Танки и люди. Дневник главного конструктора
Танки и люди. Дневник главного конструктора читать книгу онлайн
Исследование и подготовка рукописи: Чернышев В.Л
Чернышев: Предложение написать книгу поступило в июле 2001 года и, на первых порах, было воспринято несерьезно. Мне не довелось работать с А.А. Морозовым, а несколько встреч в коридорах КБ не давали повода для этого. Спустя несколько дней, меня представили Ирине Александровне Морозовой, внучке А.А. Морозова, которая предложила воспользоваться личным архивом Главного конструктора. Должность Главного конструктора и накопленный опыт работы в тяжелые военные и послевоенные годы выработали необходимость фиксирования всех происходящих событий, какими бы они мелкими и незначительными, на данный момент, не казались. Пятнадцать общих тетрадей и ежедневников, исписанных мелким подчерком, подробно, день за днем, а порой, с точностью до минут, охватывали период жизни Главного конструктора с 1944 по 1979 годы. К этим записям никто, кроме А.А. Морозова, доступа не имел и они всегда находились у него под руками: выступления и обсуждение текущих вопросов на всех уровнях от партийных собраний КБ, до Коллегий Министерства оборонной промышленности и военно-промышленной комиссии при Совете Министров СССР, личные встречи с высшим политическим и военным руководством страны, содержание и номера министерских приказов, результаты испытаний опытных образцов танков и планы на будущее… Читая эти материалы, я увидел происходящие события 60-летней давности глазами самого Главного конструктора. Предлагаю Вам, уважаемый Читатель, взяв эту книгу в руки, пройти долгий, сложный, а порой и трагичный путь развития отечественного танкостроения в лицах, фактах и документах.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Бабкин (начальник цеха 190):
– У нас еще много непорядков, но не все, что говорилось в адрес цеха 190 соответствует правде. Не было у нас вкуса к опытным работам, нет его и сейчас. За 40 тыс. км сменили 30 двигателей. Это вызвало много потерь времени. Сборка 130 страдает многими недостатками, организация работы плохая. У нас мало мощностей. Времени на испытания не остается. На машину №301 нет еще двигателя серии «41». Кроме изделия «432» у нас еще «434» и «436». а исследователей всего 6 человек.
Цибульник (начальник цеха 390):
– Фактически мы начали работать с мая 1965. Все делали сами с начала до конца. Для исследования не оставалось времени. Только недавно нам стали давать детали с серийного производства. В цехе 390 нет исследователей и отдел 19 их не дает. Очень трудно работать на двух площадках: на поселке Герцена и улице Черноглазовская, транспорта для поездок у нас нет.
Соич (директор завода):
– Завод решает большую оборонную задачу. В 1964 году средняя наработка двигателя составляла 89 моточасов. В первой половине 1965 – 115, а во второй – 85 часов. Серия двигателей «42» более надежная, чем все предыдущие. Все трудности из-за того, что мы не выполняем ТТТ. Четыре пары танков у нас не выдержали предварительных испытаний. С 1 января 1966 года ресурс двигателя должен быть 300 часов и 3000 км для танка. Мартовские танки покажут результаты только в мае. Недоверие Заказчика вызвано нашей работой. Главной задачей является создание нормальных условий работы для конструкторов, урегулировать деловые взаимоотношения между КБ и цехами. Нельзя язвить на неудачах конструкторов. Надо внедрять проверенные конструкторами решения. Наш союзник – качество. Детали для трех изделий отбирались с трудом т.к. много брака. Должен быть организован жесточайший контроль за качеством.
Новиков (зав.оборонным отделом обкома КПУ):
– Двигателя еще нет. Надо все решить к ХХIII съезду КПСС. Конструкторам надо взять социалистические обязательства. В 1000 корпусе начинается «заваливаться» культура производства. Не решен вопрос с ходовой частью. Если в марте завод не сдаст три машины, то судьба «432» будет поставлена под сомнение. Испытания военной техники проводятся без заботы о людях, без создания соответствующих бытовых условий.
21.01.66.
Исполнилось 47 лет Старовойтову Василию Степановичу.
26.01.66.
Совещание у Соича. Остро встал вопрос о пальцах гусениц. Раньше этого не наблюдалось Причина – новый поставщик со старой технологией. Большой перепад твердости. Палец, изготовленный п/я А-1826, показал прогиб 16 мм при диаметре 30 мм. (?) Это очень много.
Соич:
– Термисты работают неряшливо. Машины №301 и №302 собрать с гусеницами, оборудованными пальцами с глубиной упрочнения по наружному диаметру не более 2,85 мм. Надо ужесточить производство по изготовлению пальцев. Реакция на дефекты со стороны завода запоздалая. Проверить все пальцы в производстве в Курске и на заводе.
27.01.66.
Совещание Министра МОП на «Заводе имени Малышева». Присутствовали: Дмитриев, Кучеренко, Новиков, представители заводов, НИИ, ВП цехов и др.
