Воронцов

М. С. Воронцов мечтал о строительстве большого парохода для Одессы, который мог бы перевозить и грузы, и пассажиров. Своими мыслями он поделился с Грейгом: «Нужно устроить его таким образом, чтобы на нем были, подобно аглицким, хорошо обделанные каюты и помещения для двух или трех карет»2.

В 1828 году в Николаеве был построен пароход, который получил название «Одесса». Первый рейс он совершил из Одессы в Евпаторию.

Параллельно с гражданскими строились и военные корабли. В 1825 году был построен первый в России военный 14-пушечный пароход «Метеор», а в 1826 году — пароход «Молния». В мирное время эти пароходы использовались для буксировки плашкоутов с грузами. В дальнейшем было построено несколько 60-пушечных кораблей и 120-пушечный корабль «Варшава», а транспортные суда переделывались в бомбардирские, необходимые для штурма приморских крепостей.

В 1834 году в Англии был построен для Одессы пароход «Петр Великий». По прибытии в Одессу судно осмотрели М. С. Воронцов и вице-адмирал М. П. Лазарев, назначенный в 1833 году новым главным командиром Черноморского флота и портов и военным губернатором Николаева и Севастополя. Генерал-губернатор и вице-адмирал нашли конструкцию парохода отличной, а отделку всех частей прекрасной. В 1835 году на пароходах «Петр Великий» и «Наследник», построенный в Николаеве, начались регулярные пассажирские рейсы по Черному и Азовскому морям. А в 1836 году на пароходе «Петр Великий» и военном корвете «Ифигения» М. С. Воронцов совершил плавание вдоль восточных берегов Азовского и Черного морей.

В марте 1840 году в Аккерман приплыл построенный в Англии пароход «Граф Воронцов» и начал совершать рейсы между Аккерманом и Овидеополем, перевозя пассажиров и грузы. Эта линия обеспечивала сбыт соли, добываемой в озерах Бессарабии. И хотя рейсы были убыточными, Михаил Семенович считал, что убыток не может сравниться с пользой, доставленной краю пароходством. Он даже предложил заказать в Англии еще один пароход для этой линии, чтобы рейсы не прекращались во время ремонта парохода «Граф Воронцов».

В 1831 году в Петербурге был построен пароход «Нева». Обогнув всю Европу, он прибыл 4 марта в Одессу. 7 мая «Нева» отправилась в первый рейс, открыв линию между Одессой и Константинополем. В дальнейшем на этой линии плавали пароходы «Император Николай» и «Императрица Александра», построенные в Николаеве, и другие суда.

М. С. Воронцов и М. П. Лазарев предложили заказать в Англии еще несколько пароходов. Их предложение было принято. В 1841 году Николай I велел заказать в Англии четыре пароходофрегата «с тем, чтобы в военное время можно было их обратить на полезное употребление при флоте»3. Эти суда, спущенные на воду в 1843 году, получили названия «Одесса», «Крым», «Керчь» и «Бессарабия».

В 1846 году было установлено сообщение с портами Измаил, Рени и Галац, в 1847 году — с Редут-Кале на восточном побережье Черного моря.

Для расширения судоходства нужны были новые порты. По инициативе и при активном содействии М. С. Воронцова был построен морской порт в Ялте. В 1828 году около 50 крепостных крестьян Михаила Семеновича приступили к заготовке и обтесыванию каменных блоков из серого крымского известняка для ялтинского мола. Другая группа крестьян заготовляла лес и пилила бревна. 1 августа 1833 года в присутствии четы Воронцовых и сопровождающих их лиц священник освятил закладку первого каменного блока в мол.

В 1835 году М. С. Воронцов высадился на берег Азовского моря у Бердянской косы, где увидел лишь несколько землянок рыбаков. Он посчитал это место очень удобным для порта. Вскоре здесь появилась пристань, а затем порт и город Бердянск. Спустя несколько лет этот город стал важным торговым центром.

Первоначально Одесса развивалась как крепость для защиты России от набегов южных соседей. В дальнейшем город утратил военно-оборонное назначение и стал развиваться как торгово-экономический центр, как главный порт южной России. В городе начали строить причальные линии, склады, возводить административные и жилые здания. Было составлено несколько планов ее застройки. Удачным оказался план 1820 года. Для его реализации требовались не только значительные денежные средства, но и целеустремленность правителя края.

