Архитектура Московского метро

Именно поиск конструктивной правды порождает в последние годы наиболее интересные композиции подземных залов. Это группы односводчатых станций мелкого заложения - "Тульская", "Нахимовский проспект", "Южная". В их однотемности подчеркнута связь с конструктивной основой метродорог - тюбингом, в абрисе свода выражена идея противостояния давлению грунта, а в цельности пространства - концепция простора, пути, свободного движения. Образ каждой станции конкретизируется немногочисленными деталями, создающими индивидуальный ритм динамики композиционного пространства: либо пилястрами на путевой стене, либо подпружными арками перекрытия, либо, как на "Нахимовском проспекте" - люками-светильниками, расположенными по своду. Стремление к чистоте композиционно-пространственных решений и ясной, незамутненной привносимыми смыслами эмоциональности образов сближают современные искания с опытом начала 30-х годов, в частности, с наследием Н.Ладовского в области архитектуры метро. И эта линия видится одной из наиболее перспективных, ибо она последовательно "антиинтерьерна", а потому "экстравертна", повернута к городу.

Пример поисков иного типа связи с городом - станция "Боровицкая". Ее язык подчеркнуто материален, ассоциативен, даже литературен, повествуя о "корневой связи прошлого с настоящим", о том, что метро "врубается не в девственный материк, а в толщу исторических напластований и в переносном, и в прямом смысле, буквально - в культурный слой". /76/ Историческое повествование отягощается развернутым изобразительным рядом. Этот "шлейф" традиционного для нашего метро литературно-идеологического комментария, прячась в тумане понятия "синтез", свидетельствует о переходности нынешнего этапа, о компромиссном соединении в нем былой державной репрезентации и современного, сугубо пластического "красноречия" образа. Артикулированная пластика станции строится на смелом сочетании фактур контрастных материалов, масс и пустот, света и тени. Кстати, прием светотеневой моделировки формы и пространства в архитектуре метро - одна из черт, характеризующий творческий почерк автора станции Л.Попова и выявляющая подземный характер постройки. "Боровицкая" интересна, однако, не столько как образец "неопластицизма" и "лиризма" или борьбы старого с новым, сколько как пример поиска связей с городской средой - связей и содержательных, и пространственных, образующих сложное соподчинение функциональных, находящихся на разных уровнях, зон: вестибюлей, эскалаторных залов, спусков, переходов, перронов.

Как видим, современный этап развития архитектуры метро полифоничен и противоречив. В нем нет какой-то одной доминирующей тенденции. Но нарождается противостояние разных идей и активизация разных традиций. Диалогическая ситуация всегда плодотворна и исполнена предчувствий и надежд: предчувствий рождения новой концепции подземной урбанистики и надежд на грядущее создание человечного, многоуровневого города-дома.

ЛЕТОПИСЬ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕHА

1931 г. 15 июня - Пленум ЦК ВКП/б/ принял решение о соору

жении метрополитена в Москве. 1934 г. Ноябрь - образование при Моссовете Управления метро

политена. 1935 г. 15 мая - открытие первой очереди Московского ме

трополитена на участках от станции "Сокольники" до

станции "Парк культуры" с ответвлением от станции

"Охотный ряд" до станции "Смоленская" протяженностью

11,2 км. 1937 г. 20 марта - введен в действие участок метрополитена

от станции "Смоленская" до станции "Киевская" с ме

тромостом через Москву-реку протяженностью 1,3 км. 1938 г. 13 марта - вошел в строй действующих участок от

станции "Улица Коминтерна" /"Калининская"/ до стан

ции "Курская" длиною в 2,3 км, поезда стали ходить

раздельно по двум линиям: Кировско-Фрунзенской и

Арбатско-Покровской.

11 сентября - сдан в эксплуатацию участок новой ли

нии от станции "Площадь Свердлова" до станции "Со

кол" протяженностью 8,5 км. 1941 г. 22 июня - метрополитен начал работать в двух режи

мах: как транспортное предприятие и как убежище

населения во время воздушных тревог. 1943 г. 1 января - вступила в эксплуатацию линия от станции

Площадь Свердлова" до станции "Автозаводская" про

тяженностью 6.2 км. 1944 г. 18 января - принята в эксплуатацию линия от станции

"Курская" до станции "Измайловский парк" протяженно

стью 7,1 км. 1947 г. 6 сентября - Указом Президиума Верховного Совета СССР

за образцовую организанию работы по перевозкам насе

ления и успешное освоение новой техники московский

метрополитен награжден орденом Ленина. 1950 г. 1 января - принят в эксплуатацию участок Кольцевой

линии от станции "Курская" до станции "Парк культуры"

протяженностью 6,4 км 1952 г. 30 января - введен в эксплуатацию участок Кольцевой

линии от станции "Курская" до станции "Белорусская"

протяженностью 7 км. 1953 г. 5 апреля - принят в эксплуатацию участок от станции

"Арбатская"/глубокого заложения/ до станции "Киевская"

/глубокого заложения/ протяженностью 4 км. 1954 г. 14 марта - введен в эксплуатацию участок Кольцевой

линии /замкнувший ее/ от станции "Белорусская" до

станции "Парк культуры" протяженностью 5,9 км. 1955 г. 29 ноября - Указом Президиума Верховного Совета СССР

Московскому метрополитену присвоено имя В.И.Ленина. 1957 г. продлена Кировско-Фрунзенская линия от станции "Парк

культуры" до станции "Спортивная" протяженностью

2,5 км. 1958 г. 1 мая вступила в строй Рижская линия от станции "Ботаниче

ский сад" /"Проспект Мира"/ до станции ВСХВ /"ВДНХ"/

длиной 4,5 км.

7 ноября - введен в действие участок от станции "Ки

евская" /мелкого заложения/ до станции "Кутузовская"

протяженностью 2,4 км, открыто движение на Филевской

линии. 1959 г. 12 января - продлена Кировско-Фрунзенская линия от

станции "Спортивная" до станции "Университет" протя

женностью 4,5 км.

7 ноября - Арбатская линия /мелкого заложения/ прод