По ходовой части доклад делал Волков:
– Пальцы гусениц не менять по твердости (3,7..3,9). Технологи предлагают 3,1 мм. Принять на мартовские машины болт ? 16 мм с подголовником и расклепкой. Срочно изготовить 4 комплекта гусениц с исправленным гребнем. Этот вопрос поручить Лычагину. Немедленно вводить наплавку ведущих колес. Дать чертежи в производство. Проверить на бетоне одну из пяти машин (№301), с проверкой других мероприятий. С испытаниями по бетону поможет Новиков (Обком КПУ). Дать 28.01 решения Министру по приклейке резины к алюминиевому диску и пальцам. На контрольные машины ставить только новые 5 и 6 опоры. На изделия №301 и №302 ставить новую конструкцию бортовой передачи.
По неполадкам МЗ докладывал Набутовский:
– Запыленность боевого отделения резко снижает работоспособность МЗ. В войсках плохо освоили работу МЗ и из-за незнания материальной части есть поломки.
Зверев:
– Машина не должна быть носителем аварий. Надо внести изменения в термообработку по пальцам гусеницы, ввести наплавку звездочки ведущего колеса и провести испытания на бетоне. Срочно организовать производство для выпуска торсионов и опор катков. Вопрос качества стоит на первом месте. В этом деле очень велика ответственность начальника ОТК. Главный конструктор имеет право останавливать производство, если детали идут низкого качества.
01.02.66.
Москва МОП. Совещание у Министра. Присутствовали: Полубояров, Алексеев, Рябов, Радус-Зенькович, Белянчев, Кузьмин, Дмитриев, Кучеренко, Подрезов, Чередников и др.
Приняли решение:
1. На изделия №№301 и 302 к забайкальским бегам поставить гусеницы с твердой резиной.
2. В течение двух недель подготовить материалы по объему модернизации старых машин «432».
3. 23 машины довести до уровня сегодняшнего дня. 2 машины разобрать и определить их состояние после полутора лет хранения.
4. Дать указания Казани по доводке «Луны». Предложения завода направлены Рябову.
5. В феврале подготовить ТТЗ по «434» для утверждения 12 ГУ МОП и Заказчиком.
6. ТТТ на изд. «432» утвердить у Заказчика до предъявления трех машин на полигонно-войсковые испытания.
02.02.66.
Продолжение совещания у Зверева. Тема: «Рассмотрение программы работ по увеличению ресурса изд. «432».
1.Зверев не поддержал представленный проект графика работ.
2.Министр крайне недоволен тем, что А.А. Морозов до сих пор не посетил ВНИИ-100.
05.02.66.
ХЗТМ. Совещание проводил Министр Зверев. Тема: «Рассмотрение дефектов машин №101 и №102». Дефекты: ослаблены болты крепления элементов гусеницы, имеет место разрушение резины пальцев. Надо представить Министру доклад по дефектам за подписью всех членов комиссии. Надо выявить виновных. Ввести паспорт на гусеницу и обеспечить защиту торсионов от забоин, обеспечить защиту маслобака при поломке торсионов.
07.02.66.
Харьков ХЗТМ. Время: 10–00. Продолжение совещания Министра.
Зверев:
– Производство «432» ведется по чертежам Главного конструктора. Это большое доверие конструкторам. Производства «432» практически еще нет с 1963 г., нет, пока, и качества продукции. В 1965 г. все испытания «432» не дали положительного эффекта. Войсковая эксплуатация выявила новые поломки. Материальные потери очень большие. Пока нужного танка у нас нет. Кое-кто уже называет это «очковтирательством». У нас большая тревога за успех дела, машина хорошая, но не надежная. Дальше терпеть это невозможно. Вопрос поставлен ребром «или-или». Мне хочется верить, что машина будет доведена.
Что надо делать:
Главное сейчас – ходовая часть.
Разработать резервные варианты.
3. Разработать жесткий план доработок.
Организовать на заводе работы по повышению ресурса и живучести. Тоже и во ВНИИ-100.
Повысить качество исследуемых работ и навести порядок в цехе 190. Цех – склад хлама.
Обеспечить постоянное участие конструкторов в испытаниях.
Выступали: Морозов, Баран и др.
Дмитриев И.Ф.:
– ЦК предъявляет требования не только к заводу, но и к парторганизации КБ и завода. Видно не было требовательности к парторганизации.
Парторганизация слабо руководит работами по созданию машины. Мало взять обязательства, но главное руководить.
Ходовая часть – главный вопрос в машине. Надо парторганизацию привлекать к ответственности за работу КБ и завода. Должна действовать дисциплина, воля и сплочённость всех исполнителей.
14.02.66.
Совещание у Главного инженера по вопросу приварки опор 5 и 6 подвесок «432». Основная причина – овальность головки. Надо увеличить длину втулки опоры. Как вариант, взять 6-ю опору по типу 2-й, уменьшить швы до 10–12 мм, уменьшить ход катка, фаску на 6-й опоре расположить вовнутрь, сварку вести в среде углекислого газа.