М. С. Воронцов начал осуществлять этот план сразу после вступления в должность генерал-губернатора. Ознакомившись с состоянием дел, предложил ряд мер для ускорения застройки города.

Парадным фасадом города должен был стать Приморский бульвар. Михаил Семенович заказал местному архитектору Ф. К. Боффо проект собственного дома-дворца, который предполагалось разместить в северной части бульвара на самом краю обрыва. Этот участок земли был им куплен в начале 1823 года. Строительством дворца Воронцов хотел подать пример другим состоятельным одесситам.

В конце 1824 года проект был утвержден, а через два года дворец и несколько подсобных зданий были построены. Воронцовский дворец — это двухэтажное здание на высоком Цоколе. Перед ним стоит величественная классическая колоннада. Ее видно издалека со стороны моря, и она является одним из архитектурных символов Одессы.

Из-за нехватки средств для строительства казенных зданий на Приморском бульваре Михаил Семенович предложил, чтобы эти здания возводились на деньги частных лиц. А потом город станет арендовать их у владельцев. Предложение было принято, и строительство пошло быстрыми темпами.

На юго-восточной стороне Приморского бульвара было возведено здание биржи, отличающееся своеобразной архитектурой. В качестве образца послужил Александровский дворец в Царском Селе, построенный по проекту Кваренги. В процессе строительства в проект были внесены существенные изменения. По распоряжению М. С. Воронцова был значительно увеличен центральный зал биржи. Благодаря этому здание стало выглядеть еще более величественным.

М. С. Воронцов стал выделять всем желающим участки земли для строительства жилых зданий. Но ставил непременное условие — не позднее чем через пять лет на полученном участке должен быть построен многоэтажный дом приличного вида. И уже в 1828 году на Приморском бульваре красовались дома состоятельных лиц, а к середине 1830-х годов весь бульвар был застроен. С тех пор Приморский бульвар является украшением Одессы.

Еще до начала генерал-губернаторства М. С. Воронцова одесситы выразили желание поставить памятник первому военному губернатору Херсонской, Екатеринославской, Таврической губерний и войска Черноморских казаков герцогу Э. О. Ришелье. Михаил Семенович обратился к известному скульптору, ректору Академии художеств И. П. Мартосу, с предложением выполнить этот заказ и перечислил пожелания одесситов. Мартос согласился и прислал эскизный проект будущего памятника. Воронцов одобрил эскиз. В окончательном решении указывалось, что статуя высотою 8 футов будет отлита из бронзы. Из бронзы же будут отлиты барельефы. Над проектом пьедестала работал известный архитектор А. И. Мельников. Для сооружения пьедестала был использован гранит, добытый близ Воскресенска на берегу реки Буг.

22 апреля 1828 года состоялось открытие памятника. После торжественной литургии, совершенной в Преображенском соборе, М. С. Воронцов и военные и гражданские чины проследовали на Приморский бульвар, где собрались горожане. Протоиерей Куницкий произнес речь, в которой рассказал о заслугах герцога перед Одессой. Дюк, как называют одесситы памятник Ришелье, и сейчас стоит на площади перед знаменитой одесской лестницей и является одной из достопримечательностей города.

Сооружение монументальной лестницы, соединившей Приморский бульвар с портом, принесло М. С. Воронцову немало хлопот. Первоначально из-за нехватки средств лестница была построена из дерева. В 1835 году благодаря настойчивости М. С. Воронцова Николай I утвердил проект гранитной лестницы. Из-за разных трудностей строительство лестницы было завершено лишь в 1841 году.

Лестница состоит из 10 площадок и 10 маршей. В ней 192 ступени. При взгляде снизу лестница кажется особенно величественной. Этот зрительный эффект достигнут благодаря разнице в ширине верхнего и нижнего маршей. С обеих сторон лестница ограждена двухметровыми парапетами, представляющими собой гигантские ступени. Первоначально лестницу покрыли плитами зеленоватого триестского песчаника, а в дальнейшем эти плиты заменили розовато-серым гранитом. Высота лестницы 27 метров, а длина — 136,5 метров.