем это не так. Честь создания паровоза № 3 принадлежит коллективу крепостных мастеров Пожевского завода, которые в 1838–1839 гг. построили для Царскосельской железной дороги паровоз мощностью в 30 лошадиных сил.

Весной 1838 года пожевский паровоз был отправлен в Петербург, где показал хорошие эксплуатационные качества. Он не уступал работавшим на дороге иностранным паровозам и оказался лучше их приспособленным к условиям суровой русской зимы. Стоил он, правда, несколько дороже заграничных локомотивов. Правление дороги от покупки отечественного паровоза отказалось и отправило его обратно на Урал для использования на железной дороге между Всеволодовильвенским и Александровским заводами и Кизеловским рудником. Однако заводоуправление нашло экономически более выгодным применять на железной дороге… конную тягу.

В 1768 году в Петербурге при установке известного всем памятника Петру I долго искали камень под постамент. Наконец его нашли в 9 километрах от города. Но как сдвинуть с места и привезти громаду, весящую 100 тысяч пудов?

Для этой цели было создано специальное приспособление. Представьте себе два бруска, в которых по всей длине выдолблен полукруглый желоб. В желоб одного бруска положили металлические шары и накрыли другим бруском. Сверху на эти своеобразные салазки с предосторожностями погрузили камень и при помощи системы блоков стали тянуть вперед. Многотонный груз довольно легко сдвинулся с места. Так он и доехал до самого Петербурга. Конечно, во время перевозки нужно было наращивать нижний желоб и подкладывать в него шары, иначе камень съехал бы на землю.

Это приспособление и послужило прообразом подшипника, который является сейчас составной частью многих машин.

В декабре 1930 года завод «Красный путиловец» отправил в Турцию на открывавшуюся в Анкаре выставку трактор «Фордзон путиловский». Эта машина была первым советским трактором, вывезенным за пределы нашей страны, так как до этого времени тракторы ввозились к нам из-за границы. В настоящее время тракторы, выпущенные в СССР, можно встретить на всех континентах и во всех странах земного шара.

Впервые в истории мореплавания из Балтики в черноморский порт Ильичевск проведен самый крупный в Европе плавучий док для ремонта судов — стальной гигант грузоподъемностью 72 тысячи тонн. В этом доке может свободно встать китобаза «Советская Россия» водоизмещением сорок пять тысяч тонн.

Док буксировался при помощи цепи, каждое звено которой весит 70 килограммов, и двух 64-миллиметровых тросов длиной более километра каждый.

Советская научная станция в Антарктике создана в 1956 году и названа «Мирный» в честь корабля первой русской антарктической экспедиции 1819–1821 гг.

Царь-колокол держит первенство по величине во всем мире. Но далеко не все знают, что нынешний колокол — не первая отливка русских мастеров, что у него имеются свои «предки».

Первый колокол был отлит для одной из кремлевских колоколен в начале XVII века по приказу Бориса Годунова. Весил он 35 тонн и во время одного из московских пожаров разбился.

В 1654 году колокол перелили, увеличив его вес до 128 тонн. Колокол был поднят на колокольню и звонил до 1701 года. Чтобы привести в движение язык колокола, требовалось 100 человек. И этот колокол разбился во время пожара 1701 года.

В 1733–1735 гг. отец и сын Моторины вновь перелили колокол и довели его вес до 200 тонн. Еще до подъема на колокольню, во время пожара, от него отделился кусок весом в 11,5 тонны. Царь-колокол почти 100 лет лежал в земле, а в 1836 году его подняли и установили на постаменте в Кремле как памятник великому искусству русских мастеров литейного дела.

Стальная пушка в России впервые была отлита в 1860 году на Князе-Михайловской фабрике в г. Златоусте. Ранее пушки отливались из чугуна, медных сплавов или выпускались из стали, привезенной из-за границы, что ставило страну в тяжелую зависимость от иностранных заводчиков. Способ получения крупных слитков стали для орудийных стволов разработал Павел Матвеевич Обухов — продолжатель работ великого русского металлурга П. П. Аносова в период с 1854 по 1860 год. Пушка Обухова блестяще прошла испытания, выдержав четыре тысячи выстрелов. В настоящее время она хранится в Артиллерийском историческом музее в Ленинграде.

Впервые русский танк был спроектирован в 1911 году В. Д. Менделеевым, сыном великого русского ученого-химика Д. И. Менделеева. Однако практическому осуществлению этого проекта помешала вековая техническая отсталость царской России.

Первый же советский танк был построен в сентябре 1920 года по заданию В. И. Ленина на Сормовском заводе группой инженеров, возглавляемой Н. И. Хрулевым и П. И. Салтановым. Это была шеститонная машина длиной в 5 метров с четырехцилиндровым мотором «АМО» в 30 лошадиных сил, вооруженная пушкой. Танк назывался «Борец за свободу — товарищ Ленин».

Речной трамвай, работавший от гальванических элементов, был сконструирован русским академиком Б. С. Якобсоном в 1838 году. Трамвай-бот Якобсона сразу же был пущен в эксплуатацию и перевозил пассажиров-петербуржцев по Неве.