Записки строителя

В минимальный срок были построены железнодорожные пути, связавшие строительные площадки с главными путями НКПС, автодорога от Рустави до Тбилиси, организовано временное водоснабжение (до 100 л в сутки), которое обеспечивало нужды строительства и населения в питьевой воде вплоть до пуска постоянного Булачаурского водопровода, строительство которого было возложено на Закавказметаллургстрой.

Площадка, отведенная для строительства, с одной стороны обрамлялась заболоченной поймой реки Куры. Находящаяся вблизи площадки деревня называлась Караязы («Черная смерть»), потому что здесь свирепствовала малярия. Поэтому нашим строителям, еще до сколь-нибудь удовлетворительного решения жилищной проблемы, пришлось заняться противомалярийными мероприятиями, в основном нефтеванием поймы реки и заболоченных участков. Они увенчались полным успехом, так как ни в начале строительства, ни в дальнейшем новых малярийных заболеваний среди коллектива строителей практически не было.

Строительство быстро набирало темпы. Найденные материалы и готовые конструкции позволили в течение 1944 г. построить основные производственные предприятия, организовать автохозяйство на 300 автомашин, базу механизации, мастерские сантехнических заготовок. Были вовлечены в строительство завода такие специализированные организации, как Стальконструкция, Кавэлектромонтаж, Кавсантехмонтаж и другие.

Решая вопросы частичного перебазирования сил и ресурсов из Челябинска в Рустави для организации новой базы строительства крупного комплекса, нельзя было ограничиться созданием только временных производственных предприятий, обычных и традиционных в подобных случаях. При организации нового строительства на необжитом месте это привело бы к замедлению разворота работ на основных цехах металлургического завода. Поэтому естественным было стремление начать строительство ремонтной группы цехов металлургического завода одновременно со строительством временных производственных сооружений и жилья для рабочих, чтобы уже на начальном этапе использовать их для широкого фронта основных работ.

Напомню, что к моменту организации стройки проектная документация металлургического завода еще не была разработана. Вырисовывались лишь его основные контуры на уровне проектного задания. Но вместе с тем имелась проектная документация (в стадии рабочих чертежей) по таким цехам, как фасоннолитейный, ремонтно-механический, кузнечный и металлоконструкций. По этим проектам цехи были построены на Челябинском металлургическом заводе. По своей производственной характеристике и конструктивным решениям они могли быть и на данной площадке. Конечно, применение этих проектов в Рустави требовало известной корректировки, обусловленной климатическими особенностями южного района. Так, следовало двойное остекление заменить одинарным, уменьшить теплоизолирующий слой кровли, что позволяло облегчить перекрытия, и так далее. Однако в данном случае решающее значение имела принципиальная возможность использования этих проектов, что сулило большой выигрыш времени.

Проектирование Руставского металлургического завода осуществлял центральный Гипромез, который тогда еще работал в Свердловске, куда был временно эвакуирован. Оценив значение поставленного вопроса, Гипромез без особой задержки санкционировал применение челябинских проектов для Руставского завода с теми поправками, которые были предложены строителями. Нашу инициативу поддержал и нарком черной металлургии И. Ф. Тевосян.

При решении вопроса, какие конструкции ремонтных цехов, в каком количестве изготовить на Урале и отправить в Рустави, определяющим было стремление изготовить максимум возможного, учитывая при этом транспортабельность конструкций. Эти соображения подсказали целесообразность изготовления на Челябметаллургстрое всех несущих металлических конструкций, сборных железобетонных плит перекрытий, деревянных переплетов, дверей и ворот. От изготовления на Урале сборных железобетонных колонн пришлось отказаться, так как тяжелые, длинномерные конструкции было сложно перевозить, особенно в условиях военного времени. Мы решили по детальным рабочим чертежам изготовить для будущих колонн все арматурные стержни, скомплектовали их в соответствующие связи, замаркировали и в таком виде отправили в Рустави. Кроме того, была изготовлена и отправлена универсальная сборно-разборная опалубка. Тем самым изготовление сборных железобетонных колонн на новой стройке было предельно облегчено.

Таким образом, вопрос ускоренного создания группы постоянных ремонтных цехов металлургического завода в Рустави был успешно решен еще в Челябинске. Все это позволило использовать капитальные цехи наряду с временными производственными предприятиями для форсированного строительства основных промышленных, а также жилых и культурно-бытовых сооружений нового города.

Некоторое представление о масштабе этих «заготовок» дают фотографии ремонтно-механического цеха Закавказского металлургического завода и центрального бетонного завода, целиком изготовленных в Челябинске и собранных в Рустави.

Центральный бетонный завод Закавказметаллургстроя

Несмотря на то что Челябметаллургстроя до Закавказметаллургстроя свыше трех тысяч километров, хорошо продуманная и быстро осуществленная организация принесла отличные результаты.

Вновь организованное строительство успешно справилось с производственной программой в 1944 г., заложив основы успехов и той известности, которую получил в дальнейшем трест Закавказметаллургстрой.

Давно уже работает на полную мощность построенный им Закавказский металлургический завод — форпост нашей южной металлургии, славятся своей продукцией предприятия Большой химии Рустави — заводы капролактама, химического волокна, азотнотуковый и другие важнейшие индустриальные объекты. Да и сам прекрасный зеленый город Рустави, воздвигнутый на берегах Куры на месте бесплодной когда-то пустыни, убедительно свидетельствует о заслугах строителей. В 1967 г. трест был награжден орденом Ленина.

В мае 1944 г. я как начальник Закавказметаллургстроя тоже выехал из Челябинска на место строительства. Но… до Рустави так и не доехал. В Москве я был, образно говоря, ссажен с поезда и назначен начальником Главного управления промышленного строительства. Таким образом, если весь замысел организации работ в Рустави, изготовление деталей для этого строительства на Челябметаллургстрое, комплектование его кадрами, оборудованием и т. д. проводились при моем непосредственном участии, то после назначения меня начальником Главного управления промышленного строительства весь труднейший организационный период на месте работ и дальнейшее основное строительство осуществлялись моими многолетними товарищами по Челябметаллургстрою и прежним стройкам — Николаем Николаевичем Волгиным, Александром Михайловичем Волынским, Наполеоном Брониславовичем Лобоцким, Георгием Аксентьевичем Журавским, Львом Израилевичем Вайнером и другими опытными «бойцами строительного фронта».

Ожидавшие меня в Рустави и Тбилиси сослуживцы и друзья прислали потом в Москву целую шуточную поэму об их трудностях и переживаниях, которая кончалась так: «Генерал пропал в дороге, мы ж протягиваем ноги…»

Правда, «генерал не пропал», так как и в новой должности мне приходилось часто бывать на Закавказметаллургстрое. При постоянной громадной помощи Центрального Комитета Компартии и Совета Министров Грузинской ССР быстро преодолевались бытовые и организационные трудности. Стройка все крепче становилась на ноги, особенно после того, как ее возглавил замечательный организатор Нестер Ассалович Георгадзе, удостоенный за строительство Закавказского металлургического завода высокого звания Героя Социалистического Труда (ныне Н. А. Георгадзе — заместитель министра строительства Грузинской ССР).

В 1945 г., когда основные подготовительные работы на Закавказском металлургическом заводе были закончены, судьба разлучила меня с этим интереснейшим строительством и родным мне коллективом. В связи с возложением на Главпромстрой новых задач все стройки металлургических предприятий были переданы наркомату строительства предприятий тяжелой индустрии, возглавляемому тогда Павлом Александровичем Юдиным.